铁路行车安全管理 课件 13铁路调车作业惯性事故的预防

铁路调车作业惯性事故的预防目录/Contents010203发生调车作业惯性事故的常见原因调车作业惯性事故的预防措施调车作业事故案例及分析在调车作业中发生的事故，叫作调车事故。调车事故中频率较高的事故，称为调车作业惯性事故。调车作业过程中常见事故的种类有“撞、脱、挤、溜”四类，即调车冲突、调车脱轨、挤道岔、车辆溜逸。发生调车作业惯性事故的常见原因包括以下几个方面：1.调车作业计划不清或传达不彻底2.作业前检查不彻底，准备不充分3.忘扳、错扳、抢扳道岔4.调车手信号显示不标准5.溜放作业速度掌握不当或提钩时机不当6.制动不当7.“推黑车”或推进车辆不试拉8.未按规定采取防溜措施一、发生调车作业惯性事故的常见原因调车作业按其目的可分为解体、编组、取送、摘挂和其他调车5种作业形式；按设备状况可分为牵出线调车和驼峰调车两类。不同目的和设备的调车作业，预防惯性事故的措施不尽相同。（一）正确及时地编制和布置调车作业计划1.编制调车作业计划编制计划必须在确保安全的前提下，充分考虑调车效率，做到有调车机车名称，有编解或摘挂车次，有作业起止时分，有编制人员姓名、日期。同时还要“五全”，即作业顺序、股道、经由线路，作业方法，摘挂车数（10辆以上有车号），代号车标志，注意事项等内容齐全。2.布置调车作业计划调车作业计划要正确及时布置，调车领导人要将调车作业计划亲自传达给调车指挥人。调车指挥人亲自传达给参加调车作业的司机、连结员和制动员。扳道长向扳道员传达，铁鞋组长向铁鞋制动员传达。调车指挥人必须确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。3.变更调车作业计划在需要变更调车作业计划时，要以书面形式重新按程序下达。变更计划时，调车领导人必须停止调车作业，将变更内容重新传达给每一名作业人员，确认无误后方可作业，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机。二、调车作业惯性事故的预防措施（二）做好调车作业前的准备工作1.提前排风、摘管、松闸有关作业人员要提前出场，排净副风缸的风，以免车辆在溜放过程中发生余风制动。按调车作业钩计划要求摘解风管，做到不错、不漏。并按规定检查提钩位置车辆的钩销链是否完好，发现钩销链脱开时，要用铁丝绑牢，检查车辆闸链，松开拧紧的手闸。2.认真检查线路、道岔、停留车情况一是，检查进行调车作业的线路上有无障碍物；二是，检查停留车位置；三是，检查防溜措施；四是，检查确认道岔开通位置；五是，检查“道沿”距离；最后，检查确认无误后方可作业。3.手闸制动要认真选闸、试闸车列停留时按照“一看、二拧、三蹬、四松”的方法检查手闸；车列牵出时，按照“一听、二看、三感受”的方法检查手闸。主要做到“六选六不选”，即选前不选后、选大不选小、选重不选空、选高不选低、选双不选单、选标不选杂。4.铁鞋制动要选好铁鞋按照调车作业计划要求，提前上岗做好准备工作。根据计划钩数、辆数，预计每一钩车的上鞋位置和数量，准备足够数量的铁鞋，并全面检查铁鞋和鞋叉，不能使用的应提前更换，并将铁鞋排放在预计下鞋地点的枕木头上。二、调车作业惯性事故的预防措施（三）正确及时地显示信号调车作业主要是通过信号来指挥的，同时，手信号还用于调车作业人员相互间的联系。因此，调车作业人员不但要熟悉信号显示内容，还必须熟练掌握显示方法，做到灯正圈圆、横平竖直、正确及时。1.正确选择显示信号的位置调车指挥人员应站在易于瞭望、能确认前方进路又能使司机看见信号的位置上显示信号。推送调车时，应尽可能选派连结员或有经验的制动员在最前面的车辆上显示信号，调车长在靠近机车的位置上中转信号，严禁“推黑车”。在牵出线上溜放作业时，调车长应在连结员与司机之间的位置上显示信号，既能使司机及时确认信号，又能监督连结员摘解车辆，同时还可以瞭望扳道员准备进路和信号显示情况。2.正确显示连挂信号在推进车辆连挂作业时，为了使司机及时了解调车车列与停留车之间的距离，调车指挥人必须向司机显示“十、五、三车”距离信号，以做到平稳连挂。调车指挥人显示信号后，没有听到司机鸣示回示信号时，要立即显示停车信号。为了避免司机误认信号，在显示“十、五、三车”距离信号时，不应再显示减速信号。遇有天气不良、照明不足或地形地物影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前显示停留车位置信号，以便调车指挥人正确及时地显示“十、五、三车”距离信号。推送车辆前应指挥司机进行试拉。二、调车作业惯性事故的预防措施3.严格执行“要道还道”制度在非集中联锁的线路上进行调车作业时，为防止挤道岔或误入异线，在机车乘务员、调车人员和扳道员之间通过信号显示建立的调车进路的准备检查、通报进路开通的联系制度叫作“要道还道”制度。单机或牵引运行时由司机鸣笛要道，推进运行时由车列前端的调车人员以手信号或口笛要道，扳道员按“一看、二扳、三确认、四显示”的作业程序，确认进路准备妥当后，先显示股道号码信号，然后显示道岔开通信号进行还道。在连续溜放和驼峰解散车列时，第一钩必须“要道还道”。此外，每批计划的第一钩，溜放作业的开始钩和加减钩，停放爆炸品的线路调车时，变更计划或进路，非固定调车区调车时，也要执行“要道还道”制度。当集中联锁的道岔施工、停电或其他原因改为就地操纵时，要执行钩钩“要道还道”制度。在此种情况下，驼峰采取单钩溜放法调车时，提钩人员没见到道岔开通信号不得提钩。调车机车由集中区去非集中区或由非集中区去集中区时，由于各站情况不同，须按《站细》规定执行。二、调车作业惯性事故的预防措施（四）溜放作业要认真掌握速度、车组间隔和提钩时机在溜放作业中，要严格遵守禁止溜放的车辆、线路、作业项目和其他规定，同时重点掌握速度、车组间隔和提钩时机三个关键。1.正确掌握速度在溜放作业中，调车指挥人应根据当时的气候条件、线路停留车位置的远近和大小车组的排列、作业人员的技术水平等情况，及时调整溜放速度。例如，车列的头几钩都是小组车，溜放后机车带的车辆还很多，这时速度就不宜过大；相反，车列的头几钩都是大组车，溜放后车列所剩车数不多时，则溜放大组车的速度可适当加大。遇有顶风、降雪等气候条件时应适当提高速度；如遇雨雾、顺风等气候条件时，由于轨面较滑，溜放速度应适当降低。2.正确掌握车组间隔在溜放作业时，除要掌握好溜放速度外，还要正确掌握溜放车组的技术间隔。间隔过大，会影响效率；间隔太小，会给扳道造成困难，危及安全。3.正确掌握提钩时机驼峰调车应本着“宁可峰上慢，不叫峰下乱”的原则掌握提钩时机。具体应做到“六不提”，即前钩不脱后钩不提，没有信号不提，车组间隔不够不提，计划不清不提，禁止过峰车辆不提，前手闸、后铁鞋时前手闸未过分歧道岔警冲标后车组不提。平面溜放调车的“六不提”是在驼峰调车的前“四不提”的基础上，增加“未得到手闸制动员试闸良好信号不提；禁溜车不提”。二、调车作业惯性事故的预防措施（五）制动作业做到准确观速、正确调速、制动得当1.准确观速观速主要有看速、数数计速、步行测速3种方法。“看速”即调车人员在车上看枕木头状况来判断车辆的走行速度。如调车线每节钢轨长12.5m，下铺18根枕木，能较慢数清枕木根数时，速度在4km／h左右；能较快数清枕木根数时，速度在7km／h左右；能看清但数不清时，速度在10km／h左右；看不清枕木根数时，速度在15km／h左右。“数数计速”就是根据车辆走过的相对固定距离（电线杆、钢轨等）用自己数数的方法来确定车辆的速度。“步行测速”即根据人慢行、快行、跑步等确定车辆走行的方法。正确运用以上方法，就能准确测速。2.正确调速正确调速是在溜放车组还没有溜到停留车位置前，就把溜放车组调整到需要的速度。手闸制动时，调速的方法是急拧闸盘后立即松开，连续几次就可以调到需要的速度。这样做既不造成过早停车，又可获得较强的制动力。铁鞋制动时，调速的方法主要采用“一轨双基本”。理由是：在一根钢轨上前后安放两只鞋，制动员可根据车组速度随时调整基本鞋的位置，速度小时可撤下一只，速度大时有可能将第一只铁鞋打掉，后一只铁鞋可以起到保护作用，达到制动目的。3.制动得当人力制动要根据天气、坡道、弯道、车辆空重、车组大小等因素的影响，在正确调速的基础上按规定尽可能使车组停在预定的地点。一般做法是：对单个车组和小组车坚持使用“一车三鞋双基本，远摆近推”；对中组车采用“远下基本近掏挡”；对大组车采取“让头拦尾，集中下鞋”的方法，达到目的制动的要求。二、调车作业惯性事故的预防措施（六）按规定认真采取防溜措施编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连接在一起，拧紧两端车辆人力制动机或安放铁鞋（或止轮器）。中间站停留车辆时，无论停留的线路是否有坡道，均应按规定采取防溜措施。在超过2.5％的线路上摘车时，须等车列停妥后拧紧人力制动机，安放铁鞋或止轮器和防溜枕木，牢靠固定后，方可提钩。挂车时应首先检查防溜措施状况，确认无误后才能挂车。未挂妥之前不得撤除防溜措施。二、调车作业惯性事故的预防措施试着完成以下内容，然后将自己的答案与课本对照，对照完后仔细复习相关内容，针对不正确的地方通过查阅资料进行补充。1.车列停留时按照“一看、二拧、

、四松”的方法检查手闸；车列牵出时，按照“一听、二看、

”的方法检查手闸。主要做到“六选六不选”，即选前不选后、

、选重不选空、

、选双不选单、

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