2026年成都轨道质量控制员考试大纲含答案

2026年成都轨道质量控制员考试大纲含答案一、单选题（共20题，每题2分，合计40分）1.成都地铁轨道铺设时，钢轨顶面应保持平顺，其允许偏差一般不应超过（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm2.成都地铁CRTS型无砟轨道板铺设时，相邻板间接缝高差不得超过（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm3.成都轨道施工中，混凝土枕道床顶面平整度允许偏差为（）。A.5mmB.8mmC.10mmD.12mm4.轨道几何尺寸“轨距”的允许偏差，成都地铁一般要求不超过（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm5.成都地铁轨道水平测量中，轨距递增量每10米允许偏差为（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm6.钢轨接头处，轨缝的允许偏差在成都地铁中一般不超过（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm7.无砟轨道板铺设时，相邻板间纵向高差允许偏差为（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm8.成都地铁轨道垂直磨耗量超过（）mm时，需进行维修或更换钢轨。A.6B.8C.10D.129.轨道动态检测中，钢轨横向力过大可能导致的病害是（）。A.轨距扩大B.轨面磨耗C.道床翻浆冒泥D.钢轨裂纹10.成都地铁道岔尖轨尖端与基本轨理论尖端的不符量，允许偏差为（）。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm11.轨道静态几何尺寸测量中，水平允许偏差一般为（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm12.成都地铁CRTS双块式无砟轨道，轨道板底面高程允许偏差为（）。A.5mmB.8mmC.10mmD.12mm13.钢轨焊接接头的平顺度要求，成都地铁一般要求焊缝顶面与两侧钢轨高差不超过（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm14.轨道道床厚度测量中，允许偏差一般为（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm15.成都地铁轨道动态检测中，轨距变化量过大可能反映（）。A.轨距失准B.道床下沉C.钢轨变形D.以上都是16.无砟轨道板铺设时，允许的最大相邻板间错台为（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm17.钢轨侧面磨耗量超过（）mm时，需进行磨耗整治或更换。A.6B.8C.10D.1218.成都地铁轨道静态几何尺寸测量中，轨距变化量允许偏差一般为（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm19.道岔转换时，尖轨与基本轨密贴不良的原因可能是（）。A.轨距失准B.转辙器心轨磨耗C.道床不均匀沉降D.以上都是20.轨道几何尺寸动态检测中，最大超限次数超过（次/千米）时需重点维修。A.5B.10C.15D.20二、多选题（共10题，每题3分，合计30分）1.成都地铁轨道静态几何尺寸测量中，主要检测的项目包括（）。A.轨距B.水平C.高低D.轨向E.轨距递增量2.无砟轨道板铺设时，常见的质量问题是（）。A.相邻板间高差超限B.板底脱空C.轨道板裂缝D.道床不均匀沉降E.轨距失准3.轨道动态检测中，常见的超限指标包括（）。A.轨距变化量B.横向力C.纵向力D.轨面不平顺度E.道床弹性模量4.钢轨接头病害常见的类型有（）。A.轨缝过大B.轨缝过小C.接头错位D.轨面磨耗加剧E.道床翻浆冒泥5.成都地铁CRTS型无砟轨道，轨道板铺设时需重点控制（）。A.板底标高B.相邻板间高差C.轨距D.水平E.道床厚度6.轨道几何尺寸动态检测中，超限的主要原因包括（）。A.道床不均匀沉降B.钢轨磨耗C.转辙器问题D.轨距调整不当E.动载冲击7.道岔常见病害包括（）。A.尖轨磨耗B.转辙器心轨裂纹C.道岔跳车D.尖轨与基本轨不密贴E.道床翻浆冒泥8.轨道静态几何尺寸测量中，影响测量精度的因素包括（）。A.测量仪器精度B.测量人员操作C.钢轨温度变化D.道床湿度E.测量点位置9.钢轨焊接常见问题包括（）。A.焊缝不饱满B.内部夹杂物C.焊缝表面裂纹D.焊接接头平顺度差E.焊接热影响区过大10.成都地铁轨道质量控制中，需重点关注的项目包括（）。A.轨距B.水平C.高低D.轨向E.道床厚度三、判断题（共10题，每题1分，合计10分）1.成都地铁轨道静态几何尺寸测量中，轨距允许偏差一般为±3mm。（）2.无砟轨道板铺设时，相邻板间错台超过2mm需返工处理。（）3.轨道动态检测中，轨距变化量过大可能反映道床不均匀沉降。（）4.钢轨侧面磨耗量超过10mm时，需进行更换。（）5.道岔尖轨尖端与基本轨理论尖端的不符量允许偏差为1mm。（）6.成都地铁CRTS型无砟轨道，轨道板底面高程允许偏差为±8mm。（）7.轨道几何尺寸动态检测中，最大超限次数超过10次/千米需重点维修。（）8.钢轨焊接接头平顺度差可能导致列车运行时产生剧烈振动。（）9.轨道静态几何尺寸测量中，水平允许偏差一般为±2mm。（）10.道岔转换时，尖轨与基本轨不密贴可能影响行车安全。（）四、简答题（共5题，每题4分，合计20分）1.简述成都地铁轨道静态几何尺寸测量的主要步骤。2.简述无砟轨道板铺设时常见的质量问题及原因。3.简述轨道动态检测中，轨距变化量过大的可能原因。4.简述道岔尖轨与基本轨不密贴的常见原因及处理方法。5.简述钢轨焊接接头的质量控制要点。五、论述题（共1题，10分）论述成都地铁轨道质量控制中，静态检测与动态检测的区别及各自的重要性。参考答案及解析一、单选题1.C解析：成都地铁轨道铺设时，钢轨顶面平整度要求较高，一般允许偏差为3mm。2.B解析：CRTS型无砟轨道板铺设时，相邻板间接缝高差不得超过2mm，以保证轨道平顺性。3.B解析：混凝土枕道床顶面平整度允许偏差一般为8mm，确保轨道几何尺寸符合要求。4.C解析：成都地铁轨道几何尺寸中，轨距允许偏差一般为4mm，保证行车安全。5.A解析：轨距递增量每10米允许偏差为1mm，控制轨道曲线平顺性。6.B解析：钢轨接头处轨缝允许偏差一般为3mm，防止接头病害。7.A解析：无砟轨道板相邻板间纵向高差允许偏差为1mm，保证轨道平顺性。8.C解析：钢轨垂直磨耗量超过10mm时，需进行维修或更换，保证行车安全。9.A解析：钢轨横向力过大可能导致轨距扩大，需及时维修。10.B解析：成都地铁道岔尖轨与基本轨理论尖端不符量允许偏差为1mm，保证转换精度。11.B解析：轨道静态几何尺寸测量中，水平允许偏差一般为3mm。12.B解析：CRTS双块式无砟轨道板底面高程允许偏差为8mm，保证轨道平顺性。13.B解析：钢轨焊接接头平顺度差可能导致列车运行振动加剧，一般要求焊缝顶面与两侧钢轨高差不超过2mm。14.A解析：轨道道床厚度测量中，允许偏差一般为20mm，保证轨道支撑稳定。15.D解析：轨距变化量过大可能反映轨距失准、道床下沉或钢轨变形，需重点维修。16.B解析：无砟轨道板铺设时，相邻板间错台不得超过2mm，保证轨道平顺性。17.C解析：钢轨侧面磨耗量超过10mm时，需进行磨耗整治或更换，保证行车安全。18.B解析：轨道静态几何尺寸测量中，轨距变化量允许偏差一般为3mm。19.D解析：道岔转换时，尖轨与基本轨不密贴可能是多种原因导致，需综合判断。20.B解析：轨道动态检测中，最大超限次数超过10次/千米需重点维修，保证行车安全。二、多选题1.A、B、C、D解析：轨道静态几何尺寸测量主要包括轨距、水平、高低、轨向等。2.A、B、C、D解析：无砟轨道板铺设时，常见问题是相邻板间高差超限、板底脱空、轨道板裂缝、道床不均匀沉降等。3.A、B、D解析：轨道动态检测中，常见超限指标包括轨距变化量、横向力、轨面不平顺度。4.A、B、C、D解析：钢轨接头病害常见的类型包括轨缝过大、轨缝过小、接头错位、轨面磨耗加剧。5.A、B、C、D解析：CRTS型无砟轨道铺设时，需重点控制板底标高、相邻板间高差、轨距、水平等。6.A、B、C、D解析：轨距变化量过大的原因包括道床不均匀沉降、钢轨磨耗、转辙器问题、轨距调整不当。7.A、B、C、D解析：道岔常见病害包括尖轨磨耗、转辙器心轨裂纹、道岔跳车、尖轨与基本轨不密贴。8.A、B、C、E解析：轨道静态几何尺寸测量精度受测量仪器精度、测量人员操作、钢轨温度变化、测量点位置等因素影响。9.A、B、C、D解析：钢轨焊接常见问题包括焊缝不饱满、内部夹杂物、焊缝表面裂纹、焊接接头平顺度差。10.A、B、C、D、E解析：成都地铁轨道质量控制需重点关注轨距、水平、高低、轨向、道床厚度等项目。三、判断题1.正确2.正确3.正确4.正确5.正确6.正确7.正确8.正确9.正确10.正确四、简答题1.成都地铁轨道静态几何尺寸测量的主要步骤-准备测量仪器（如轨道检查车、全站仪等）-确定测量路段及测点位置-测量轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸-记录测量数据并进行分析-判断是否符合标准，提出维修建议2.无砟轨道板铺设时常见的质量问题及原因-相邻板间高差超限：原因可能是模板变形、混凝土浇筑不均匀等。-板底脱空：原因可能是道床不均匀沉降、轨道板基础处理不当等。-轨道板裂缝：原因可能是混凝土强度不足、温度应力过大等。3.轨道动态检测中，轨距变化量过大的可能原因-道床不均匀沉降导致轨距失准-钢轨磨耗加剧导致轨距变化-转辙器问题导致轨距调整不当4.道岔尖轨与基本轨不密贴的常见原因及处理方法-原因：尖轨磨耗、转辙器心轨裂纹、道岔跳车等。-处理方法：更换磨耗尖轨、修复心轨裂纹、调整道岔轨距等。5.钢轨焊接接头的质量控制要点-焊接前检查钢轨表面质量-控制焊接温度及速度-焊后进行探伤检查-测量焊接接头平顺度五、论述题成都地铁轨道质量控制中，静态检测与动态检测的区别及各自重要性-静态检测：主要检测轨道静态几何尺寸，如轨距、水平、高低、轨向等，通过人工或自动化仪器进行测量。-