项目四 非正常情况下的行车作业

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学习工具3项目一列车驾驶员概述项目二列车基本作业项目三正线驾驶作业项目四非正常情况下的行车作业项目五列车故障处理项目六突发事件处理全课导航综合实训项目七项目四非正常情况下的行车作业项目引言非正常情况下的行车作业特殊天气下的行车作业特殊情况下的行车作业课堂互动在非正常情况下，列车驾驶员应听从谁的指令？接收指令后如何操作？行车作业中需要注意哪些问题？学习目标知识目标了解特殊天气对行车的影响。掌握特殊天气下的行车作业。掌握列车反方向运行的条件和反方向运行的行车作业。掌握列车推进运行的规定和推进运行的行车作业。掌握列车退行的要求和退行的行车作业。掌握列车冒进信号时的行车作业。掌握遇突发事件时的行车作业。技能目标能够完成在特殊天气下的行车作业。能够完成列车反方向运行、推进运行、退行以及冒进信号时的行车作业。素质目标通过学习地铁列车驾驶员廖明的事迹，明白安全无小事，增强行车安全意识。通过学习列车反方向运行、推进运行等的行车作业，养成遵守规章制度的行为习惯。项目导航任务一掌握特殊天气下的行车作业任务二掌握特殊情况下的行车作业任务一掌握特殊天气下的行车作业任务引入——安全行车每一刻，永远追求零风险北京地铁第一人特殊天气是指雾、雨、大风、霜、雪等天气，它们对列车的正常运行影响较大。在特殊天气下，列车驾驶员应能正确判断特殊天气对行车的影响，进而采取相应的操作达到安全行车的目的。想一想（1）特殊天气对行车有哪些影响？（2）在特殊天气下列车驾驶员应如何操作？一、特殊天气对行车的影响特殊天气对行车的影响特殊天气相关规定对行车的影响雾天能见度低于100m能见度低，容易造成瞭望距离不足，因而影响列车驾驶员的观察和判断雨天下雨以致影响正常行车造成列车驾驶员视线受阻，轨道黏着力变小，若不能正确控制列车牵引与制动，则会导致车轮打滑。有可能造成正线地势较低处的电缆被水浸泡，从而导致电缆局部短路，进而影响电网正常供电雾、雨、大风、霜、雪等特殊天气一般只会对地面线和高架线的列车运行造成影响，而不会影响地下线的列车运行。一、特殊天气对行车的影响（续表）特殊天气相关规定对行车的影响大风天大风以致影响正常行车可能造成列车倾覆脱轨、失控或驶停，还可能将异物刮进限界内，从而影响列车正常运行霜天轨面结冰厚度已经影响正常行车可能导致因尖轨滑床板冰冻，致使尖轨与基本轨无法密贴；或因接触轨冰冻无法与受流器接触，进而造成机车无电。此外，钢轨冰冻还会影响车辆的牵引与制动，进而导致乘客摔伤等。大雪天能见度低，还会造成列车驾驶员视线受阻、轨道黏着力变小及车轮打滑雪天下雪持续时间过长以致影响正常行车二、特殊天气下的行车作业

（一）遇雾天时的操作瞭望距离不足时列车的限制速度瞭望距离/m限制速度/（

）不足10050不足5030不足3015不足5立即停车雾天驾驶时，列车驾驶员应提高警惕，注意观察道岔位置及信号灯光。如果瞭望困难（雨、霜、雪天也会出现），应及时上报OCC，并按其指示行车。必要时可开启前照灯，适时鸣笛，严格控制车速，随时准备停车。二、特殊天气下的行车作业

（二）遇雨天时的操作雨天驾驶列车注意事项：应注意控制车速，减速通过道岔等位置；应时刻注意线路情况，发现影响正常行车的情况时，立即上报OCC，并按其指示行车。使用主控制器手柄进行牵引若出现打滑现象，应立即将手柄回到“0”位（惰行位），速度正常时再重新使用手柄进行低级位牵引。使用主控制器手柄进行制动适当延长制动距离，时刻警惕打滑现象出现。一旦出现打滑现象，切不可使用紧急制动按钮，而应使用低级位制动控制好车速，并根据情况增大或减小制动，以确保列车停在规定位置。二、特殊天气下的行车作业

（三）遇大风天时的操作列车驾驶员在大风天驾驶列车时，应时刻注意线路情况，当发现有异物侵限时，应立即停车并报告行车调度员，然后按其指示进行相关操作；当风力过大，危及行车安全时，应及时报行车调度员，并按其指示行车。当风力波及区段的风力达7级时，列车运行速度不应超过60km/h风力达8级时，列车运行速度不应超过25km/h风力达9级及以上时应停运二、特殊天气下的行车作业

（四）遇霜天、雪天时的操作列车驾驶员在霜天、雪天驾驶列车时，应时刻注意线路情况，控制好车速。一旦发现影响正常行车的情况时，应立即上报OCC，并按其指示行车。出站时应时刻注意站前200m标所在位置，当看到200m标时，应采用低级位制动，以保证列车平稳准确地停于站内停车标处。进站时应合理使用主控制器手柄进行牵引，严格遵守“逐级牵引”的要求，平稳启动列车，以免造成车轮打滑。同步案例2023年1月15日凌晨，冷空气席卷上海。为确保地铁运营安全，7号线列车驾驶员迎“寒”而上，开展了冬季恶劣天气预案情景模拟演练，并在班前会上复习了在雨天、大风天、霜天、雪天行车的操作和注意事项，以加强应对恶劣天气的能力。同时，列车驾驶员班组组长、副组长也增加了登乘和监护频次，以确保正线驾驶安全。任务实施——开展“特殊天气下行车作业”的模拟演练（1）学生自由分组，每组3～5人，并选出1名小组负责人。（2）各小组从雾天、雨天、大风天、霜天、雪天中选择一种特殊天气，并设定具体情景。（3）小组负责人进行角色分工。小组成员根据自己所扮演的角色，完成特殊天气下行车作业的模拟演练。（4）教师按表给各小组打分，并进行点评。实施流程评分表评分标准满分实际得分备注信息汇报内容准确20

演练步骤符合实际30

呼唤应答用语正确20

作业规范20

其他10

总分100

课堂检测列车驾驶员在雨天驾驶列车时，应如何操作？列车驾驶员在大风天驾驶列车时，不同的风力列车分别限速多少？课堂小结掌握特殊天气下的行车作业特殊天气对行车的影响特殊天气下的行车作业任务二掌握特殊情况下的行车作业任务引入——列车退行至站台内某列车进站时，因ATO系统故障，导致列车部分车辆越过站台。列车驾驶员立即向行车调度员报告情况。行车调度员经过判断，决定让列车退行至站台内，以便乘客安全上下车。任务引入——列车退行至站台内想一想（1）列车退行时应如何操作？（2）在行车时，除列车退行之外，还有哪些特殊情况？列车驾驶员在接到退行指令后，通过广播向乘客解释情况，随后转换至人工驾驶模式，按照规定速度退行。由于此次退行距离较短，列车很快便安全退回站台内的正确位置。之后，列车驾驶员按照正常流程，开启车门，组织乘客上下车。任务引入——列车退行至站台内特殊情况下的行车作业主要是指由于设备故障、火灾、行车事故、运行秩序紊乱等原因，不能继续采用正常情况下行车组织方法而进行的行车作业。常见的特殊情况下的行车作业列车反方向运行列车推进运行列车退行列车冒进信号在特殊情况下，列车驾驶员要保持沉着冷静，按照相应的操作流程处理。一、列车反方向运行各城市轨道交通系统在其行车组织规则中对双线区段线路规定了上、下行列车的运行方向和对应的上、下行线。双线正方向运行：上行方向列车在上行线运行，下行方向列车在下行线运行。课堂互动列车反方向运行指的是什么？列车反方向运行是指在双线单方向运行的区间，因自然灾害、线路故障等原因，列车按照与规定行车运行方向相反的方向运行。一、列车反方向运行

（一）列车反方向运行的条件列车反方向运行须按规定程序进行审批，经有关领导批准后，由行车调度员发布调度指令；相应运行区段变更闭塞方式为电话闭塞办理发车和接车进路；列车驾驶员确认行车凭证（路票）后，根据正确的发车手信号发车。课堂互动在发布调度指令之前需要完成的关键步骤是什么，以及列车驾驶员发车的重要前提条件是什么？一、列车反方向运行

（二）列车反方向运行的行车作业课堂互动记录和复诵的作用分别是什么？（1）接收行车调度员的反方向运行指令，并按规定记录和复诵调度指令。（2）切除ATP系统，将“ATC旁路”开关置于“旁路”位，模式开关置于“URM”位。（3）接到行车调度员发放的行车凭证（路票），并确认列车具备启动条件后，根据发车手信号启动列车。（4）运行中加强瞭望，按规定鸣笛，限速35km/h。（5）进站前适时采取制动措施，凭综控员的引导手信号限速进站，并做好随时停车的准备。无引导手信号时要将列车停于车站外。（6）进站后，重新领取行车凭证（路票）前往下一区间。记录是为了有据可查，以明确责任分工；复诵是为了确认指令，以保证指令的准确性。小提示列车连续反方向运行时，列车驾驶员必须在各站主动停车，领取新的行车凭证（路票）。二、列车推进运行推进运行适用情况：正向前部驾驶设备故障、列车救援或段/场调车作业等情况。推进运行：在列车尾部驾驶室（列车编组的两端均有驾驶室）操纵列车按线路的规定方向运行或救援列车在被救援列车尾部推进运行。课堂互动假如在列车正线运行过程中，正向前部驾驶设备突发故障，此时决定采用推进运行方式，那么需要满足什么条件才能进行推进运行操作呢？二、列车推进运行

（一）列车推进运行的规定（1）列车推进运行必须得到行车调度员的准许。推进运行时，必须有相关人员在列车前端驾驶室引导，无人引导时禁止推进运行。（2）难以辨认信号时，禁止列车推进运行。（3）在坡度为3%及以上的下坡道推进运行时，应注意列车的运行安全，禁止在坡道上停车作业（被迫停车除外）。（4）严格按规定的限速推进运行。例如救援列车连挂故障列车推进运行：若两列车均为空车行驶，则推进运行速度不应超过30km/h；若任一列车为载客行驶，则推进运行速度不应超过25km/h。二、列车推进运行

（一）列车推进运行的规定小提示推进运行须由两名列车驾驶员合作完成，期间应严格执行呼唤确认信号制度，前后列车驾驶员保持不间断联系。若列车由一名列车驾驶员驾驶运行，则列车前端的引导工作可由引导员担任。课堂互动在列车推进运行过程中，如果前后列车驾驶员中断了联系，可能会违反哪项规定？这一规定有什么重要意义？二、列车推进运行

（二）列车推进运行的行车作业（1）两名列车驾驶员确认列车当前已不能使用前端操纵台时，立即向行车调度员报告，申请清人掉线、切除ATP系统等，得到行车调度员准许后，广播通知清客。（2）清客完毕后：一个列车驾驶员关断前端操纵台，切除ATP系统；另一个列车驾驶员前往尾端驾驶室。（3）前端列车驾驶员确认好行车指令、出站信号机的进行信号后，使用对讲装置通知尾端列车驾驶员进行列车激活作业。（4）尾端列车驾驶员激活尾端操纵台后，通知前端列车驾驶员已做好推进准备工作。二、列车推进运行

（二）列车推进运行的行车作业（5）前端列车驾驶员在得到尾端列车驾驶员的通知后，再次确认出站信号机的进行信号，通知尾端列车驾驶员开始推进。（6）尾端列车驾驶员操纵主控制器手柄逐级牵引列车推进运行时，速度不得超过30km/h。列车的牵引、惰行、制动按前端列车驾驶员的指示操纵。（7）前端列车驾驶员应认真确认线路、信号、道岔状态。遇有紧急情况时，应果断采取紧急停车措施。停车后应立即向行车调度员说明情况，经妥善处理后才可继续运行。课堂互动前端列车驾驶员使用对讲装置通知尾端列车驾驶员进行列车激活作业的前提条件是什么？这一通知环节在整个列车推进作业流程中有什么重要作用？二、列车推进运行

（二）列车推进运行的行车作业关断前端操纵台的步骤①“BHB开关”置于“断开”位。②“紧急制动”按钮处于复位状态。③“开门模式选择”开关置于“手动”位。④“门选向”开关置于“0”位。⑤“强迫缓解”按钮处于复位状态。⑥主控制器手柄置于“快制”位。⑦方向手柄置于“0”位。⑧“钥匙”开关置于“关”位。⑨“ATP切除”旋钮置于“切除”位。二、列车推进运行

（二）列车推进运行的行车作业激活尾端操纵台的步骤①“钥匙”开关置于“开”位。②“ATC旁路”旋钮置于“旁路”位。③方向手柄置于“后”位。④主控制器手柄置于“0”位。⑤“BHB开关”置于“闭合”位。⑥“紧急制动”按钮处于复位状态。⑦“开门模式选择”开关置于“手动”位。⑧“门选向”开关置于“0”位。⑨“强迫缓解”按钮处于复位状态。⑩确认关门灯亮。三、列车退行

（一）列车退行的要求列车退行：列车在区间因故停车而退回至最近车站，或列车部分（全部）车辆越过站台需退回站台内办理乘降作业。列车退行方式：推进或牵引。（1）列车退行必须得到行车调度员的准许（2）列车退行进入车站时，须在站台外停车确认引导信号，确认无误后方可进站三、列车退行

（二）列车退行的行车作业（1）列车驾驶员判断列车需要退行时，立即与行车调度员联系。（2）得到准许后，通过广播向乘客播放关于列车退行的通知。（3）将驾驶模式转换至RM模式，切断地面信号系统对列车的控制，将方向手柄置于“后”位，以不超过15km/h的速度将列车退行至规定位置。退行中须连续鸣笛。（4）退行列车到达车站后，列车驾驶员应及时向行车调度员报告，并按行车调度员的指示进行下一步处理。小提示ATP系统列车退行限制：距离限制。当退行距离接近限定值，列车自动启动紧急制动，未退至规定位置，列车驾驶员需再次启动列车退行。列车退行的距离限制可以被预先设置，各地铁公司可根据线路情况进行不同的规定。三、列车退行

（二）列车退行的行车作业列车反方向运行与列车退行的区别大家知道列车反方向运行与列车退行有什么区别吗？快来观看视频了解一下吧！四、列车冒进信号定义：在未经授权的条件下列车前端任意一部分越过信号机。影响：造成列车冲突、脱轨等事故。当列车冒进信号时应立即停车并向行车调度员报告，并按其指示行车。未经行车调度员准许，严禁擅自动车。在实际运营过程中，行车调度员在收到列车冒进信号的报告后应根据列车冒进信号机的实际距离及线路情况决定列车是否退回或继续运行。末班车冒进出站信号机时无论是部分冒进还是整列冒进，列车驾驶员均应按照行车调度员的指示，操作列车退回到站内规定的停车位置。四、列车冒进信号小提示列车退回站内时，行车调度员与车站综控员应共同确认后续列车的位置，并对后续列车采取相应的防护措施，以保证退行列车及后续列车的安全。课堂互动如果行车调度员与车站综控员在确认后续列车位置时出现沟通失误，可能会带来哪些安全隐患？教学案例2009年12月22日5:50，上海地铁1号线陕西南路至人民广场区间突发接触网跳闸故障，造成该区段列车停驶。7:06，跳闸故障基本排除，运营逐步恢复。7时许，1号线中山北路至上海火车站下行方向的150号车，运行至上海火车站时，信号系统向150号车发出了65km/h的错误信号（正确的为20km/h），造成150号车冒进信号，车头与正在折返的117号空车发生侧面冲撞，150号车部分出轨，1号线再一次停运。教学案例由于当时两车速度较慢，且150号车的列车驾驶员立即采取了紧急制动措施，150号车上的乘客无人受伤，被撞的117号车为空车，也没有人员伤亡，但150号车的乘客滞留车厢内长达4个小时，1号线陷入“史无前例”的大瘫痪。直至11:48，150号车完成救援，1号线才逐步恢复正常运营，12:15全线恢复正常运营。想一想如果你是列车驾驶员，面临这些特殊情况，将进行哪些操作呢？任务实施——开展“特殊情况下行车作业”的模拟演练（1）学生自由分组，每组3～5人，并选出1名小组负责人。（2）各小组从列车反方向运行、列车推进运行、列车退行、列车冒进信号中选择一种情况，并设定具体情景。（3）小组