2025年监理工程师考试《案例分析(土建)》真题及答案解析

2025年监理工程师考试《案例分析(土建)》练习题及答案解析一、工程概况与事件回放某市轨道交通4号线土建05标段，包含“两站三区间”：1.车站A（地下三层岛式，明挖法，基坑深24.3m，地连墙+四道砼支撑）；2.车站B（地下两层，盖挖逆作法，基坑深17.8m，φ800@1200钻孔桩+三道钢支撑）；3.区间C—D（盾构法，双线外径6.6m，埋深12～18m，穿越富水粉细砂层，上覆既有污水干管DN1800，管底距盾构顶仅3.2m）；4.区间D—E（矿山法+CRD工法，断面6.5m×6.8m，Ⅳ级围岩，下穿城市主干道，道路日均车流量8.2万辆）；5.区间E—F（明挖+U型槽，长580m，基坑深5～11m，临近110kV高压铁塔，塔基距基坑边12m）。合同约定：（1）工期1080日历天，2019年3月1日开工，2022年1月23日竣工；（2）质量目标：鲁班奖；（3）安全目标：零死亡、零坍塌、零火灾；（4）合同价28.6亿元，采用工程量清单计价，单价合同，物价波动±5%内不调差；（5）监理服务费3200万元，监理人员配置：总监1人、副总监2人、专业监理工程师18人、监理员24人。二、事件一：地连墙接缝渗漏与索赔【背景】车站A基坑第3～5轴地连墙在2019年7月15日开挖至第二道支撑底（9.5m)时出现接缝渗漏，渗水量约35L/min，夹带粉细砂。施工单位立即采用坑内反压、坑外双液注浆，7月18日止水，7月20日复挖。施工单位上报《工程临时延期申请表》称：因地连墙缺陷处理导致关键线路延误6天，索赔人工窝工、机械闲置、注浆费用合计128.6万元。【问题】1.指出监理机构在接到渗漏报告后的首要工作程序。2.分析地连墙接缝渗漏的可能技术原因（不少于4条）。3.判断该延误责任主体，并说明监理机构处理索赔的程序与时限。4.计算若批准延期6天，承包人可得到的工期顺延及费用补偿（列式计算，假设人工窝工综合单价220元/工日，机械闲置费4500元/台班，注浆费用已含在措施费中不再计取）。【答案】1.首要工作程序：①总监理工程师立即签发《工程暂停令》，要求停止基坑开挖，撤离作业人员；②组织建设、设计、施工、第三方监测单位踏勘现场，召开紧急专题会议；③责成施工单位在2小时内提交《事故应急处理方案》，监理在4小时内完成审批；④启动风险监测加密制度，对墙体水平位移、周边建筑物沉降、地下水位实施2h/次观测；⑤48小时内向质量安全监督站书面报告。2.技术原因：①锁口管提拔时机不当，提拔过早导致混凝土未初凝，形成泥皮通道；②刷壁器清刷不到位，接缝夹泥厚度>10cm，降低止水效果；③水下混凝土灌注坍落度损失大，导管埋深不足，出现冷缝；④槽段接头工字钢背侧未设置注浆管，接缝无后续注浆封堵；⑤7月份地下水位上升0.8m，墙外水压力增大，接缝薄弱点突破。3.责任主体与程序：（1）责任判定：地连墙为施工单位自营工作，且渗漏点位于其施工缝，属施工质量缺陷，责任由承包人承担；（2）监理处理程序：①收到《索赔意向通知书》后7天内，监理书面要求提交《索赔通知书》及佐证资料；②收到完整资料后28天内，监理完成审核，出具《索赔审核意见》；③若合同双方无异议，总监签发《费用索赔审批表》；④若存在争议，按合同争议条款执行。4.计算：人工窝工：6天×45人×220元/工日=59400元；机械闲置：6天×2台班/日×4500元=54000元；注浆费用已含措施费，不另计；合计可补偿：59400+54000=113400元；工期顺延：6天（关键线路延误，且非承包人主观过错，可顺延但不补偿费用）。三、事件二：盾构穿越污水管专项方案审批【背景】区间C—D盾构在里程DK3+420～DK3+480范围下穿DN1800污水干管，管底覆土3.2m，管内水流1.9m/s，管材为上世纪90年代钢筋混凝土Ⅱ级管，允许沉降10mm。施工单位编制的《盾构穿越专项施工方案》拟采用“克泥效+二次注浆”工法，设定土压力0.18MPa，推进速度30mm/min，管片壁后注浆量不小于5.5m³/环。【问题】1.列出监理审批专项方案必须核查的8项核心内容。2.给出污水管允许沉降控制值的监理复核过程（需列出规范公式及参数取值）。3.若实测管片壁后注浆量仅4.2m³/环，监理应签发何种指令？说明后续闭环管理流程。4.二次注浆采用水泥水玻璃双液浆，设计初凝时间25s，监理现场平行检验发现初凝时间42s，判定该指标是否合格并说明处置措施。【答案】1.核心核查内容：①工程概况与风险等级辨识；②水文地质补充勘察结果及渗透系数；③既有管线现状调查与检测报告；④盾构机选型及刀盘开口率、扭矩、推力复核；⑤土压力设定值计算书与沉降数值模拟；⑥同步注浆配合比、注浆压力、注浆量及扩散半径；⑦监测项目、控制指标、预警值（10mm）、报警值（6mm）；⑧应急预案与抢险物资（双液注浆泵、水玻璃、聚氨酯、冻结管）。2.沉降控制复核：按《地铁盾构施工技术规程》CECS396：2015，污水管允许沉降[δ]=L/1000且≤20mm，取L=6m（管节长），则[δ]=6mm；又因管材为90年代Ⅱ级管，结构老化，按专家论证会纪要折减0.7系数，最终[δ]=6×0.7=4.2mm；监理批复文件要求：累计沉降≤4mm，单日沉降≤1mm。3.指令与流程：（1）监理立即签发《监理通知单》，要求立即停机分析原因；（2）12小时内组织专家论证，调整注浆配合比，将浆液稠度由9cm提至11cm，注浆压力由0.25MPa提至0.35MPa；（3）重新试验确定注浆量，确保≥5.5m³/环；（4）每环推进后采用地质雷达检测背后空洞，空洞率>2%必须补注；（5）整改完毕，施工单位提交《整改回复单》，监理现场复验合格后签发《复工令》。4.初凝时间判定：设计25s，实测42s，偏差+68%，超出±10%允许偏差；处置：①立即停用该批次浆液；②清罐重新调配，将水玻璃模数由2.4调至2.8，浓度由30°Bé调至35°Bé；③现场重新取样，每5环抽检1组，初凝时间控制在22～28s；④对已注浆环采用地质雷达扫描，发现背后空洞2处，采用φ32袖阀管注浆补强，注浆量0.8m³/处，注浆压力0.5MPa，稳压5min。四、事件三：矿山法隧道塌方与应急抢险【背景】区间D—E隧道DK5+265断面2019年11月3日0:40发生塌方，塌方长度8m，高度4.5m，掌子面位于Ⅳ级围岩，埋深16m，上方为城市主干道。0:45监测单位上报路面沉降28mm，1:10沉降达52mm，道路出现纵向裂缝长12m。【问题】1.写出监理在接到监测预警电话后的第一时间口头指令。2.列出监理必须立即收集的6类现场证据。3.依据《生产安全事故报告和调查处理条例》，判定该事故等级并说明报告时限。4.给出塌方段采用“先护顶后清渣”抢险方案的监理审批要点。5.计算塌方导致道路中断的社会成本（给定：车流量8.2万辆/日，平均延误1.5h，社会时间价值按人均GDP12元/h，客车平均载客1.8人，货车比例15%，无货车延误附加费）。【答案】1.口头指令：“立即封闭掌子面，停止一切作业，撤离人员设备，对道路实施交通管制，启动Ⅰ级响应，我立即赶赴现场。”2.现场证据：①塌方体照片、视频（带时间水印）；②监测原始记录（0:40～1:10沉降曲线）；③掌子面地质素描图、超前地质预报TSP曲线；④施工日志、交接班记录；⑤监理旁站记录、隐蔽验收记录；⑥道路裂缝宽度测量记录（裂缝计读数）。3.事故等级：直接经济损失预估280万元，无人员伤亡，依据《条例》属“一般事故”；报告时限：监理机构应在1小时内向属地应急管理局报告。4.抢险方案审批要点：①采用φ108大管棚，环向间距0.3m，外插角5°，长度12m，搭接3m；②注浆采用水泥水玻璃浆，注浆压力0.6～0.8MPa，注浆后渗透系数≤1×10⁻⁵cm/s；③清渣分三台阶，每台阶长度≤1m，及时安装I20a钢架，间距0.5m；④路面沉降控制指标：累计≤30mm，单日≤3mm；⑤抢险期间监测频率：1次/30min；⑥抢险完成后24小时内组织专家验收，形成《塌方段抢险验收纪要》。5.社会成本计算：客车流量=8.2×85%=6.97万辆；货车流量=8.2×15%=1.23万辆；客车延误成本=6.97×1.8×12×1.5=225.6万元/日；货车不计乘客，仅考虑时间价值，按1.5h×12元=18元/辆；货车成本=1.23×18=22.14万元/日；合计=225.6+22.14=247.74万元/日；塌方抢险用时3天，总社会成本=247.74×3=743.22万元。五、事件四：高压铁塔保护与经济签证【背景】区间E—F明挖基坑距110kV高压铁塔12m，塔基为4×4m独立基础，埋深2.5m。2020年4月基坑开挖至6m时，塔基沉降4.8mm，铁塔倾斜1.2‰，供电部门下达《安全隐患整改通知书》，要求立即采取措施。设计变更增加“塔基隔离桩+袖阀注浆”方案：φ800@1000钻孔灌注桩，桩长18m，共36根；袖阀注浆量120t。【问题】1.监理审核设计变更的必要性应重点核查哪5项内容？2.给出隔离桩施工过程监理质量控制的关键指标。3.计算设计变更增加的费用（已知：钻孔桩综合单价1850元/m，水泥单价520元/t，人工、机械、管理费合计为水泥费的45%，措施费按直接工程费5%，规费、税金合计10%）。4.若承包人以“供电部门要求”属于“第三方原因”提出索赔，监理应如何回复？【答案】1.核查内容：①塔基沉降及倾斜监测数据真实性；②原支护设计对铁塔影响的数值模拟结果；③变更方案对基坑支护结构整体稳定性的影响；④隔离桩与地下室外墙净距是否满足结构防水要求；⑤变更引起的工期延长是否导致关键线路变化。2.关键指标：①桩位偏差≤20mm，垂直度≤1/200；②孔底沉渣≤50mm；③钢筋笼主筋连接采用机械连接，接头等级Ⅱ级，同一截面接头率≤50%；④混凝土强度C30，试块28d抗压强度≥30MPa；⑤桩身完整性检测采用低应变法，Ⅰ类桩比例≥90%，无Ⅲ、Ⅳ类桩。3.费用计算：钻孔桩：36根×18m×1850元/m=1198800元；水泥：120t×520元/t=62400元；人工机械管理：62400×45%=28080元；直接工程费小计：1198800+62400+28080=1289280元；措施费：1289280×5%=64464元；规费税金：(1289280+64464)×10%=135374.4元；合计：1289280+64464+135374.4=1489118.4元。4.监理回复：依据合同通用条款第2.3条“发包人应提供施工现场及毗邻区域内地下管线、设施资料”，铁塔属既有设施，其保护责任由发包人承担；但变更增加的费用是否可索赔需区分“措施”与“损失”：隔离桩属保护措施，费用应由发包人承担；承包人因自身施工方案不当导致塔基沉降超限，其损失部分不予补偿；监理意见：同意对设计变更增加的直接工程费1489118.4元给予补偿，工期顺延5天（关键线路），但承包人原支护方案缺陷引起的监测、加固费用由承包人承担。六、事件五：疫情不可抗力与工期费用调整【背景】2020年1月25日，省新冠肺炎疫情防控指挥部发布一级响应，政府要求项目停工。2020年4月10日经备案后复工。承包人上报《不可抗力事件通知书》，要求顺延工期76天，索赔费用3468万元（含留守人员工资、防疫物资、机械停滞、材料价格上涨、降效补贴）。【问题】1.监理确认不可抗力事件的依据与程序。2.列出可顺延工期的计算原则。3.给出费用索赔的审核思路，并计算可补偿金额（给定：留守人员86人，工资标准6500元/月，停工2.5个月；防疫物资经票据统计128万元；塔吊8台，停滞费9000元/台月；钢筋涨价5.8%，原合同钢筋量2.1万t，基准价3850元/t；降效补贴仅计复工后30天，每天降效系数0.15，人工机械日费用18万元）。【答案】1.依据与程序：依据：省一级响应政府文件属“不可抗力”法律事实；程序：①收到通知后7天内，监理书面要求补充证明材料；②审核政府文件、现场影像、人员签到、物资发票；③28天内出具审核意见，报发包人确认；④若发包人同意，签订《不可抗力事件补充协议》。2.工期计算原则：①起算日：政府文件要求停工日（1月25日）；②截止日：备案复工日（4月10日）；③扣除春节法定假期7天；④可顺延：1月25日～4月10日共76天，其中法定假期7天已含，不顺延；⑤实际顺延：76天。3.费用审核与计算：（1）留守人员：86×6500×2.5=1397500元；（2）防疫物资：128万元；（3）机械停滞：8×9000×2.5=180000元；（4）钢筋涨价：仅调整超出±5%部分，2.1万t×3850×(5.8%5%)=2.1×10000×3850×0.8%=6468000元；（5）降效补贴：30×18×0.15=81万元；合计可补偿：139.75+128+18+646.8+81=1013.55万元；依据合同“不可抗力各负其责”原则，利润、管理费、规费税金不计，最终核定1013.55万元。七、事件六：竣工结算与质量争议【背景】2022年3月15日，项目通过竣工验收，质量等级“优良”。2022年6月10日，承包人提交竣工结算书，申报金额30.48亿元。审计单位初审核减1.74亿元，其中车站A防水卷材品牌变更价差核减1860万元。承包人提出异议，认为品牌变更系业主推荐，且已办理材料认价签证，应予以计价。【问题】1.监理在竣工结算阶段的工作职责。2.给出材料品牌变更价差的计价原则。3.若签证单仅有专业监理工程师签字，无总监及发