机动车检测员考试题库(含答案)

机动车检测员考试题库(含答案)一、法律法规与标准规范1.单选题1.1依据《中华人民共和国大气污染防治法》，机动车排放检验机构未按照规定的排放检验方法、技术规范进行检验的，由生态环境主管部门责令改正，没收违法所得，并处以多少罚款？A.1万元以上3万元以下B.5万元以上10万元以下C.10万元以上20万元以下D.20万元以上50万元以下答案：C解析：该法第112条第二款规定，未按规范检验的，处10万元以上20万元以下罚款；情节严重的，取消检验资质。1.2根据GB38472018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》，对2013年1月1日以后生产的轻型柴油车进行加载减速法检测时，轮边功率不得低于发动机额定功率的：A.30%B.40%C.50%D.60%答案：B解析：GB38472018第6.2.3条明确，轮边功率不得低于额定功率40%，否则判定为检验无效。2.多选题2.1下列哪些情形属于《检验检测机构资质认定管理办法》（总局令第163号）规定的“撤销资质认定”情形？A.出具虚假检验报告B.超出资质认定证书规定的检验检测能力范围出具报告C.拒绝接受监督检查D.未在报告上标注资质认定标志答案：A、B、C解析：第163号令第45条列明撤销资质的8种情形，A、B、C均在其中；D项属于责令限期改正，不构成撤销。3.判断题3.1依据GB182852018，双怠速法检测时，发动机从高速怠速降至低速怠速应保持15s后读取数据。答案：错误解析：GB182852018第7.3.4条规定，高速怠速稳定30s后读取数值，再降至低速怠速稳定15s后读取，题干时间顺序颠倒。4.简答题4.1简述《机动车排放检验信息采集传输技术规范》（HJ12342021）对检验数据上传时效的强制性要求。答案：检验数据应在检验报告签发之时起30min内上传至生态环境主管部门；对超标或异常数据，应在10min内上传；因网络故障无法上传的，须在故障恢复后1h内补传，并在日志中记录故障时段、原因及处置措施。解析：HJ12342021第5.6.2条对时效性作出分级要求，目的是实现排放检验闭环监管，防止数据篡改。二、机动车结构与原理1.单选题1.1某汽油车采用MPI多点喷射系统，若喷油器电路断路，ECU首先采取的失效保护策略是：A.切断燃油泵电源B.停止所有喷油器喷油C.仅停止故障缸喷油器喷油D.提高其余三缸喷油脉宽答案：C解析：MPI系统各缸独立，单缸断路仅关闭该缸喷油，避免淹缸并维持跛行回家功能。1.2在OBDII系统中，若ECU监测到三元催化器储氧能力下降，将设置的故障代码类型是：A.P0A0FB.P0420C.P0171D.P0128答案：B解析：P0420表示催化器效率低于阈值，通过前后氧传感器信号振幅比计算。2.多选题2.1下列哪些传感器信号直接参与EGR率闭环控制？A.进气歧管绝对压力传感器B.空气流量传感器C.节气门位置传感器D.废气温度传感器答案：A、B解析：EGR率通过进气氧量变化计算，MAP与MAF直接反映进气量，ECU据此调整EGR阀开度。3.判断题3.1柴油共轨系统采用压电式喷油器可实现预喷、主喷及后喷五段喷射。答案：正确解析：压电执行器响应时间＜0.1ms，可实现五段喷射，降低NOx与噪声。4.简答题4.1简述可变截面涡轮增压器（VGT）叶片卡滞对柴油车排放的影响机理。答案：VGT叶片卡滞在“大开”位，导致低速时涡轮迟滞，过量空气系数降低，燃烧不完全，CO、PM排放升高；卡滞在“小开”位，高速时排气背压增大，EGR率被动上升，NOx排放降低但PM升高，同时可能触发P0234（涡轮过增压）故障码。解析：VGT通过调节叶片角度改变涡轮A/R值，实现全工况优化，卡滞后空燃比失控，排放恶化。三、排放污染物形成机理1.单选题1.1汽油机冷启动阶段HC排放高的主要成因是：A.催化器内氧储量大B.壁面油膜蒸发不完全C.点火提前角过大D.节气门全开答案：B解析：冷启动时燃油在进气歧管壁面形成油膜，蒸发慢，导致混合气偏稀，燃烧不完全，HC升高。1.2柴油车急加速时产生“黑烟”主要成分为：A.SOF（可溶性有机物）B.干碳烟（DS）C.硫酸盐D.NO2答案：B解析：急加速喷油量突增，局部缺氧，燃油裂解生成碳烟颗粒，即DS。2.多选题2.1下列哪些因素会同时降低汽油机NOx与CO排放？A.提高压缩比B.优化EGR率C.采用化学计量比燃烧D.降低冷却液温度答案：B、C解析：EGR稀释混合气降低燃烧温度，抑制NOx；化学计量比保证三元催化器高效转化CO、NOx；提高压缩比反而增加NOx。3.判断题3.1柴油机采用DOC+DPF后处理系统时，DPF被动再生需要NO2作为氧化剂。答案：正确解析：DPF涂层中的贵金属将NO氧化为NO2，NO2在250℃左右与碳烟反应生成CO2，实现被动再生。4.简答题4.1分析缸内直喷汽油车低速早燃（LSPI）对颗粒物排放的影响。答案：LSPI导致非受控燃烧，局部高温高压使润滑油液滴卷入燃烧室，生成大量核态颗粒物（PM0.1），数量浓度可升高1×10^6/cm³以上；同时破坏缸内润滑膜，增加缸套磨损，铁颗粒进入排气，进一步加重PM质量排放。解析：LSPI是GDI发动机特有故障，触发条件为低速高负荷+低辛烷值+高增压，颗粒物排放呈爆发式增长。四、检测方法与设备原理1.单选题1.1采用NDIR分析仪测量CO时，影响测量线性度的主要干扰气体是：A.O2B.H2OC.CO2D.NO答案：C解析：CO2与CO红外吸收峰部分重叠，需采用窄带滤光片或数学补偿消除干扰。1.2加载减速法检测中，底盘测功机基本惯量允许误差为：A.±2%B.±5%C.±10%D.±15%答案：B解析：GB38472018附录B.2.2规定，基本惯量误差不超过±5%，确保吸收功率精度。2.多选题2.1下列哪些项目属于OBD就绪性监测项？A.催化器监测B.氧传感器监测C.蒸发系统监测D.燃油液位监测答案：A、B、C解析：燃油液位属于车身网络信号，不参与就绪性监测；就绪性监测共11项，A、B、C均在内。3.判断题3.1采用PEMS设备进行在用符合性测试时，冷启动排放需计入总排放结果。答案：正确解析：重型车国六标准GB176912018第8.3.3条规定，PEMS测试从钥匙ON开始计入，包括冷启动。4.简答题4.1简述五气分析仪HC挂起现象的原因及解决措施。答案：原因：采样管路内壁吸附高沸点碳氢（如C6C12），当测量低浓度样气时，吸附物缓慢释放导致HC读数偏高且下降缓慢。解决：采用加热采样管至191℃±10℃、缩短管路长度、使用低吸附PTFE管、定期执行“HC归零”冲洗程序，并在每日开机时做泄漏检查。解析：HC挂起是红外法测量常见故障，未加热管路在环境温度低于20℃时尤为明显，可导致误判不合格。五、排放限值与结果判定1.单选题1.1某2019年产汽油车采用国六b标准，双怠速法检测高怠速CO结果为0.15%，限值为：A.0.10%B.0.15%C.0.20%D.0.30%答案：B解析：GB182852018表2规定，国六b高怠速CO限值0.15%，结果等于限值判定合格。1.2柴油车自由加速法林格曼黑度限值为：A.1级B.2级C.3级D.4级答案：A解析：GB38472018第5.2.2条规定，林格曼黑度不得超过1级。2.多选题2.1下列哪些情况应判定排放检验不合格？A.OBD故障指示灯常亮B.就绪项未完成3项C.加载减速法NOx超过限值0.5倍D.车辆识别代码与登记证书不符答案：A、C、D解析：就绪项未完成超过2项才判不合格；A、C、D均直接判定不合格。3.判断题3.1汽油车蒸发排放试验（密闭室法）中，若昼间呼吸损失（DBL）超过限值0.05g，但热浸损失（HSL）合格，则综合判定合格。答案：错误解析：GB18352.62016规定，DBL与HSL任一项超标即判定不合格，无加权综合。4.计算题4.1某轻型汽油车采用国六标准，I型试验测得NOx=8mg/km，PM=1.5mg/km，CO=150mg/km，核算是否合格，并写出判定过程。答案：国六b限值NOx35mg/km、PM3mg/km、CO500mg/km；实测值均低于限值，判定合格。解析：国六b阶段I型试验限值见GB18352.62016表3，直接比较即可。六、现场操作与质量控制1.单选题1.1进行双怠速法检测前，车辆应预热至：A.冷却液温度60℃B.冷却液温度70℃C.冷却液温度80℃D.机油温度100℃答案：C解析：GB182852018第7.2.2条规定，冷却液温度≥80℃或机油温度≥85℃方可检测。1.2底盘测功机定期标定用标准砝码等级应不低于：A.M1B.M2C.M3D.F1答案：C解析：JJF12272008规定，标定用砝码准确度等级不低于M3，确保力传感器误差＜±1%。2.多选题2.1下列哪些属于每日开工前必须执行的设备自检项目？A.分析仪漏气检查B.测功机寄生功率测试C.转速传感器校准D.气象站海拔修正答案：A、B解析：转速传感器校准周期为每周；海拔修正为软件自动读取，无需每日手动操作。3.判断题3.1采用低流量采样时，PM滤膜表面气流速度应控制在35mm/s～80mm/s之间。答案：错误解析：GB18352.62016附件CD规定，PM滤膜表面速度应为20mm/s～80mm/s，35mm/s为旧标准值。4.简答题4.1描述加载减速法检测过程中出现“功率异常下降”故障的排查流程。答案：步骤：①检查测功机滚筒表面是否有水、油，清洁并干燥；②核查轮胎气压与标牌值偏差，调整至±5kPa；③重新标定基本惯量与寄生功率；④检查车辆是否进入“跛行回家”模式，读取OBD故障码；⑤确认发动机冷却风扇是否高速常转导致额外损耗；⑥如仍异常，更换驾驶员或采用替代司机法排除人为因素；⑦记录并上传异常日志。解析：功率异常下降多由滚筒滑移、轮胎打滑或车辆自身保护引起，需逐项排除，确保数据真实。七、故障诊断与OBD1.单选题1.1某车存储故障码P0401（EGR流量不足），以下冻结帧数据中最具诊断价值的是：A.节气门开度B.车速C.进气歧管压力与大气压力差D.燃油修正值答案：C解析：EGR流量不足导致进气歧管压力高于正常值，压差直接反映EGR阀实际开度。1.2OBD系统对催化器效率监测采用的算法基础是：A.前后氧传感器切换频率比B.后氧传感器电压均值C.燃油积分器值D.发动机运行时间答案：A解析：ECU计算后氧与前氧传感器切换频率比，若比值＞0.75，则判定催化器效率下降。2.多选题2.1下列哪些故障码与颗粒物传感器（PMsensor）相关？A.P2463B.P246BC.P2002D.P246C答案：A、B、D解析：P2002为DPF效率低下，与压差传感器相关；P2463、P246B、P246C均针对PMsensor电路及性能。3.判断题3.1国六OBD永久故障码（PDTC）只能通过ECU软件升级清除。答案：错误解析：永久故障码在满足“故障不再出现且完成监测”条件后，经40个暖机循环可自动清除，无需刷写软件。4.案例分析题4.1案例：2022年产汽油SUV，行驶5万km，OBD报警灯亮，读取故障码P0172（系统过浓），冻结帧显示长期燃油修正25%，短期15%，MAF=28g/s，车速0km/h，发动机冷却液温度90℃。请给出诊断思路。答案：①检查燃油高压是否异常升高，读取油轨压力传感器数据，如高于标定值，排查油压