2025年发动机构造与检修试题(全文)附答案

2025年发动机构造与检修试题(全文)附答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.下列关于活塞环的描述中，错误的是（）A.气环的主要作用是密封气缸内的高压气体B.油环的刮油作用依赖于自身弹力和气缸壁的反作用力C.扭曲环装入气缸后会产生扭曲变形，增强密封效果D.两道气环的开口应对齐安装，避免气体泄漏2.可变气门正时（VVT）系统的核心控制目标是（）A.提高低转速时的充气效率B.降低排气中的NOx含量C.增大压缩比以提升热效率D.减少冷启动时的燃油消耗3.缸内直喷发动机与歧管喷射发动机相比，其喷油器的工作压力通常（）A.更低（0.3-0.5MPa）B.相近（0.4-0.6MPa）C.更高（2-20MPa）D.取决于发动机排量4.检查发动机气缸压力时，正确的操作是（）A.冷机状态下启动发动机至怠速，立即测量B.拆除所有火花塞，节气门全开，启动机带动曲轴旋转C.测量时每个气缸只需读取一次压力值D.正常气缸压力应低于标准值的70%5.下列不属于曲轴轴向间隙过大的故障现象是（）A.发动机怠速时出现“咯噔”异响B.机油压力报警灯点亮C.曲轴止推片异常磨损D.活塞与气缸壁间隙增大6.电控柴油发动机的高压共轨系统中，轨压传感器的主要作用是（）A.监测喷油器的开启时间B.反馈共轨管内燃油压力信号给ECUC.控制输油泵的转速D.调节喷油提前角7.发动机冷却系统中，节温器完全开启时的冷却液循环路径是（）A.水泵→气缸体→气缸盖→节温器→散热器→水泵B.水泵→气缸体→气缸盖→节温器→水泵（小循环）C.气缸体→水泵→节温器→散热器→气缸盖D.散热器→水泵→气缸体→节温器→气缸盖8.测量气门间隙时，应在（）状态下进行A.进气门关闭、排气门开启B.活塞处于压缩上止点C.发动机水温80℃以上D.曲轴旋转至任意位置9.下列关于机油泵的描述中，正确的是（）A.内啮合齿轮泵的体积效率低于外啮合齿轮泵B.转子泵通过内外转子的偏心运动实现吸油和压油C.叶片泵在高转速时易出现气蚀现象D.机油泵的输出压力仅由发动机转速决定10.氧传感器失效后，最可能导致的故障是（）A.发动机无法启动B.燃油消耗异常增加C.起动机无法运转D.冷却液温度过高11.发动机点火提前角过大时，会出现（）A.爆燃倾向增加B.排气温度升高C.怠速转速不稳D.启动困难12.检查连杆弯曲变形时，应使用（）A.千分尺B.塞尺+V型块C.百分表+连杆检验器D.游标卡尺13.柴油发动机喷油器的密封性试验中，要求（）A.喷油器在规定压力下保持30秒无滴漏B.喷油压力低于标准值5%以内为合格C.喷雾锥角应大于90°D.回油量越大说明密封性越好14.下列属于发动机配气机构异响的是（）A.曲轴轴承敲击声（低哑的“铛铛”声）B.活塞敲缸声（清脆的“嗒嗒”声，冷机明显）C.气门脚异响（有节奏的“咔嗒”声，转速升高频率加快）D.连杆轴承异响（短促的“当当”声，负荷增大时明显）15.发动机ECU检测到爆燃信号后，会（）A.增大点火提前角B.推迟点火提前角C.提高燃油喷射压力D.关闭EGR阀二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）1.过量空气系数λ=1.2的混合气为浓混合气。（）2.曲轴的轴向定位通常由两道止推片完成。（）3.正时皮带断裂会导致配气相位完全错乱，可能造成气门与活塞碰撞。（）4.发动机冷启动时，ECU会增大喷油量，同时提高怠速转速。（）5.气缸磨损的最大部位通常在活塞上止点时第一道气环对应的气缸壁位置。（）6.机油压力过低时，应优先检查机油泵限压阀是否卡滞。（）7.汽油发动机的压缩比高于柴油发动机。（）8.涡轮增压器的润滑依赖发动机主油道，因此需使用高粘度机油。（）9.氧传感器分为窄域（λ=1附近）和宽域（全范围）两种类型。（）10.检查气缸盖平面度时，应使用直尺和塞尺在多个方向测量，最大间隙不超过0.15mm。（）三、简答题（每题6分，共30分）1.简述四冲程汽油发动机的工作过程，并说明各冲程中进、排气门的状态。2.列举气缸磨损的主要原因，并说明测量气缸圆度和圆柱度的操作步骤。3.电控燃油喷射系统中，喷油器的常见故障有哪些？如何通过数据流和波形分析判断其工作状态？4.发动机冷却系统中，散热器的作用是什么？散热器常见故障及对应的检修方法有哪些？5.柴油发动机高压共轨系统由哪些主要部件组成？各部件的核心功能是什么？四、综合分析题（每题15分，共30分）1.某用户反映其搭载1.5T涡轮增压发动机的车辆出现“加速无力、油耗明显增加”故障，且发动机故障灯点亮。用诊断仪读取故障码为“P0172：系统过浓（缸组1）”。请分析可能的故障原因，并设计排查流程（要求至少列出5项可能原因，按排查优先级排序）。2.一台直列四缸发动机（点火顺序1-3-4-2）在运行中出现“怠速抖动，排气管冒黑烟”现象。通过缸压测试发现2缸压力明显低于其他缸（标准值1.0-1.2MPa，实际测量0.6MPa）。结合发动机结构与检修知识，分析2缸压力过低的可能原因，并说明如何进一步验证。答案一、单项选择题1.D2.A3.C4.B5.D6.B7.A8.B9.B10.B11.A12.C13.A14.C15.B二、判断题1.×（λ＞1为稀混合气）2.×（通常为一道止推片，或集成在主轴承上）3.√4.√5.√6.√（限压阀卡滞会导致泄压异常）7.×（柴油发动机压缩比更高）8.×（涡轮增压器需使用低粘度、耐高温机油）9.√10.√三、简答题1.四冲程工作过程：-进气冲程：活塞下行，进气门开、排气门闭，混合气进入气缸；-压缩冲程：活塞上行，两气门闭，混合气被压缩；-做功冲程：火花塞点火，混合气燃烧膨胀，推动活塞下行，两气门闭；-排气冲程：活塞上行，排气门开、进气门闭，废气排出气缸。2.气缸磨损原因：机械磨损（活塞环与缸壁摩擦）、腐蚀磨损（燃烧产物酸性物质腐蚀）、高温氧化（高温下金属氧化）。测量步骤：①清洁气缸壁；②用内径千分尺在气缸上、中、下三个截面（上截面距缸顶10-15mm，中截面在缸中部，下截面距缸底10-15mm）测量；③每个截面测垂直和水平两个方向；④圆度=同一截面最大与最小直径差的1/2；圆柱度=所有截面最大与最小直径差的1/2。3.喷油器常见故障：堵塞（喷油量减少）、泄漏（滴漏导致混合气过浓）、线圈断路/短路（无法开启）、针阀卡滞（常开或常闭）。数据流分析：读取喷油脉宽（正常1-3ms，过宽/过窄提示故障）；波形分析：用示波器检测驱动电压波形，正常应为矩形波（上升沿陡峭，无杂波），异常波形（如上升沿延迟、幅值过低）提示线路或喷油器故障。4.散热器作用：通过冷却液与空气的热交换，降低冷却液温度。常见故障及检修：①内部堵塞（冷却液流动不畅，水温高）：拆检后用压缩空气或专用清洗剂冲洗；②外部脏污（散热效率下降）：水枪冲洗散热片，清除油污/杂物；③泄漏（冷却液减少，水温异常）：加压测试（0.1-0.15MPa），观察泄漏点，更换或焊补。5.高压共轨系统组成及功能：-高压油泵：将燃油加压至100-200MPa，输送至共轨管；-共轨管：储存高压燃油，稳定燃油压力；-轨压传感器：监测共轨管内压力，反馈至ECU；-喷油器：在ECU控制下精确喷射燃油；-ECU：根据工况信号（转速、负荷等）调节轨压和喷油参数。四、综合分析题1.可能原因及排查流程（优先级从高到低）：①空气流量计故障（信号失准，ECU误判进气量，导致喷油量过大）→用诊断仪读取实时数据流，对比实际进气量与标准值；②燃油压力过高（燃油泵故障或油压调节器卡滞）→用油压表测量燃油压力（标准300-350kPa）；③氧传感器失效（无法正确反馈混合气浓度）→读取氧传感器信号电压（正常0.1-0.9V波动），或用示波器观察波形；④喷油器泄漏（冷启动或停车后滴漏，导致混合气过浓）→拆检喷油器，进行密封性测试（30秒内无滴漏）；⑤进气系统漏气（额外空气未被计量，ECU按原进气量喷油）→用烟雾检测仪检查进气管路、真空管是否泄漏。2.2缸压力过低的可能原因及验证方法：①气门密封不良（气门与座圈磨损、烧蚀）→拆检气缸盖，用红丹粉涂抹气门工作面，压合后观察接触痕迹是否连续；或进行气门密封性试验（倒入煤油，5分钟内无泄漏）。②活塞环磨损或断裂（气环失去密封作用）→拆检活塞环，测量环的端隙（标准0.2-0.4mm）、侧隙（0.03-0.08mm），或进行漏气量测试（连接气缸漏气量检测仪，