2025年机动车检测与维修考试试卷及答案

2025年机动车检测与维修考试试卷及答案一、机动车检测与维修基础知识1.【单选】GB182852018规定，点燃式发动机汽车在双怠速法检测中，高怠速转速允差为制造厂声明值的±A.50r/min B.100r/min C.150r/min D.200r/min答案：B解析：标准第5.2.2条明确高怠速转速允差±100r/min，防止因转速偏差导致排放结果误判。2.【单选】在OBDⅡ故障码中，P0×××系列表示A.车身网络故障 B.底盘系统故障 C.动力系统通用故障 D.动力系统制造商自定义故障答案：C解析：P0为SAE统一定义的通用动力系统故障码，P1为制造商自定义，B、C、U分别对应车身、底盘、网络。3.【单选】使用不解体检测线测量车轮外倾角时，传感器安装前必须执行的标定项目是A.传感器零点标定 B.传感器温度补偿 C.传感器线性度标定 D.传感器频率响应标定答案：A解析：车轮定位仪每日首次开机需进行水平零点标定，消除重力方向基准漂移，否则外倾角误差可超0.1°。4.【单选】下列关于CVVT（连续可变气门正时）机油控制阀的说法，正确的是A.占空比越大，提前角越大 B.占空比越大，滞后角越大 C.阀芯卡滞在提前侧会导致怠速抖动 D.阀芯卡滞在滞后侧会导致高速功率下降答案：D解析：占空比增大使阀芯向滞后侧移动，气门关闭延后，提升高速充气效率；卡滞滞后则低速扭矩不足，高速因进气晚关反而功率下降。5.【单选】在制动台架试验中，评价热衰退的指标是A.制动距离增长率 B.制动力矩热衰减率 C.制动踏板行程增长率 D.制动液沸点下降率答案：B解析：ECER90规定，第10次衰退试验后，制动力矩≥75%初始值，直接反映热衰退程度。6.【多选】导致三元催化器储氧能力（OSC）下降的原因有A.磷中毒 B.铅中毒 C.热老化 D.碳烟覆盖 E.钙中毒答案：A、B、C、E解析：磷、铅、钙覆盖活性位降低OSC；热老化使涂层烧结，比表面积下降；碳烟主要堵塞孔道，对OSC影响相对较小。7.【判断】柴油机共轨系统，若限压阀打开，则ECU一定记录“P0088——轨压过高”故障码。答案：错解析：限压阀为机械保护，打开时轨压下降，ECU检测的是实际轨压，若压降速率未超阈值，可能不存码。8.【填空】按GB72582017，乘用车在40km/h空载滑行试验中，滑行距离应≥________m。答案：250解析：标准第6.6.2条，40km/h初速空挡滑行，道路坡度≤1%，滑行距离≥250m，表征整车行驶阻力。9.【简答】说明“制动液湿沸点”与“干沸点”差异，并指出检测湿沸点的意义。答案：干沸点指新制动液含水0%时的沸点，DOT4≥230℃；湿沸点为吸湿3.5%后的沸点，DOT4≥155%。检测湿沸点可评估制动液实际工况下的气阻倾向，防止高温失效。10.【计算】某1.6L自然吸气发动机实测最大转矩155N·m/4000r/min，若传动系效率η=0.92，轮胎滚动半径0.298m，主减速比3.95，1挡齿比3.54，求1挡最大驱动力。答案：轮边转矩T=155×3.54×3.95×0.92=1992N·m驱动力F=T/r=1992/0.298≈6685N解析：逐级放大转矩后除以滚动半径，注意单位统一，结果取整。二、发动机系统检测与维修11.【单选】缸内直喷汽油车出现冷启动“淹缸”，最可能的原因是A.高压油泵泄压 B.喷油器顶部积炭导致滴漏 C.碳罐电磁阀常开 D.燃油压力传感器漂移答案：B解析：喷油器头部积炭形成多孔结构，停车后残余压力使燃油滴漏，冷启动时火花塞被淹。12.【单选】使用示波器测量电磁式曲轴位置传感器，发现峰峰值电压随转速升高而降低，原因主要是A.线圈短路 B.磁隙过大 C.永磁体退磁 D.负载电阻过小答案：B解析：磁隙增大导致磁通变化率下降，高速时感应电动势反而降低，波形幅值减小。13.【多选】下列参数中，属于ECU计算“进气充量”必需的信号有A.进气歧管绝对压力 B.进气温度 C.节气门位置 D.大气压力 E.空燃比反馈值答案：A、B、D解析：速度密度法需MAP、IAT、BARO计算空气密度，节气门位置用于瞬态修正，非必需。14.【案例分析】故障现象：2019款涡轮增压缸内直喷SUV，行驶8万km，急加速时EPC灯亮，动力下降，读取故障码P0299（涡轮增压不足）。检测数据：①怠速：进气歧管压力32kPa，大气压100kPa，涡轮前背压2kPa，涡轮后背压8kPa。②急加速3000r/min全负荷：目标增压压力180kPa，实际120kPa，真空电磁阀占空比85%，泄压阀拉杆无动作。问题：（1）写出最可能的故障点；（2）给出验证方法。答案：（1）真空泄压阀膜片破裂，导致真空无法建立，阀门常开，增压压力泄放。（2）用真空枪对泄压阀执行器施加60kPa，观察拉杆是否移动并保压15s，若拉杆不动或真空泄漏，则更换执行器。15.【简答】说明“喷油器平衡测试”步骤及判定标准。答案：步骤：①热车熄火，连接燃油压力表；②用诊断仪依次触发各缸喷油器相同脉宽（如5ms）；③记录每次触发后油压降ΔP；④计算各缸ΔP与平均值偏差。判定：偏差≤±10%为正常，>±10%则喷油器堵塞或流量异常。16.【计算】某发动机排量1.995L，实测怠速进气量2.8g/s，空燃比14.3，燃油密度0.745g/cm³，求怠速燃油消耗量（L/h）。答案：空气质量流量2.8g/s，燃油质量流量=2.8/14.3=0.196g/s体积流量=0.196/0.745=0.263cm³/s=0.947L/h解析：先求燃油质量，再换体积，注意单位换算3600s→h。三、底盘与车身系统检测与维修17.【单选】电子助力转向（EPS）系统中，用于计算转向助力的主要传感器是A.方向盘转矩传感器 B.车速传感器 C.横摆角速度传感器 D.轮速传感器答案：A解析：转矩传感器直接反映驾驶员意图，ECU据此叠加助力，车速仅用于调节助力曲线。18.【单选】在双横臂独立悬架中，增加上横臂长度会导致A.主销后倾角增大 B.主销内倾角减小 C.车轮外倾角随跳动变化梯度减小 D.轮距变化梯度增大答案：C解析：上臂增长使瞬时中心外移，外倾角变化率下降，提升轮胎接地性能。19.【多选】下列关于胎压监测（TPMS）的说法正确的有A.间接式TPMS利用轮速差判断漏气 B.直接式TPMS传感器电池寿命通常7–10年 C.更换轮胎后必须对直接式TPMS进行ID注册 D.备胎无TPMS传感器时，仪表可能常亮报警灯 E.低频触发信号频率为125kHz答案：A、C、D、E解析：直接式电池寿命5–7年，B错误；其余均符合法规及系统设计。20.【案例分析】故障现象：2021款纯电动车，行驶2万km，车速>80km/h时方向盘高频振抖，两前轮已做动平衡无效。检测数据：①前轮径向跳动0.3mm，侧向跳动0.2mm；②轮毂端面轴向跳动0.05mm；③转向机自由行程0°；④半轴外球笼轴向间隙0.8mm（限值0.5mm）。问题：（1）写出最可能的故障原因；（2）给出维修方案。答案：（1）半轴外球笼轴向间隙超差，高速时产生二阶激励，引发方向盘抖振。（2）更换半轴总成，装车后80–100km/h滑行与驱动工况复测，抖动消失即为合格。21.【简答】说明“电子驻车制动（EPB）基本设定”步骤。答案：①车辆静止，档位P，点火ON；②连接诊断仪，进入EPB控制单元；③执行“更换刹车片”模式，收回电机；④更换片后执行“夹紧力学习”，电机推出至夹紧力达14kN；⑤执行“传感器零点标定”，纵向坡度±3%内完成；⑥清除故障码，路试确认无报警。22.【计算】某车空载前轴载荷850kg，制动力台架测得左轮3200N、右轮3400N，求前轴制动率及不平衡率，并判断是否合格（GB7258要求制动率≥50%，不平衡率≤20%）。答案：轴荷对应重力=850×9.8=8330N制动力和=3200+3400=6600N制动率=6600/8330≈79.2%，合格不平衡率=(34003200)/6600×100%≈3.0%，合格解析：以较大侧为分母，结果远小于20%，符合要求。四、电气与智能网联系统检测与维修23.【单选】在LIN总线波形中，显性电平为A.0V B.12V C.对地短路 D.电源电压答案：B解析：LIN总线采用单线制，主节点上拉1kΩ到12V，显性时驱动管拉低，隐性时回到12V。24.【单选】新能源汽车绝缘监测电路采用A.直流电桥法 B.交流注入法 C.高频脉冲法 D.霍尔电流法答案：B解析：GB/T18487.1推荐交流注入法，注入≤60V、50Hz信号，检测绝缘电阻，避免高压干扰。25.【多选】下列关于激光雷达（LiDAR）校准的说法正确的有A.水平角度校准需使用90%反射率标板 B.垂直角度校准需俯仰角台 C.反射强度校准需漫反射标板 D.安装后必须做“车轮定位”式在线校准 E.温度漂移>2cm需重新校准答案：B、C、D、E解析：水平角度用角反射器，A错误；其余均符合ISO19234要求。26.【案例分析】故障现象：2022款L3级自动驾驶试验车，开启高速领航后5min，仪表提示“前视摄像头遮挡”，但玻璃洁净。检测数据：①摄像头供电12.0V，电流0.38A；②LVDS信号无丢包；③摄像头表面温度68℃（环温35℃）；④诊断仪读取“温度保护激活”。问题：（1）分析触发温度保护的原因；（2）给出改进措施。答案：（1）摄像头位于内后视镜后方，无遮阳设计，阳光直射导致过热，ECU触发保护误报遮挡。（2）增加红外滤光隔热片，优化外壳散热鳍片，或软件提升温度阈值至75℃。27.【简答】说明“动力电池模组均衡”两种策略差异。答案：被动均衡：通过电阻放电，将高能量单体电量耗散为热，成本低，效率低，仅适用于容量差异小的旧电池。主动均衡：采用DCDC转移能量，将高能量单体电量转移至低能量单体或整包，效率高，电路复杂，可延长寿命10%以上，适用于大容量三元电池。28.【计算】某电动车动力电池额定容量180Ah，标称电压355V，采用1C主动均衡，均衡电流180A，若单体间最大压差10mV，均衡目标2mV，单体内阻0.8mΩ，求理论所需最短时间（忽略转移损耗）。答案：需转移电荷量ΔQ=C×ΔU=180Ah×(102)mV/3.7V≈0.389Ah均衡电流180A，时间t=0.389/180×3600≈7.8s解析：以最低单体3.7V估算，能量转移0.389Ah，高电流下仅需数秒，实际因效率约80%，时间翻倍至15s左右。五、故障综合诊断与案例分析29.【单选】使用红外测温仪检测三元催化器，入口320℃、出口290℃，可初步判断A.催化器正常 B.催化器老化 C.混合气过稀 D.氧传感器中毒答案：B解析：正常催化器氧化放热应出口高于入口20–80℃，出口温度低说明反应活性下降。30.【单选】在示波器上观察CANH与CANL波形，CANH显性3.5V、隐性2.5V，CANL显性1.5V、隐性2.5V，说明A.总线终端电阻开路 B.节点电源短路 C.总线正常 D.CANH对地短路答案：C解析：符合ISO118982电平规范，隐性差分0V，显性差分2V，波形正常。31.【多选】下列操作会导致EVAP系统误报“小泄漏”故障的有A.油箱盖密封圈老化 B.碳罐通气口滤网堵塞 C.泄漏检测泵单向阀卡滞 D.油箱温度传感器漂移 E.加油口颈变形答案：A、C、D、E解析：滤网堵塞导致通气不足，系统无法建立真空，但ECU识别为“大泄漏”，B不选；其余均可能产生0.5mm当量泄漏。32.【案例分析】故障现象：2020款柴油皮卡，行驶12万km，故障灯亮，动力下降，读取码P0401（EGR流量不足）。检测数据：①怠速：EGR阀开度0%，进气歧管压力35kPa；②2000r/min空载：阀开度35%，压力38kPa；③真空泵80kPa，EGR阀膜片保压10s无下降；④拆检进气歧管，EGR通道被黑色积炭完全堵塞，厚度约6mm。问题：（1）给出清堵方案；（2）说明如何验证修复效果。答案：（1）使用核桃砂喷射设备，压力0.3MPa，旋转喷头清理通道，回收核桃砂，避免进入燃烧室；清理后喷涂高温防粘涂层。（2）装复后执行ECUEGR学习，路试：①怠速开启EGR至30%，歧管压力应升至45kPa；②进行NOx排放台架测试，对比修复前后NOx浓度下降≥30%，且无P0401复现。33.【简答】阐述“冷启动失火”与“热启动失火”在数据流上的差异。答案：冷启动：水温<20℃，短期燃油修正>+15%，点火提前角滞后5°以上，缸组失火计数器随转速波动瞬间增加，氧传感器电压延迟切换。热启动：水温>80℃，长期燃油修正接近0%，点火角正常，失火计数器在怠速稳定后偶发，氧传感器电压快速切换，提示喷油器滴漏或气门烧蚀。34.【计算】某车出现怠速游车，周期1.8s，振幅±80r/min，诊断仪显示空燃比闭环周期1.8s，前后氧传感器电压相位差0.9s，求系统延迟时间并判断主要延迟环节。答案：相位差0.9s对应半周期，说明延迟=0.9s；主要延迟在燃油传输与氧传感器响应，因机械进气系统延迟通常0.2s，喷油器延迟<10ms，故为排气传输+氧传感器老化导致。六、维修工艺与质量管理35.【单选】按照IATF16949要求，维修过程“特殊特性”标识符号为A.△ B.☆ C.

 D.⏀答案：B解析：顾客指定特殊特性用