燃油系统课件

燃油系统第一节燃油系统的组成、功用和要求一、燃油系统的功用和组成二、对喷射系统的要求一、燃油系统的功用和组成

1、功用将一定数量的洁净燃油，以足够的压力，按照严格的喷油定时，在规定的时间内以良好的雾化状态喷入气缸，与燃烧室内的压缩空气相混合形成均匀的可燃混合气，以保证缸内燃烧的进行。一、燃油系统的功用和组成2、组成燃油系统包括供应和喷射两个系统。⑴供应系统：一般由日用油柜、输油泵、燃油滤清器和低压管路等组成。用来向喷射系统提供充足、清洁的燃油。一、燃油系统的功用和组成2、组成⑵喷射系统：由喷油泵、高压油管和喷油器组成。用来按照柴油机燃烧过程的要求，定时、定量、定压地向气缸内喷入雾化良好的燃油，与空气混合形成均匀的可燃混合气使燃油燃烧，将燃烧的化学能转化为热能。小型高速柴油机燃油系统6250C型柴油机燃油系统二、对喷射系统的要求

1、良好的雾化状态。

2、正确的喷油定时。

3、可以调节的供油量。

1、良好的雾化状态为克服柴油因挥发性差及混合时间短对混合气形成带来的困难，要求喷入气缸的燃油必须雾化良好，油滴细小均匀，具有足够的穿透力，且与燃烧室形状相配合；在喷射开始和结束时要干脆利落，不得有滴油现象。燃油的雾化程度取决于喷油压力和喷孔直径等因素。2、正确的喷油定时燃油要在规定的喷油始点和喷油持续角内喷入气缸。这包括准确的喷油提前角及适当的持续时间，以及各缸的一致性。此外，在供油期间，不同时刻的供油量应符合燃烧规律的要求。当使用的燃油品质发生变化时，所要求的最佳喷油提前角需要重新调节。多缸柴油机要求柴油机各缸喷油正时能单独调节。3、可以调节的供油量喷油泵应能根据柴油机负荷的变化调节供油量。多缸柴油机各缸的喷油量应均等。实际上，由于使用中磨损的不同、安装时的调节误差以及喷油泵制造质量等方面的原因，使各缸喷油量有所差异。因此，要求除能对各喷油泵的供油量进行总调外，还能对各喷油泵的供油量进行单独调节。第二节

供油系统设备一、日用燃油柜二、输油泵三、燃油滤清器一、日用燃油柜日用燃油柜专供柴油机日常用油。按所装燃油品种不同，可分为重油日用油柜和柴油日用油柜。按其供给对象不同，又分为主机日用油柜和辅机日用油柜。输油泵将油舱或沉淀柜中的燃油经进油管口驳入日用油柜。溢流管将因油柜驳满外溢的燃油引流回沉淀柜。日用油柜一般设置在机舱内较高位置处，打开出油阀，燃油在重力作用下向柴油机喷射系统供油。

燃油日用油柜

二、输油泵1、输油泵的功用和要求输油泵的作用：将日用油柜中的燃油以一定的压力和流量输送给喷油泵。对输油泵的要求如下：⑴输油泵的压力要适当。⑵供油量要充足。⑶工作可靠。

二、输油泵2、活塞式输油泵大、中型柴油机的输油泵常用齿轮泵和叶片泵，小型柴油机则用活塞泵。大型柴油机的输油泵常由专设的电动机驱动，中、小型柴油机的输油泵则常由柴油机直接驱动。活塞式输油泵的工作原理三、燃油滤清器1、功用燃油滤清器用来滤除燃油中的杂质。实践证明，燃油系统的故障很大部分是由于柴油不清洁所引起的。燃油的清洁程度对燃油系统各部件的使用寿命和工作可靠性有直接关系，因此，燃油必须经过精细的过滤。三、燃油滤清器2、结构型式滤清器有多种型式，按其过滤能力不同分为粗滤器、细滤器和高压滤器三种。粗、精滤器的区别在于滤芯。常用的滤芯形式有表面式和缝隙式两种。船舶柴油机的滤清器要求能在不中断供油的情况下清洗或更换滤清器元件。因此，滤清器多做成双联式，用三通旋塞控制交替使用。金属网式粗滤器

燃油细滤器金属片缝隙式滤器高压缝隙式细滤器第三节

回油孔调节式喷油泵

喷油泵在柴油机工作时使燃油产生高压，并按照发火顺序和负荷大小，将燃油定时、定量地送到喷油器喷入气缸。由于喷油压力要求很高，喷油泵都采用柱塞式的结构。根据喷油器的油量调节机构形式不同，它可以分为回油孔调节式和回油阀调节式两大类。前者在沿海及内河船舶上各类中小型柴油机上获得广泛使用，后者只要用于大型柴油机。

第三节

回油孔调节式喷油泵

一、单体泵的结构二、组合式喷油泵的结构三、回油孔调节式喷油泵工作原理

一、单体泵的结构

单体泵是指每个气缸各设一个喷油泵。其主要部件有：1、柱塞与套筒2、油量调节机构3、柱塞弹簧组件4、排油阀偶件5、喷油泵传动机构

回油孔调节式喷油泵

柱塞与套筒

齿条式油量调节机构

一、单体泵的结构4、排油阀偶件排油阀又称出油阀，是装在喷油泵内控制高压燃油排出的单向阀。它由排油阀座和排油阀组成，两者为偶件配合。

排油阀的作用有：

⑴蓄压作用；⑵止回作用；⑶卸载作用。排油阀按其卸载方式不同，可分为等容卸载和等压卸载两种型式。

一、单体泵的结构⑴等容卸载排油阀这种排油阀在柴油机任何转速工况下，其卸载容积都不变，故称为等容卸载。等容卸载排油阀易在颈部断裂，如果导向孔间隙夹有杂质，减压凸缘易被卡在导向孔内；排油阀落座过程中，高压油管中空出的卸载容积会使燃油压力急剧下降，导致喷油器降速度过大。等容卸载排油阀等容卸载排油阀一、单体泵的结构⑵等压卸载排油阀等压卸载排油阀在增压高速大功率柴油机上使用较多。

等压卸载排油阀可以使高压油管内残余压力保持恒定，避免了穴蚀，延长了油管的寿命。等压卸载排油阀球形等压卸载排油阀一、单体泵的结构5、喷油泵传动机构喷油泵传动机构由凸轮轴、凸轮、滚轮、顶头、顶头调节螺钉和锁紧螺母等组成。功用：驱动柱塞上行压油。柱塞的下行吸油则是靠柱塞弹簧弹力来完成的。

喷油泵的供油提前角是指柱塞上行关闭回油孔开始供油时，该缸曲柄距上止点的相应转角。

一、单体泵的结构5、喷油泵传动机构供油提前角主要取决于凸轮在凸轮轴圆周方向的安装位置、传动齿轮（或链条链轮）的安装情况、泵座垫片厚度和调节螺钉的旋出高度等。

调节螺钉主要用来调整柱塞前导程，也可用以微量调节供油提前角，以补偿喷油泵各零件在制造、安装及磨损造成的差异，确保供油提前角相同。

喷油泵传动机构二、组合式喷油泵的结构

组合式喷油泵是将各缸的单体泵集中安装在一个泵体内，其喷油凸轮也安装在一根凸轮轴上。各分泵按编号用高压油管与对应缸的喷油器相连。组合泵多用于小型多缸柴油机上。其结构和工作原理与单体泵基本相同。

6135型柴油机Ⅱ号系统组合泵

三、回油孔调节式喷油泵工作原理

1、吸排原理2、供油过程的调节原理3、三种油量调节方式⑴终点调节式⑵始点调节式⑶始终点调节式

回油孔调节式喷油泵工作原理

回油孔调节式喷油泵的供油量

三种油量调节方式及其柱塞头部结构

第四节回油阀调节式喷油泵的工作原理

回油阀调节式喷油泵的特点是柱塞上没有直槽与斜槽，但具有进、回油阀机构。供油量是靠进、回油阀启、闭的早晚来改变的。1）吸排油原理2）供油过程的油量调节3）三种油量调节方式

回油阀调节式喷油泵的工作原理

第四节回油阀调节式喷油泵的工作原理始点调节式：供油始点可调，供油速度较高，终点不可调，供油速度低；终点调节式：供油始点不可调，供油速度较低，终点可调，供油速度高；始终点调节式：供油始点、终点均可调，供油速度均较高，喷油压力较高。RTA48T-B柴油机喷油泵RTA48T-B柴油机喷油泵第五节电子控制喷射系统与供油定时自动调节装置一、电子控制喷射系统简介二、供油定时自动调节装置一、电子控制喷射系统简介1、几种主要喷射系统⑴柱塞泵式喷射系统：是现代船用柴油机最基本的一种喷射系统。特点：结构简单、管理方便、工作可靠，因而使用广泛。

一、电子控制喷射系统简介1、几种主要喷射系统⑵泵－喷油器式喷射系统

：取消高压油管，把喷油泵与喷油器组合成一体，从而排除了高压油管对喷射过程的不良影响，适用于顶置式凸轮轴的小型高速柴油机。

一、电子控制喷射系统简介1、几种主要喷射系统⑶蓄压式喷射系统

：这种喷射系统具有以下优点：喷射压力高，喷油持续期短；喷射压力波动小，有利于消除压力波动对喷射的不利影响；柴油机的喷射压力与柴油机转速无关，可改善低速运转性能。但它的设备复杂，可靠性差，在船用柴油机中使用较少。

一、电子控制喷射系统简介1、几种主要喷射系统⑷电控喷射系统

：通过对包括喷油定时、喷油量和喷射率在内的喷油规律实行的最优控制，来完善柴油机的燃烧，使柴油机具有较好的经济性能和较低的废气排放，达到优化运行。

一、电子控制喷射系统简介2、电子控制喷射系统的优点：⑴无论喷油泵输出如何，都能通过改变供油定时、喷射持续时间和喷射压力来获得最佳喷射。⑵在燃用劣质燃油时仍能保证最佳喷射和燃烧。⑶能适应各种运行条件。而且由于改善并实现了更完全的燃烧，使环境污染减轻。

一、电子控制喷射系统简介2、电子控制喷射系统的优点：⑷能适应迅速改变功率和转速的要求。在最小到最大负荷之间，任何工况都可以获得最佳喷射。降低了燃油消耗率，特别是使低负荷时的燃油消耗率得到显著降低。改善了柴油机的加速性能。最低稳定转速由目前的1／4额定转速降至为1／6额定转速。一、电子控制喷射系统简介2、电子控制喷射系统的优点：⑸对于二冲程柴油机，可省去传统的凸轮轴传动机构、燃油凸轮轴、单体式喷油泵和传动箱。同时，由于采用微处理机执行机构的控制，起动系统得以简化。一、电子控制喷射系统简介2、电子控制喷射系统的优点：⑹采用电子控制喷射系统的二冲程柴油机，只采用一种型号燃油高压泵，并可根据柴油机型号和缸数选用两只或多只燃油高压泵，但并非一缸一泵。燃油高压泵通常布置在推力轴承上方，由单级齿轮传动或用电动机驱动。一、电子控制喷射系统简介2、电子控制喷射系统的优点：以上优点的获得，本质上是喷射适时，并且喷射特性与燃油高压泵无关。在喷射过程中，喷射压力基本保持一定，喷射压力的高低也与功率相适应。一、电子控制喷射系统简介提高所有运转工况的经济性；提高对不同燃油品质的适应能力；改善柴油机的低速运转性能及操纵性能；降低柴油机排气中的有害成分。

电控喷射系统的出现与发展，使柴油机技术发展到一个崭新的阶段，并由此发展了其它系统的电控系统。Flex柴油机与传统柴油机对比电子控制喷射式供油系统RT-flex共轨系统传动示意图二、供油定时自动调节

装置(V.I.T.机构)V．I．T机构可以在柴油机外界负荷变化时，使喷油泵的供油提前角随供油量的变化而改变，提高了柴油机在部分负荷运行时的最高爆发压力，改善了在部分负荷运行时的经济性能。当柴油机在高负荷运行时，又能控制最高爆发压力，使之不超过标定值。

L－MC/MCE柴油机的V.I.T机构二、供油定时自动调节

装置(V.I.T.机构)这种V.I.T机构的调节特性为当柴油机在50％标定功率以下时，V.I.T机构没有动作；当负荷处于50％～78％标定功率范围内，供油提前角随负荷的增大而增大，爆发压力也随之逐渐增高至最大值；当负荷在78％～100％标定功率时，供油提前角将随负荷增大而减小，以保持爆发压力不变。

喷油提前角与最高爆炸压力随负荷的变化RTA型柴油机的V.I.T.机构RTA型柴油机的V.I.T.机构的调节特性二、供油定时自动调节

装置(V.I.T.机构)除上述V．I．T机构形式外，在回油孔式喷油泵上，可以利用几段不同斜度的线段构成特殊线型的柱塞斜槽边在改变供油量的同时自动调节供油定时。这种方法结构简单，对回油孔式喷油泵来说，只需要更换柱塞套筒偶件即可实现。但需对斜槽的线型进行优化设计和特殊的加工。

斜槽VIT机构一、喷油器的功用作用：将来自喷油泵的高压燃油雾化并均匀地按一定方向喷入燃烧室。二、喷油器的结构形式现代柴油机广泛采用液压启阀式（又称闭式）喷油器，按喷孔数目不同，喷油器又可分为多孔式和单孔式两种。

二、喷油器的结构形式1、闭式喷油器结构及工作原理闭式喷油器由本体、精密偶件针阀和针阀体、推杆、弹簧下座、弹簧、弹簧上座、调压螺钉、锁紧螺母以及高压滤器、进油管接头等部件组成。

135型柴油机喷油器二、喷油器的结构形式1、闭式喷油器结构及工作原理高压燃油自进油管接头经本体内孔进入贮油腔作用在针阀的锥面上，克服弹簧的预紧力将针阀抬起。当针阀一离开阀座，其承压面突然增大，使针阀快速升起，减小了节流损失，使燃油果断地经喷孔喷入气缸。

二、喷油器的结构形式1、闭式喷油器结构及工作原理喷油泵停止供油后，贮油腔油压突然降低，针阀在弹簧的作用下迅速关闭，喷油便断然停止。此时，针阀把高压油空间与燃烧室隔开，所以把这种喷油器称为闭式喷油器。燃油喷射过程的压力不会低于某一个最低燃油压力，这就消除了喷射过程始末的低压喷射现象。燃油抬起针阀的最低压力叫启阀压力。

二、喷油器的结构形式2、油嘴结构形式喷油器结构形式很多，但彼此间的主要区别是在喷油嘴。喷油嘴的结构与燃烧室形状有关。闭式喷油器的喷油嘴形式很多，其基本类型有单孔式、多孔式、轴针式和冷却式喷油嘴。喷油嘴的基本形式二、喷油器的结构形式⑴单孔式喷油嘴这种喷油嘴由于孔径大不易堵塞，喷出的油束穿透力强，雾化油粒较大。这种喷油嘴多用于采用分隔式燃烧室的小型柴油机。

二、喷油器的结构形式⑵多孔式喷油嘴雾化油粒匀细，分布较均匀，因孔径较小喷孔容易堵塞，适用于直接喷射式燃烧室。

二、喷油器的结构形式⑶轴针式喷油嘴喷出的油束成空心柱状或空心锥状。这种喷油嘴不易产生积炭堵塞等故障。常应用于采用分隔式燃烧室。

二、喷油器的结构形式⑷冷却式喷油嘴对于强化程度较高的中、低速柴油机，大都采用冷却式喷油嘴。

这种喷油嘴在针阀体内部布置有冷却液流道用以冷却，也称为内部冷却。冷却液通常采用淡水或柴油。淡水导热系数大，冷却效果好。使用淡水冷却的喷油器冷却系统，是一个单独设立的冷却系统，称为喷油器冷却系统。

内部冷却器喷油器

第七节燃油的喷射过程和喷油规律一、燃油的喷射过程二、喷油规律一、燃油的喷射过程1、喷射过程2、喷射过程的压力波3、产生不正常喷射的原因4、最低稳定转速1、喷射过程喷射过程分为如下三个阶段：第一阶段：喷射延迟阶段；第二阶段：主要喷射阶段；第三阶段：滴漏阶段。喷射过程示波图1、喷射过程第一阶段：喷射延迟阶段喷油始点落后于供油始点的喷射延迟，是燃油的可压缩性、高压油管的弹性和高压系统的节流等方面原因造成的。

供油提前角：相对于喷油泵供油始点的几何提前角（φOA）H；喷油提前角：相对于喷油器喷油始点的实际提前角（φOA）φ。

1、喷射过程第一阶段：喷射延迟阶段对柴油机燃烧油有直接影响的是喷油提前角。但它在柴油机管理中无法直接进行检查和调节，能够进行检查和调节的是供油提前角，故习惯上常将供油提前角称为“喷油提前角”。

高压油管愈长、直径愈大、柴油机转速愈高、针阀启阀压力愈高，则喷射延迟长。

1、喷射过程第二阶段：主要喷射阶段在这一阶段中喷油器中压力较高，大部分燃油喷入气缸。此阶段的长短与柴油机的负荷有关。负荷愈大，此阶段愈长，反之则短。

1、喷射过程第三阶段：滴漏阶段喷油终点落后于供油终点的原因是因为：回油孔的启闭受柱塞控制，由于节流作用喷油泵供油压力并不立刻下降，在回油孔开启较大时，泵端压力才急剧下降，使喷油器端压力下降较喷油泵端迟。由于喷油压力急剧下降，燃油雾化不良，甚至有滴漏现象发生。因此，应力求使喷油器断油迅速，将此阶段缩短到最小程度。

2、喷射过程的压力波在燃油喷射过程中，喷油泵排油阀至喷油器针阀的高压系统中，燃油压力发生很大变化，产生较强的压力波。由于压力波的存在，不但使喷油器的喷射状况和喷油泵的供油产生差异，还将引起一系列的不正常喷射，并使喷射系统的某些零件发生破坏。

压力波传播示意图3、产生不正常喷射的原因燃油正常喷射的特征是在柴油机每一工作循环的喷油过程中针阀只启闭一次，针阀升程曲线基本为一梯形，每一循环高压油管中的残余压力也基本相同。正常喷射以外的各种喷射型式均属不正常喷射。如重复喷射、断续喷射等。

3、产生不正常喷射的原因⑴重复喷射在大型低速柴油机或高压油管较短的喷射系统中，重复喷射有时表现为供油结束后针阀尚未完全落座又重新开启。

重复喷射一方面使喷射持续角增加，另一方面由于它是在压力较低的情况下进行的，因此使雾化变差。3、产生不正常喷射的原因⑵断续喷射断续喷射容易发生在柴油机低速运转时。这样在喷油泵的一次供油中，燃油会喷射两次或多次，处于断断续续地喷射状态。

3、产生不正常喷射的原因⑶不稳定喷射和隔次喷射不稳定喷射是喷油泵持续工作时各循环喷油量不均的喷射。其极端情况是喷油泵每供油两次，喷油器才喷射一次的所谓隔次喷射。这两种情况也发生在柴油机低负荷运转时，或喷油设备偶件过度磨损时。

各种喷射形式的分布特性4、最低稳定转速在多缸柴油机中，当柴油机低速运转时，会出现各缸供油量严重不均匀现象。

任何柴油机都有一个各缸都能均匀发火燃烧的最低转速——最低稳定（工作）转速。

我国对船用主机的要求规定，船用低速机最低稳定转速应不高于标定转速nb的30％；中速机不高于nb的40％；高速机应不高于nb的45％。

二、喷油规律

1、喷油规律和供油规律2、影响喷油规律的因素1、喷油规律和供油规律喷油泵的单位转角供油量dgp／dφ随喷油泵凸轮转角φ（或时间ｔ）的变化规律称为供油规律。

单位转角喷入气缸的喷油量dgｎ／dφ随凸轮转角φ（或时间ｔ）的变化规律称为喷油规律。

供油规律和喷油规律

2、影响喷油规律的因素喷油规律与燃油喷射系统的结构和柴油机的运转工况等很多因素有关。其中主要是：⑴凸轮外形

⑵凸轮有效工作段⑶柱塞直径和喷孔直径⑷高压油管尺寸⑸柴油机的负荷与转速2、影响喷油规律的因素⑴凸轮外形合理的凸轮外形应该是：开始供油段柱塞速度较小，以减少初期喷油量；供油的中期和后期，柱塞速度和喷射压力迅速提高，供油持续时间短。这样可使柴油机运转平稳，经济性高。柴油机类型不同，所用凸轮的外形不同。两次喷射的双凸峰凸轮。

凸轮外形对喷油规律的影响两次喷射凸轮2、影响喷油规律的因素⑵凸轮有效工作段为获得良好的喷油规律，应把凸轮的有效工作段选在柱塞运动的高速部分以减少喷油持续角提高雾化质量。若凸轮有效工作段发生变化，则喷油泵的供油规律也会相应发生变化。凸轮有效工作段的比较2、影响喷油规律的因素⑶柱塞直径和喷孔直径当每循环供油量和柱塞速度不变时，柱塞直径加大，使喷油速度增大，喷油持续角减小，有利于燃烧过程在上止点后附近结束，改善了柴油机的经济性。但开始燃烧时，燃油数量较多，柴油机工作粗暴。2、影响喷油规律的因素⑶柱塞直径和喷孔直径喷油孔的孔数不变而直径减小时，由于节流作用增强，喷油压力增加，此时雾化质量较好。但喷油持续时间增长，每度凸轮转角的燃油喷射量（喷油速率）减小。由于高压油管中的压力增加，容易产生重复喷射现象。2、影响喷油规律的因素⑷高压油管尺寸油管越长，喷射延迟阶段越长，实际喷油提前角减小而喷射持续时间基本不变。因此，多缸柴油机各缸高压油管长度应相等。油管内径越小，流阻越大，喷射延迟阶段愈长。2、影响喷油规律的因素⑸柴油机的负荷与转速当柴油机的负荷及喷油正时不变而转速增高时，喷射延迟阶段和喷油持续角加大，单位凸轮转角的喷油量减少。当柴油机转速和喷油正时不变而增加负荷时，其喷油始点基本不变而终点后延，使喷油持续角增大。

柴油机转速对喷油规律的影响图4-33第八节燃油系统的故障与维护管理一、喷油泵的主要故障二、喷油泵的检查与调整三、喷油器的主要故障四、喷油器的检查与调整一、喷油泵的主要故障喷油泵的主要零件是柱塞套筒、出油阀及阀座两对精密偶件，因此，喷油泵的主要故障大多发生在这两对零件上。主要故障有：穴蚀、柱塞和套筒过度磨损、拉毛、卡紧和咬死、排油阀和阀座的磨损等。

一、喷油泵的主要故障1、穴蚀

穴蚀零件表面出现的麻点或蜂窝状的孔群，称为穴蚀。在喷油泵中，穴蚀最容易发生在排油阀与阀座的密封处、柱塞斜槽上面宽度为回油孔直径的区域并与回油孔相对的泵体上。一、喷油泵的主要故障2、柱塞和套筒过度磨损、拉毛、卡紧和咬死原因大多是燃油净化不良，燃油中仍有机械杂质颗粒。在个别情况下，也可能是安装不正确或间隙过小所致。使用重油的燃油系统在机动操纵需要换油时，必须遵循正确的操作方法，以防油温突变引起柱塞卡死套筒里。一、喷油泵的主要故障3．排油阀和阀座的磨损排油阀和阀座的密封面磨损严重关闭不严时，在柱塞下行吸油过程中，高压油管中的燃油会吸回泵油腔，引起下一循环供油量减少和喷油定时延迟。一、喷油泵的主要故障此外，喷油泵还容易产生弹簧折断、泵体裂纹等故障。二、喷油泵的检查与调整喷油泵的功用是定时、定量地向喷油器提供一定压力的燃油，所以，对它的检查也应着重在密封性、定时及供油量这三方面。二、喷油泵的检查与调整1、喷油泵密封性检查在喷油泵出油管接头装上压力表，用手撬动柱塞泵油。当油压达到说明书规定压力时，停止泵油，使柱塞处于1／2以上有效行程位置不动，观看压力表。若压力在规定时间内压力保持不降，则可判定该喷油泵密封性良好。二、喷油泵的检查与调整1、喷油泵密封性检查另一方法是将拆下的喷油泵头部插入盛有柴油的容器中，自进油口通入低压压缩空气。若容器中出现气泡，则表示排油阀密封不良。二、喷油泵的检查与调整2、精密偶件滑动性检查将精密偶件在清洁的柴油中清洗后，用手指拿住柱塞套筒倾斜45°，轻轻地抽出柱塞约l／3，放手后，柱塞应能依靠其本身的自重自由、均匀、缓慢地下滑，而没有卡阻现象，则认为其滑动性良好。二、喷油泵的检查与调整3、喷油泵供油正时的检查方法⑴冒油法⑵光照法⑶标记法冒油法光照法和标记法二、喷油泵的检查与调整4、喷油泵供油定时的调节喷油泵的供油始点取决于柱塞关闭进、回油孔时刻，柱塞的运动受燃油凸轮的控制，燃油凸轮以一定的方式固定在凸轮轴上。若凸轮在凸轮轴上的周向位置以及凸轮的有效工作段不改变，则喷油泵的供油定时也固定不变。若上述两个因素之一发生变化，供油定时必定发生变化。所以调节供油定时可通过改变上述两个因素来实现。二、喷油泵的检查与调整4、喷油泵供油定时的调节根据喷油泵的工作原理和传动机构的结构，调节供油定时的方法有以下三种。⑴转动凸轮法⑵升（降）柱塞法⑶升（降）套筒法二、喷油泵的检查与调整5、喷油泵供油量的检查与调整⑴零油位的检查与调整⑵各缸供油量均匀性的检查与调整⑶标定供油量的检查二、喷油泵的检查与调整⑴零油位的检查与调整当回油孔式喷油泵柱塞直槽正对回油孔时，柱塞虽做往复运动但建立不起油压，柱塞的有效行程为零，这个位置称为“零油位”。检查与调整零油位是确保当油量手柄置于停车位置时，使各喷油泵立即停止供油，以保证柴油机能迅速停车。检查方法：对线法、对孔法和压油法。二、喷油泵的检查与调整⑵各缸供油量均匀性的检查与调整检查、调整各缸喷油量的均匀性，是为了保证当油量手柄位于标定供油位置时各喷油泵柱塞的有效行程相等。否则会使各缸负荷不均匀，致使在高负荷时，某些缸会因供油过多而超负荷；在低负荷时，某些缸可能因供油太少而不能正常燃烧，使柴油机运行严重不稳定，甚至自行停车。二、喷油泵的检查与调整⑵各缸供油量均匀性的检查与调整通常规定在标定工况下，多缸柴油机各缸供油量的不均匀度不得超过2％～3％。检查方法：量杯法、单缸断油测转速降法、测各缸最大爆发压力、测各缸排气温度。二、喷油泵的检查与调整⑶标定供油量的检查在试验台上把喷油泵的油量调节齿条或调节拉杆移到标定供油量位置，然后测量50次或100次、200次的泵油量。测量值应符合说明书中的规定。在船上可用手动泵油进行近似测量。喷油泵的累计循环喷油量用量杯测量。在测定喷油泵供油量的同时，应检查油量调节齿条的刻度数，以供在使用中或重新拆装喷油泵时参考。三、喷油器的主要故障1、针阀和针阀座密封面磨损2、针阀偶件导向部磨损3、针阀体与本体配合端面渗漏4、针阀在针阀体中卡阻或咬死5、喷孔磨损、阻塞、结炭和裂纹6、喷油器弹簧折断四、喷油器的检查与调整1、启阀压力的检查与调整2、密封性的检查3、雾化质量检查四、喷油器的检查与调整1、启阀压力的检查与调整启阀压力是保证喷油器开始喷射时的最低喷射压力，它对燃油雾化质量有很大影响。在柴油机说明书中规定了喷油器的启阀压力，对不同的机型其值一般在20～35Mpa。喷油器经长时间的工作后，会因调节螺钉松动、针阀和阀座磨损、弹簧损坏等原因使启阀压力降低。因此必须经常检查。四、喷油器的检查与调整1、启阀压力的检查与调整检查时，将喷油器连接在试验装置的高压油管接头上，先排除喷油器油路中的空气，然后缓慢泵油，从压力表观察开始喷油时的压力，此即为启阀压力。若此值与规定不符，则可拧动调节螺钉进行调节，直到满意为止。四、喷油器的检查与调整2、密封性的检查检查喷油器的密封性，是指检查针阀与针阀体的径向配合面以及针阀与阀座锥面这两处密封性的检查。要求针阀在针阀体内能自由滑动又能保持良好的密封性；闭阀时在针阀与针阀体的密封锥面上不漏油。此项检查也是在喷油器试验台上进行的。四、喷油器的检查与调整2、密封性的检查检查时，泵油使油压保持在略低于启阀压力的一定数值上，然后停止泵油，观察该油压降落的速度。通常，均以在规定时间内压力降不超过规定范围为标准。若超过规定标准，则说明针阀与针套、针阀与阀座锥面的密封性不良，应设法修复或换新。四、喷油器的检查与调整3、雾化质量检查喷油器的雾化质量的检查也是在喷油器试验台上进行。检查时压动杠杆泵油，通过观察喷出的燃油雾花形状、数目和分布情况来判断雾化质量。雾化质量好时，油粒匀细，油束分布均匀，没有局部密集现象或油滴涌出，且油束的长度和锥角符合要求。每次喷油的开始和终了干脆利落，有清脆的“嘎嘎”声。在连续几次后，喷油嘴顶端应无油滴。四、喷油器的检查与调整3、雾化质量检查还应注意检查缓慢泵油时喷油器的雾化质量。若在缓慢泵油时，在压力增至启阀压力之前或油滴从喷孔漏出，这表明针阀与针阀体的密封锥面密封不良。当发现雾化质量较差时，应检查原因并修复；若无法修复时则应及时更新。第九节

低值燃油的使用低质燃油泛指品质低劣、使用困难、价格低廉的船舶柴油机燃油。一般多指“中间燃料油”和“残渣油”。使用低质燃油可大幅度降低船舶营运成本。但低质燃油的品质很差，给船舶柴油机带来一些技术问题，需妥善解决。第九节

低值燃油的使用一、低质燃油的特点及对设备的影响二、低质燃油的预处理三、使用低质燃油时柴油机的管理一、低质燃油的特点及对设备的影响1．粘度高2．密度大3．低质燃油成分复杂4．低质燃油的十六烷值很低，着火性差

一、低质燃油的特点及对设备的影响总之，燃用低质燃油将增加喷射设备的机械负荷和热负荷，加剧柱塞偶件和针阀偶件的腐蚀和磨损，影响喷油设备的工作可靠性和使用寿命；且使柴油机排气温度升高，烟度增加，气缸结炭严重；并对气缸套、轴承、排气阀以及废气涡轮增压器等产生严重的腐蚀磨损，加速部件损坏。此外，使用低质燃油还会加速曲轴箱内润滑油变质。二、低质燃油的预处理低质燃油的预处理是指在低质燃油进入喷油泵之前所进行的预热、净化、添加各种添加剂等技术措施。目的是改善低质燃油的贮存、驳运和使用性能，以满足柴油机正常工作的需要。

（一）燃油的预热为保证低质燃油在输送、净化和雾化过程中具有适宜的粘度，对低质燃油的预热一般采用分段预热。加热温度以保证其不同环节对粘度的要求为前提，对不同的环节采取不同的加热温度。

（一）燃油的预热在重油贮存柜吸入管附近要求重油不得凝固，保证重油的抽吸驳运，一般油舱的加热温度为15℃～20℃，吸口处为35℃～40℃；在沉淀油柜中，要求加热到50℃～70℃以提高沉淀效果；分油机处加热温度以85℃为最佳，不得超过90℃，以保证良好的分离效果；

（一）燃油的预热日用油柜中重油温度应保持在70℃～80℃左右；雾化加热器的加热温度应保证使重油在进入喷油泵时其粘度降低到12mm2／s～25mm2