(2025年)公路二建考试题真题及答案

(2025年)公路二建考试题练习题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某三级公路填方路基施工中，取土场土样液限为35%，塑性指数为16，该土的分类应为（）。A.粉质土B.黏质土C.砂类土D.砾类土答案：B2.水泥稳定碎石基层施工时，碾压完成后应立即进行养护，养护期不少于（）天。A.3B.5C.7D.14答案：C3.下列沥青路面透层油喷洒要求中，错误的是（）。A.透层油喷洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层B.透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀C.基层表面应清扫干净并少量洒水湿润后喷洒透层油D.气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油答案：C4.装配式梁桥施工中，湿接缝混凝土宜采用（）。A.普通混凝土B.缓凝混凝土C.微膨胀混凝土D.早强混凝土答案：C5.隧道监控量测中，属于必测项目的是（）。A.围岩体内位移B.地表下沉C.围岩压力D.锚杆轴力答案：B6.公路工程施工组织设计中，不属于资源需求计划内容的是（）。A.劳动力需求计划B.材料需求计划C.资金需求计划D.机械设备需求计划答案：C7.某高速公路填方段，原地面横坡为1:5，施工时应采取的处理措施是（）。A.直接填筑B.开挖台阶C.设置反压护道D.铺设土工格栅答案：B8.水泥混凝土路面缩缝施工应采用（）。A.切缝法B.压缝法C.嵌缝法D.胀缝法答案：A9.桥梁支座安装时，支座中心位置偏差不得超过（）mm。A.2B.5C.10D.15答案：B10.下列隧道施工方法中，适用于浅埋大跨度隧道的是（）。A.全断面法B.台阶法C.双侧壁导坑法D.中隔壁法（CD法）答案：C11.公路工程质量检验评定中，分项工程评分值不小于（）分为合格。A.70B.75C.80D.85答案：B12.路基压实度检测中，灌砂法适用于（）。A.细粒土B.中粒土C.粗粒土D.以上均适用答案：D13.沥青混合料马歇尔试验中，反映沥青混合料抗变形能力的指标是（）。A.稳定度B.流值C.空隙率D.沥青饱和度答案：B14.下列交通安全设施中，属于视线诱导设施的是（）。A.护栏B.隔离栅C.轮廓标D.防眩板答案：C15.公路工程施工投标文件中，不属于商务文件内容的是（）。A.投标函B.已标价工程量清单C.施工组织设计D.投标保证金答案：C16.某桥梁桩基础施工中，设计桩长30m，实际成孔深度31m，清孔后孔底沉渣厚度为80mm，该桩（）。A.合格B.不合格（沉渣厚度超限）C.需复打D.需补桩答案：A（注：摩擦桩沉渣厚度≤100mm为合格）17.隧道洞内反坡排水时，应采用（）。A.自然排水B.井点降水C.集水坑抽水D.截水沟排水答案：C18.公路工程施工中，重大事故隐患整改后，应由（）组织验收。A.施工单位项目负责人B.监理单位总监理工程师C.建设单位项目负责人D.安全监督机构答案：B19.下列水泥混凝土路面接缝材料中，属于胀缝填缝料的是（）。A.改性沥青B.橡胶沥青C.聚氯乙烯胶泥D.聚氨酯类填缝料答案：D20.公路工程竣工验收应在通车试运营（）年后进行。A.1B.2C.3D.4答案：B二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.路基施工中，可用于路堤填料的有（）。A.液限50%的黏土B.塑性指数18的粉质土C.含草皮的土D.膨胀土（经处理后）E.盐渍土（经处理后）答案：BDE22.沥青路面面层施工中，需要检测的关键指标有（）。A.弯沉值B.压实度C.渗水系数D.构造深度E.平整度答案：BCDE23.桥梁钻孔灌注桩施工中，可能导致断桩的原因有（）。A.混凝土坍落度太小B.导管埋深过大C.钢筋笼上浮D.清孔不彻底E.混凝土浇筑中断答案：ABE24.隧道施工中，属于超前支护措施的有（）。A.管棚B.超前小导管C.喷射混凝土D.锚杆E.超前锚杆答案：ABE25.公路工程施工进度计划的主要形式有（）。A.横道图B.网络图C.斜率图D.香蕉曲线E.直方图答案：ABCD26.公路工程质量事故分为（）。A.特别重大质量事故B.重大质量事故C.较大质量事故D.一般质量事故E.轻微质量事故答案：ABCD27.下列交通安全设施中，属于主动引导设施的有（）。A.交通标志B.交通标线C.护栏D.防眩设施E.视线诱导标答案：AB28.公路工程施工中，属于危险性较大的分部分项工程的有（）。A.深度5m的基坑开挖B.高度20m的墩柱模板工程C.跨度25m的现浇梁支架D.隧道洞口边仰坡开挖E.水下桩基施工答案：ABCDE29.公路工程施工成本管理的环节包括（）。A.成本预测B.成本计划C.成本控制D.成本核算E.成本分析答案：ABCDE30.下列公路工程变更中，属于重大设计变更的有（）。A.连续长度10km的路线方案调整B.特大桥的数量或结构形式变化C.互通式立交的数量变化D.收费方式及站点位置、规模变化E.单项工程费用变化超过500万元答案：ABCD三、案例分析题（共4题，每题20分，共80分）案例一背景资料：某二级公路K10+200～K12+800段为填方路基，设计填方高度3～8m，原地面为耕地，地表土为粉质黏土（天然含水量28%，液限32%，塑性指数12）。施工单位采用水平分层填筑法施工，松铺厚度40cm，使用振动压路机碾压6遍（先静压2遍，后弱振2遍，强振2遍）。检测时发现部分路段压实度不足（93区设计压实度≥94%，实测92%～93%），且路基顶面出现纵向裂缝。问题：1.分析压实度不足的可能原因。2.针对纵向裂缝，提出防治措施。3.若采用冲击碾压补压，需符合哪些技术要求？答案：1.压实度不足的可能原因：①松铺厚度过大（规范要求二级公路填方松铺厚度≤30cm）；②碾压遍数不足（振动压路机强振遍数可能不够）；③土的含水量偏离最佳含水量（粉质黏土最佳含水量约为18%～22%，天然含水量28%偏高，未进行晾晒或掺灰处理）；④碾压顺序不当（未遵循先慢后快、先轻后重原则）。2.纵向裂缝防治措施：①原地面处理时，彻底清除地表草皮、树根等杂物，挖除软弱层并分层回填压实；②地面横坡陡于1:5时，应开挖宽度≥2m的台阶并设2%～4%向内倾斜的横坡；③控制填料粒径（≤15cm），避免不同性质填料混填；④加强压实度检测，确保分层压实质量；⑤路基填筑宽度应超宽填筑30～50cm，后期削坡。3.冲击碾压补压技术要求：①冲击压路机行驶速度应控制在10～15km/h；②碾压顺序应从路基两侧向中间进行，轮迹重叠1/3～1/2；③碾压遍数宜为15～20遍；④冲击碾压前应先进行3～4遍普通压路机预压；⑤碾压过程中若出现弹簧土，应及时挖除换填；⑥补压后检测压实度应满足设计要求，沉降差≤5mm。案例二背景资料：某大桥主桥为5×40m预应力混凝土T梁，先简支后连续结构。施工单位采用预制场集中预制T梁，现场架桥机安装。T梁预制时，模板采用钢模板，混凝土强度等级C50，配合比设计中水泥用量480kg/m³，水胶比0.32。养生采用覆盖洒水，7d后拆模，14d后张拉预应力钢束（设计张拉控制应力1395MPa）。张拉时发现2片T梁跨中起拱度比设计值大20%，且梁体侧面出现细微裂缝。问题：1.分析T梁起拱度偏大的可能原因。2.梁体侧面裂缝可能由哪些因素引起？3.简述先简支后连续梁的施工流程。答案：1.起拱度偏大的可能原因：①预应力钢束张拉应力超过设计值（如张拉力控制误差大）；②混凝土弹性模量低于设计值（水泥用量过高导致收缩徐变大，或养护不足影响强度增长）；③钢束孔道摩阻损失计算偏差（实际摩阻小于理论值，导致有效预应力偏大）；④张拉时间过早（混凝土强度未达到设计强度的85%，一般C50需≥42.5MPa，14d强度可能未达标）。2.梁体侧面裂缝原因：①混凝土配合比不当（水泥用量过高，水化热大，导致收缩裂缝）；②养护不及时（表面失水过快，产生干缩裂缝）；③模板拆除过早（混凝土强度不足，受模板应力影响）；④钢筋保护层厚度不足（钢筋锈蚀膨胀引发裂缝）；⑤混凝土浇筑时漏振或过振（内部缺陷导致应力集中）。3.先简支后连续梁施工流程：①预制场预制T梁，预留湿接缝钢筋和负弯矩波纹管；②架桥机安装T梁，临时支座支撑；③浇筑墩顶湿接缝混凝土（宜用微膨胀混凝土），同时穿设负弯矩钢束；④待湿接缝混凝土强度达到设计值的90%后，张拉负弯矩预应力钢束并压浆；⑤拆除临时支座，转换为永久支座，完成体系转换；⑥浇筑连续段桥面混凝土，形成连续梁结构。案例三背景资料：某隧道为双向两车道分离式隧道，左线长850m，右线长830m，围岩级别以Ⅲ、Ⅳ级为主，局部Ⅴ级。设计采用新奥法施工，Ⅴ级围岩段采用三台阶预留核心土法，初期支护为喷射混凝土（C25，厚度25cm）+钢筋网（φ8，间距20cm×20cm）+格栅钢架（间距0.8m）+系统锚杆（φ22，L=3.5m，间距1.2m×1.2m）。施工中，Ⅴ级围岩段掌子面开挖后，拱顶出现局部塌方（塌方高度1.5m，范围3m×2m），未造成人员伤亡。问题：1.分析塌方的可能原因。2.简述塌方后的应急处理措施。3.Ⅴ级围岩段初期支护施工应重点控制哪些环节？答案：1.塌方可能原因：①地质勘察不准确（实际围岩比设计更差，存在断层或软弱夹层）；②开挖进尺过大（三台阶法Ⅴ级围岩单次开挖进尺应≤0.5m，可能超挖）；③初期支护不及时（开挖后未及时施作喷射混凝土封闭围岩）；④支护强度不足（格栅钢架间距过大或喷射混凝土厚度不够）；⑤超前支护不到位（未施作超前小导管或管棚）；⑥监控量测未及时反馈（围岩变形超限未预警）。2.应急处理措施：①立即停止开挖，撤出作业人员，设置警戒区；②对塌方段后方已施工初期支护进行加固（增设临时支撑或加密钢架）；③采用“短进尺、强支护”原则清理塌方（先喷射混凝土封闭塌方面，再用人工或小型机械清除松动岩块）；④塌腔处理（小塌腔用喷射混凝土回填，大塌腔可填充片石混凝土，表面挂网喷射混凝土封闭）；⑤加强监控量测（增加量测频率，重点监测拱顶下沉和周边收敛）。3.初期支护施工控制环节：①格栅钢架加工（检查间距、连接筋长度、钢架垂直度）；②系统锚杆施工（钻孔深度、角度，注浆饱满度，锚杆抗拔力≥80kN）；③钢筋网铺设（与钢架、锚杆连接牢固，搭接长度≥20cm）；④喷射混凝土（分层喷射，每层厚度≤10cm，回弹率≤25%，强度检测试件每10m³制取1组）；⑤初期支护背后回填（采用注浆填充，避免空洞）；⑥支护闭合时间（仰拱应在开挖后及时施作，封闭成环时间≤40d）。案例四背景资料：某一级公路路面工程采用沥青混凝土面层（上面层AC-13，中面层AC-20，下面层AC-25），基层为水泥稳定碎石（厚36cm，分两层施工），底基层为级配碎石（厚20cm）。施工单位编制的施工方案中，基层施工工艺为：下承层检验→测量放样→水泥稳定碎石拌和（厂拌）→运输→摊铺（两台摊铺机梯队作业，松铺系数1.25）→碾压（先轻后重，终压采用胶轮压路机）→养护（覆盖土工布洒水，7d后检测弯沉）。检测时发现基层局部平整度差（标准差2.2mm，设计要求≤1.5mm），且钻芯取样显示水泥稳定碎石芯样不完整（有松散现象）。问题：1.分析基层平整度差的可能原因。2.芯样松散的主要原因是什么？如何防治？3.简述沥青面层施工前对基层的检查内容。答案：1.基层平整度差的原因：①摊铺机操作不当（摊铺速度不稳定，忽快忽慢）；②基准线控制不严（钢绞线张拉力不足，导致标高偏差）；③混合料离析（骨料集中处压实后下沉，细料集中处隆起）；④碾压顺序错误（未遵循“先边后中、先慢后快”原则，局部过压或漏压）；⑤下承层（级配碎石底基层）平整度本身较差（未进行调平处理）。2.芯样松散的主要原因：①水泥用量不足（未按设计配合比计量，或拌和不均匀）；②含水量偏离最佳值（过低导致胶结不足，过高导致“弹簧土”）；③碾压不及时（从拌和到碾压完成时间超过水泥终凝时间，一般≤3h）；④养护不到位（未及时覆盖，表面失水导致强度不足）；⑤碎石级配不合理（细集料偏少，骨架空隙大）。