【《高铁列车追踪间隔时间概述》2200字】

-PAGEIII-高铁列车追踪间隔时间概述目录TOC\o"1-3"\h\u19054高铁列车追踪间隔时间概述 137741.1高铁列车区间追踪间隔时间 2205191.2高铁列车出发追踪间隔时间 3279861.3高铁列车通过追踪间隔时间 431491.4高铁列车到达追踪间隔时间 5高铁列车的间隔时间的定义及分类尚没有统一明确的标准，根据研究内容的侧重点区分可以达到十余种，目前接受程度较高的一种定义是将间隔时间宏观分为列车追踪间隔时间和车站间隔时间两大类，其中列车追踪间隔时间只包括列车区间追踪间隔时间I追、列车出发追踪间隔时间I发、列车到达追踪间隔时间I到和列车通过追踪间隔时间I通，其余均为车站间隔时间。列车追踪间隔时间I是指在自动闭塞区段同一方向追踪运行的两列车间的最小间隔时间，是I追、I发、I到和I通中的最大者。列车追踪间隔时间是列车运行图的重要组成要素和计算区间通过能力的主要依据，是反映铁路运输能力水平的重要指标。高速铁路列车追踪间隔时间，是指在采用CTC调度集中控制系统和CTCS-2/CTCS-3级列车运行控制系统条件下，同一方向前后行列车间的最小间隔时间。高铁装备C2、C3级列控设备，采用连续式一次速度控制模式曲线控制列车运行，与既有线160km/h以下客货列车采用的分级速度控制模式曲线不同，因此高铁列车的追踪间隔时间计算方法不同于普速铁路。图2-1分级速度控制模式曲线图2-2一次速度控制模式曲线1.1高铁列车区间追踪间隔时间列车区间追踪间隔的计算是以前行列车所处闭塞分区的入口前附加一定防护距离为目标点，在满足制动距离的基础上，后行列车正常运行时与前行列车之间必须满足的最短距离，对应的运行时间即为列车区间追踪间隔时间，包括制动时间、附加时间、安全防护时间，如图2-3与图2-4所示。图2-3高铁列车区间追踪间隔时间示意图图2-4高铁列车区间追踪间隔计算示意图计算公式为：（2-1）I追L制L防L闭L列v区间t附加由公式2-1可知，前后行列车以正常速度行驶时，列车区间追踪间隔距离除了与闭塞分区长度、防护距离、附加时间有关外，主要受到列控系统的监控制动距离影响。在目前的移动设备、固定设备条件下，当列车运行速度处于200km/h-350km/h，I追均不超过3分钟，并不是区间能力限制因素。1.2高铁列车出发追踪间隔时间出发追踪间隔时间定义是自前行列车发出时起，至由该站再发出另一列同方向列车时止所必须满足的最小间隔时间。包括前行列车自到发线出发至出清车站最外侧道岔时间和后行列车在站内到发线上办理出发作业的时间，如图２-5与图2-6所示。图2-5高铁列车出发追踪间隔时间示意图图2-6高铁列车出发追踪间隔计算示意图计算公式为：（2-2）I发L信L进路————v出发t作业由公式2-2可知，列车出发追踪间隔时间主要取决于列车长度、闭塞分区长度、出发作业办理时间和列车出发进路走行时间。前几项均为经验值或规定值，只有进路走行时间取决于咽喉区长度及咽喉区限制速度，具备一定的优化空间，即可以通过优化到发线运用方案来控制列车站内进路长度从而压缩出发追踪间隔时间。但是列车出发时速度较低，牵引计算结果表明出发追踪间隔也可以实现3分钟，因此出发追踪间隔不作为本文研究内容。1.3高铁列车通过追踪间隔时间I通是指自前行列车通过车站时起，至该站再次通过同方向列车时止所必须满足的最小间隔时间。它包括前行列车出清离去后办理后行列车通过作业的时间、后行列车以正常速度通过车站的时间和安全防护时间，如图2-7和图2-8所示。图2-7高铁列车通过追踪间隔时间示意图图2-8高铁列车通过追踪间隔计算示意图计算公式为：（2-3）I发L信v出发t作业由公式2-3可知，I通的计算因素均为经验值或规定值，在固定设备不更新、信号、列控系统无跨越式发展的背景下很难有优化空间，可以看作是前后行列车通过车站所需满足的约束条件之一。1.4高铁列车到达追踪间隔时间到达追踪间隔时间是自前行列车到达车站时起，至该站再次到达同方向列车时止所必须满足的最小间隔时间。I到包括办理后行列车到达作业时间、后行列车自占用接车进路至解锁接车进路的时间、安全防护时间，如图2-9和图2-10所示。图2-9高铁列车到达追踪间隔时间示意图图2-10高铁列车到达追踪间隔时间示意图计算公式为：（2-4）I到L进路v到达t作业类似于I发，I到的大小取决于前、后行列车接车进路的选择。在进路一次解锁的条件下，如果前行列车占用到发线已经确定，影响列车到达追踪间隔时间的决定因素是后行列车在咽喉区的走行距离，受限于咽喉区行车速度后行列车进路长度越短I到越小，反之越大；在分段解锁的条件下，影响列车到达追踪间