二代增程式发电机系统及近期热点技术探讨-2026-01-技术资料

二代增程式发电机系统及近期热点技术探讨我们是全球领先的高效电机及电驱动系统供应商，产品涵盖：我们的市场地位注：(1)根据弗若斯特沙利文的资料，按2024年各市场的销售收入计算；(2)根据弗着斯特沙利文的资料，按2024年的出货量计算。车辆动力总成系统及关键零部件业务板块件(起动机/发电机)·质子交换膜燃料电池系统(PEM)建成重庆工厂成立车辆事业集团与优势●成为全球第一家搭载新能源汽车动力总成系统突破100万套的第三方电动车动力总成系统供应商圃符来3PlectricYY公司概况-企业文化致力于成为全球电机及驱动系统绿色智能解决方案领域的卓越供应商!致力于成为全球电机及驱动系统绿色智能解决方案领域的卓越供应商!尊重、协同、务实、创新、高效的电机及驱动系统完整解决方案；为客户、投资者、员工创造最佳价值，携手合作伙伴共同进步与成长；为社会肩负起我们应尽的责任；公司概况-核心业务主驱多合一电驱动总成(EX平台)发电驱动总成(ERD平台)主驱三合一电驱动总成(EP平台)混动定转子(EHM平台)异步辅驱总成(EA平台)桥驱电机系统260平台220平台高速单减总成系统230平台180平台180平台180平台重卡驱动电机系统电控系统电控系统中国上海基地2著丹南研发&制造2著丹南平台化设计，实现需求全覆盖：通过调整电机铁芯叠长、同封装的不同模块，实现兼容1.5L和小型轻量化、集成化与低成本：采用扁线油冷方案、高效冷却结构、一体壳设计等技术，实现发电机系统系统高功率密度、小型轻量化以及高度集成。高可靠耐久，高耐振性：车用发电机系统布置于机舱内，与发动机连接，处于振动大、冲击大、灰尘多、温湿度变化大的环境下运行，要求发电机系统低振动噪声，电磁兼容：NVH和EMC/EMI技术是新能源与智能汽车开发水平与舒适性的重要衡量指标。调整电机铁芯叠长、同封装的不同模块输出不同功率，匹配1.5L和1.5T发动机，实现多车型同平台开发，性能需求全覆盖。增程二合一(发电机+电控)电机叠长(mm)相比于第一代圆线水冷方案，通过采用油冷扁线设计，减小定转子体积，另外，通过轴向布置方式(电控布置在电机后端),实现高度集成、小体积、轻量化。电机叠长(mm)峰值功率(kW)60kW(电功率)60kW(电功率)额定电功(kW)40kW(电功率)40kW(电功率)重量(kg)CapanyPie*tatin205nisCapanyPie*tatin205nis整车布置灵活。项目———第一代增程器第二代增程器说明：右图两款产品中，二代产品尽管控制器布置在电机后端，仍可以保持和一代产品相同的轴向尺寸，节省的空间有助于整车的空滤等零部件的布置，使整车布置更灵活。高耐振性33高可靠性增程系统通过多项耐久测试验证，保证产品的应用可靠。1、开关可靠性：模拟整车发动机启动原理，进行台架模拟测试；2、电控高温耐久：在105℃环境下，电控工作2000多小时；3、温度循环耐久：在-40～105℃变化环境下，进行700多次循环测试；4、电机可靠性：进行转速循环和转矩循环两种耐久测试；5、油品兼容耐久：在-40～155℃变化环境下，进行材料耐油试验；发动机阻力矩随曲轴位置变化的，通过停机时将曲轴停在合适位置，可以减小下次启动的阻力矩，改善启动发动机阻力矩一、力矩差异：从左图可以看出，发动机的阻力矩随曲0二、优点说明：目前多数增程车是直接给一个恒定扭矩进0行发动机启动，大扭矩启动，启动平稳差较差，通过曲轴位置控制，可以有效改善启动的NVH。谐波前后对比红：谐波前绿：谐波后2高电磁兼容增程器通过对滤波器进行设计优化，采用两级四阶的结构，满足class3的等级多阶滤波组件(示意图)项目1电导率/Sm234工艺稳定；设备成熟；效率高；电阻小；质量轻；成本低；回弹小，成型简单；交流系数小；5铜线成本高；质量重；回弹大，不易控制；交流系数大；铝焊点焊接不成熟；容易氧化；电阻大；△为穿透深度；μ为磁导率；γ为材料电导率；电机峰侦外特性对比基于量产高压增程产品平台进行电机与电控方案的调整，具体参数如下：工作电压范围系统峰值功率(电功率)系统额定功率(电功率)第二代增程产品参数汇总憔参数额定电压(VDC)峰值电功率(kW)颜定电功率(kW)峰值扭矩(Nm)预定担矩(Nm)最高转速(rpm)一、轴向磁通电机三、轮毂电机轮内减速Vs直驱未来的应用场景在哪里二、超薄硅钢片非晶及其制造工艺超薄带的冲制问题退火Vs粘结模内点胶Vs自粘结二次固化科技革命材料+工艺+设计政治因素非晶材料在电机中的应用饱和磁密(T)铁损(W/kg)激磁功率(VAVkg)叠片系数电阻率(>mW-cm)比重(g/cm³)居里温度(℃)抗拉强度(Mpa)维氏硬度(HV)非晶材料在电机中的应用非晶材料应用于车用驱动电机的负面影响在电驱系统中，功率器件快速通断与PWM调制是电磁干扰产生的源头，通过线路耦合向四周传输。du/dtdi/问题的难点所在，因此需要设计合理、性能优良的DC滤波器来抑制EM问题。800V电驱系统电腐蚀风险激增，常用的一种优化措施是将三相磁环用于电驱系统交流侧，用于滤除电路中的共模干扰，降低轴电压，解决高压平台的轴承腐蚀问题。非晶材料在电控中的应用—案例分享—轮端复杂的应用场景，对密封、绝缘安全性方面提出挑战；构型边界导致驱动制动热—路面、机电磁耦合等因素影响，转矩波动、动态偏心等对轮毂电机控制器高品——电动轮构型集成设计在解决驱制动一体、轮端硬点、管线干涉、整车悬架、转向、——簧下质量增加，簧上簧下质量比变化，对操稳平顺性以及复杂多源激励下的簧——分布式独立驱动控制，驱动与制动转向协调，多目标协调控制、安全冗余控制口目前，轮毂电机系统工程化产业化应用存在5大挑战：密封防护绝缘散热，转矩脉动声振控制，制动融合模块集成，簧下质量负效应，分布式驱动多目标协调控制集成线控悬架吸振系统行星排减速器转速传感器电子驻车内钳制动器轮毂驱动角模块轮毂驱动角模块轻质制动钳空气动力学设计“机热流”轻质制动钳空气动力学设计“机热流”多场耦合轮毂电机一应用挑战技术难题2:密闭空间轮毂电机多物理场协同设计难总体思路总体思路研究难点物理场机理差异场间迭代耗时长研究难点物理场机理差异场间迭代耗时长轮毂电机密闭环境下子域法等高精度解析子域法等高精度解析多场量精确解耦单场量优化表征极小寻优范围精准优化收敛双向强耦合作用双向强耦合难点双向耦合解析迭代解耦和参数表征近限设计口多场量强耦合和精确解耦的设计方法，进行快速准确地协同分析，明晰高密度轮毂电机结构参数优化对多场量的影响规律，实现多维度的直驱和减速轮毂电机近限设计定定子总成轮毂轴承定子总成减速器动密封转子总成端盖转子总成高密度轮毂电机的设计高密度轮毂电机的设计高耐久动密封开发高换热和高强度轻量化结构开发口应用低摩擦高耐磨材料，开发高防护动密封结构，提升动密封耐久性；高承载轮毂轴承，建立承载结构的流热-强度协同仿真模型，实现高换热高强度轮毂电机轻量化结构开发当前直驱轮毂电机技术路线2.定子拼块技术6.轮毂轴承技术当前减速轮毂电机技术路线1.高频高密度永磁电机技术2.减速器、电机一体油冷技术/高散热风冷技术3.低噪声、低成本行星齿轮技术6.轮毂轴承技术7.制动盘集成技术引线+拼块铁心+灌封引线+拼块铁心+灌封(多为两端盖+空心轴结构+整体铁心+散嵌电机2010