《飞机结构腐蚀与防护》课件-涂防腐剂

涂防腐剂飞机结构腐蚀与防护/CONTENTS目录防腐剂01防腐剂的使用02喷/涂防腐剂注意的问题03喷/涂防腐剂部位04防腐剂PART01一、涂防腐剂的作用可以阻止腐蚀进一步漫延；一、涂防腐剂的作用起到排水和在涂层表面上形成防水膜的作用；虽然它不能完全抑制住已产生的腐蚀，但它能起到减慢腐蚀的作用。实践证明，虽然防腐剂不是主要防腐涂层，但它们是防腐系统的一个重要组成部分。将防腐剂涂在涂层受到损伤处，可代替涂层起到防腐作用。但是这只能作为一种临时性措施，在常规防腐系统中，不能用防腐剂代替涂层。一、涂防腐剂的作用在飞机结构维修中，应根据防腐剂层的实际状态，重涂防腐剂；涂防腐剂不会降低紧固件的拧紧力矩。一、涂防腐剂的作用飞机防腐剂的主要种类有BMS3-23、BMS3-26、BMS3-29、BMS3-35、MIL-C-16173以及MIL-C-11796。BMS3-23防腐剂又称为水置换型防腐剂。它由挥发性溶剂以及溶解在其中的非挥发性有机物组成。它具有较强的渗透性，可以渗透进极小的缝隙和孔内。溶剂挥发后形成一层很薄的膜将表面原来吸附的水分置换出来并将表面重新覆盖。由于缺少腐蚀产生所必须的电解溶液，腐蚀就不会发生。一、涂防腐剂的作用（一）BMS3-23已经开始的腐蚀也会由于缺少电解溶液导致腐蚀扩散速度大大降低（但无法阻止腐蚀的继续缓慢扩散）。所以水置换型防腐剂不仅可以防止腐蚀的发生，还可以延缓腐蚀的扩展速度。一、涂防腐剂的作用（一）BMS3-23这类防腐剂形成的保护膜比较薄，对飞机重量增加较小。但是具有耐久性较差、固化后粘性较大等缺点。单层水置换型防腐剂仅用于环境损伤敏感性指数较高的飞机区域。一、涂防腐剂的作用（一）BMS3-23一、涂防腐剂的作用符合BMS3-23规范的防腐剂有LPS3、AV8、BOESHIELDT-9以及T-9HF、DINITROLAV5B-2。（一）BMS3-23一、涂防腐剂的作用AV8是较为常用的BMS3-23型防腐剂。以下为AV8的性能参数：性能单位闪点(FLASHPOINT)49C密度865千克/立方米标准膜厚8微米标准厚度的覆盖面积43平方米/升标准膜厚对应重量8克/平方米固化时间(不粘手)40分钟耐高温性能(高温流动性)4小时(100C)有效期24个月一、涂防腐剂的作用BMS3-26防腐剂又称为重型防腐剂。这类防腐剂固化后形成的保护膜较厚，耐磨性较好。它主要用于可能发生腐蚀即环境敏感性指数较低的飞机区域。这类防腐剂的渗透能力较差，很难渗入较小的缝隙及孔内。所以这类防腐剂往往先使用水置换型防腐剂之后作为水置换型防腐剂的保护层，一般不能单独使用。这类防腐剂单位面积较重，对飞机增重影响较大。（二）BMS3-26一、涂防腐剂的作用这类防腐剂常用的有AV100D、ARDROX3322、LPSFORMULAB1007。（二）BMS3-26一、涂防腐剂的作用以下为AV100D的性能参数：性能单位闪点(FLASHPOINT)49C密度970千克/立方米标准膜厚100微米标准厚度的覆盖面积7平方米/升标准膜厚对应重量120克/平方米固化时间(不粘手)6小时耐高温性能(高温流动性)4小时(90C)有效期24个月一、涂防腐剂的作用严格来讲，BMS3-29也属于水置换型防腐剂。BMS3-29同时具有水置换型以及重型防腐剂的优点：具有较强的渗透性能和较好的耐久性。此类防腐剂可以代替“BMS3-23+BMS3-26”的双层防腐剂体系。这样不仅大大减小了喷涂工作量，还避免了双层防腐剂体系对飞机增重过大等缺点。（三）BMS3-29一、涂防腐剂的作用满足BMS3-29规范的防腐剂有AV-30。它的性能参数如下性能单位闪点(FLASHPOINT)50C密度897千克/立方米标准膜厚30微米标准厚度的覆盖面积17平方米/升标准膜厚对应重量30克/平方米固化时间(不粘手)1-3小时耐高温性能(高温流动性)4小时(100C)有效期24个月一、涂防腐剂的作用BMS3-35是用于代替BMS3-29的新型水置换型防腐剂。与BMS3-29相比，BMS3-35具有更强的渗透能力以及更快的固化速度（不到1个小时）。满足BMS3-35规范的防腐剂有AV-15、COR-BAN35。（四）BMS3-35防腐剂的使用PART02二、防腐剂的使用有两种情况需要重新喷涂防腐剂第一种情况是在执行MPD检查工卡发现腐蚀进行结构修理后，必须立即重新涂防腐剂。由于防腐剂有一定的耐久性，超过防腐剂的有效防腐期限之后，就必须对飞机的各个区域定期重新喷涂防腐剂。这就是需要重新喷涂防腐剂。二、防腐剂的使用二、防腐剂的使用第二种情况：在规定的时间期限按照MPD中的CP工卡重新涂防腐剂。按照CP工卡重新喷涂防腐剂之前，我们首先应拆掉系统、设备以及内部装饰件。清洁需要喷/涂防腐剂的区域并确信所有腐蚀以及其它损伤已经修理结束（包括表面漆层已经固化）之后再进行。防腐剂可以采用刷涂、专用喷枪喷涂以及自喷罐喷涂等方式进行。二、防腐剂的使用一般来说，手刷涂方式效率太低、涂层厚度不均匀，仅适用于结构修理后对修理区域或者有特殊要求的局部区域小面积防腐。二、防腐剂的使用对于按照CP工卡进行的大面积防腐，一般由经过训练的防腐人员用专用防腐剂喷枪喷涂，这样不仅效率高，还可以保证所有需要防腐的区域都能够均匀地喷上一层防腐剂。手持自喷罐对于局部区域喷涂防腐剂比较方便，但自喷罐型防腐剂比较昂贵。二、防腐剂的使用喷/涂防腐剂注意问题PART03三、飞机不同区域的防腐剂体系除MPD（飞机维护计划）中CP（腐蚀控制）工卡特别注明的腐蚀敏感区域，防腐体系一般由以下防腐剂组成：单层水置换型防腐剂（如BMS3-23）单层水置换复合型防腐剂（如BMS3-29、BMS3-35）三、飞机不同区域的防腐剂体系对于MPD中CP工卡注明的腐蚀敏感区域或者经过腐蚀修理后重新进行防腐的区域，飞机的防腐体系最好由以下防腐剂组成：一层水置换型防腐剂（如BMS3-23）加上一层重型防腐剂（如BMS3-26TYPEII）组成。单层水置换复合型防腐剂（如BMS3-29、BMS3-35）防腐剂并不是膜越厚越好。首先是因为防腐剂越厚，飞机增加的重量就越多。第二个原因是防腐剂的闪点较低。在温度稍高时，防腐剂会释放处可燃气体。这种气体与空气混合达到一定比例后会发生爆炸。三、防腐剂的厚度问题因此防腐剂太厚会降低飞机的防火性能。同时由于防腐剂的熔点较低、固化时间较长、粘性大，会吸附一些脏物及杂质，防腐剂太厚会进一步增加飞机重量并降低其防火要求。三、防腐剂的厚度问题在使用防腐剂时，要注意不能将防腐剂喷涂到以下飞机区域：飞机操纵钢索、滑轮、含特氟隆涂层的轴承。这是因为防腐剂在低温下会硬化，导致这些构件运动困难，降低它们的耐久性（特别是操纵钢索）机上氧气系统。这是因为氧气系统发生渗漏时，防腐剂与氧气混合后可能会导致爆炸或者火灾事故。三、不能喷涂防腐剂的飞机区域油脂润滑过的运动机构、轴承密封件等。由于防腐剂会将润滑油置换掉或者稀释，降低构件的耐磨性以及防腐性能。舱门、应急门封严条，系统管路、导线束的橡胶夹，液压油封严条等。防腐剂会使这些件膨胀失效。三、不能喷涂防腐剂的飞机区域飞机隔离毯的自由边、孔附近。这样会降低隔离毯的阻燃性并会使水分无法从隔离毯中排出。可能产生电弧的区域。这是因为防腐剂的闪点较低，电弧会引燃防腐剂导致火灾。客舱以及货舱衬板等内部装饰材料上。防腐剂会改变这些材料的阻燃性。三、不能喷涂防腐剂的飞机区域发动机吊架内腔、APU以及APU保护罩、整流板及其支撑杆等温度超过300F的表面区域。防腐剂会损坏这些区域的高温密封胶BMS5-63。三、不能喷涂防腐剂的飞机区域这些区域的温度也超过一般防腐剂允许的温度范围。底漆或者面漆固化时间小于8小时的表面。温度超过220F的玻璃纤维管道在MPD中CP工卡明文规定禁止使用防腐剂的区域。三、不能喷涂防腐剂的飞机区域喷/涂防腐剂部位PART04四、使用防腐剂的部位

操纵面动作时暴露在大气中的结构，例如机翼前缘和后缘翼舱中露出的部分；可能积水又不易排掉的结构部位，例如机身舱底部内表面。接触腐蚀性液体，易产生腐蚀的结构部位，如厨房和厕所下面的结构；干安装的紧固件处；涂层或密封剂变质区域