(2025年)轨道交通列车司机考试试题及答案

(2025年)轨道交通列车司机考试试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.当列车以60km/h运行时，遇到地面信号机显示红黄灯（引导信号），根据《城市轨道交通列车驾驶规范（2024修订版）》，司机应采取的正确操作是（）。A.立即施加最大常用制动，停车后报告行调B.以不超过25km/h的速度越过该信号机，注意进路状态C.维持原速通过，无需降速D.切除ATP模式，人工驾驶通过答案：B2.某线路采用CBTC（基于通信的列车自动控制）系统，当车载ATP设备故障但ATO功能正常时，司机应切换至（）模式驾驶。A.RM（限制人工）B.SM（监督人工）C.IATP（点式ATP）D.URM（非限制人工）答案：A3.列车在正线运行中，司机发现车辆显示屏显示“制动系统故障-紧急制动未缓解”，此时应首先（）。A.尝试按压“制动缓解”按钮3秒以上B.立即施加最大常用制动停车C.切除ATP，人工驾驶至最近车站D.报告行调，维持运行至终点答案：B4.根据《城市轨道交通行车组织规则》，列车在站停时，司机确认发车条件的顺序应为（）。①确认屏蔽门/安全门与车门完全关闭且无夹人夹物②确认信号机显示允许发车信号（或行调发车指令）③确认驾驶台各仪表显示正常（如制动、牵引状态）④观察司机侧站台无异常人员或障碍物A.③→④→①→②B.④→③→①→②C.①→③→④→②D.③→①→④→②答案：D5.某地铁线路最大坡度为35‰，列车定员载荷下，常用制动距离（60km/h→0）的标准值应为（）。A.80-95米B.100-115米C.120-135米D.140-155米答案：C（注：根据《列车制动性能测试规范》，35‰坡度下，60km/h常用制动距离需修正为标准值的1.2倍，标准值为100-115米，故修正后为120-135米）6.列车在区间运行时，司机接收到行调“前方300米处线路有异物侵限”的通知，此时应（）。A.立即施加紧急制动，停车后报告并确认异物状态B.以常用制动减速至25km/h，接近异物时再次确认C.维持原速运行，由后续列车处理D.切除ATP，人工驾驶绕过异物答案：A7.冬季运营中，当轨面有薄冰时，列车启动时易发生空转，司机应采取的正确措施是（）。A.加大牵引手柄级位，快速提升牵引力B.切换至RM模式，以低于10km/h速度缓慢启动C.撒砂并降低牵引级位，分阶段施加牵引力D.报告行调，请求救援答案：C8.列车在ATO（自动列车运行）模式下运行时，司机的核心监控项不包括（）。A.列车实际速度与目标速度的匹配性B.屏蔽门/安全门与车门的同步开关状态C.驾驶台各故障指示灯的显示情况D.车载广播的自动播放内容答案：D9.某地铁线路采用接触网供电，当列车在区间运行时接触网突然失压，司机首先应（）。A.确认受电弓状态，尝试降弓再升弓一次B.施加紧急制动停车，启动蓄电池供电C.报告行调，请求邻线列车救援D.切换至车载储能装置供电，维持运行至车站答案：A10.根据《城市轨道交通司机值乘标准》，单班连续驾驶时间不得超过（）小时，中间需至少休息（）分钟。A.3；20B.4；30C.5；40D.6；60答案：B11.列车在终点站折返时，司机执行“双人互检”的重点项目是（）。A.司机室空调温度与照明亮度B.驾驶台各手柄、按钮的初始位置（如牵引手柄回零、警惕按钮复位）C.车载灭火器的有效期D.客室座椅的清洁度答案：B12.当列车运行中乘客触发紧急报警装置时，司机应（）。A.立即施加紧急制动停车，通过客室监控确认情况B.保持运行至下一站，到站后处理C.切除报警装置电源，继续运行D.减速至25km/h，通过广播询问乘客情况答案：A13.某线路规定“非运营时段列车转线需以不超过15km/h运行”，司机在转线时因瞭望不足撞上限界架，此行为属于（）。A.一般事故（D类）B.较大事故（C类）C.重大事故（B类）D.特别重大事故（A类）答案：A（注：根据《城市轨道交通运营事故分类标准》，因操作不当导致设备损坏但未影响运营的属于D类事故）14.列车在站停时，司机发现车门已关闭但屏蔽门未关闭，此时应（）。A.手动操作屏蔽门关闭，确认锁闭后发车B.报告行调，等待站务人员处理C.开启车门重新对标，再尝试关闭屏蔽门D.切除车门与屏蔽门联动功能，直接发车答案：B15.司机在出乘前进行酒精检测，若呼气式酒精含量超过（）mg/100ml，应立即停止值乘并上报。A.5B.10C.20D.30答案：C（注：依据《城市轨道交通运营安全管理办法》，司机值乘前酒精含量不得超过20mg/100ml）二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.列车在区间被迫停车后，司机应立即报告行调，并在列车后方50米处放置响墩（或设置防护）。（）答案：×（注：需根据线路规定，部分线路要求在列车后方80米处设置防护）2.司机在值乘中可以使用手机查看天气信息，但禁止接打电话。（）答案：×（注：值乘期间禁止使用任何移动通讯设备，包括查看信息）3.当列车发生脱轨时，司机应立即切断牵引，施加紧急制动，并组织乘客从客室侧门撤离。（）答案：√4.列车在ATP保护下运行时，司机可以短暂离开司机室处理客室事务。（）答案：×（注：司机必须全程监控驾驶台，不得离开司机室）5.冬季运营中，司机可提前将撒砂装置设置为“自动撒砂”模式，以应对轨面湿滑。（）答案：√6.列车在ATO模式下进站对标时，若偏差超过30cm，司机应立即切除ATO，手动调整。（）答案：√7.司机发现列车走行部有异响时，应降低速度维持运行至终点，避免影响运营。（）答案：×（注：需立即报告行调，停车检查或限速运行）8.列车在正线运行中，司机接收到“区间有人员进入”的通知，应立即施加紧急制动并鸣笛警示。（）答案：√9.司机在出乘前需检查的“三项设备”包括：无线调度电话、列尾装置、监控装置。（）答案：×（注：城市轨道交通司机“三项设备”通常指：车载ATP、无线调度电台、监控显示屏）10.列车在终点站退出服务时，司机应关闭所有客室照明，但需保留司机室应急照明。（）答案：√三、简答题（每题6分，共30分）1.简述列车启动前司机需完成的“六确认”内容。答案：①确认驾驶台各手柄、按钮处于初始位置（牵引手柄回零、制动手柄在“制动”位、警惕按钮复位）；②确认ATP/ATO状态正常（无故障代码、模式正确）；③确认车辆显示屏各系统状态正常（制动、牵引、辅助电源、车门等）；④确认司机侧站台无人员或障碍物侵入限界；⑤确认屏蔽门/安全门与车门联动状态正常（无报警）；⑥确认信号机显示允许发车信号（或行调发车指令）。2.列举列车紧急制动的5种触发条件。答案：①司机主动按压紧急制动按钮；②ATP检测到列车超速（超过允许速度）；③车辆系统故障（如制动系统失效、牵引系统异常）；④列车发生脱轨或碰撞；⑤乘客触发客室紧急报警装置（部分线路设计为联动紧急制动）。3.说明雨雪天气下列车驾驶的注意事项（至少5项）。答案：①提前将撒砂装置设置为“自动+手动”模式，遇弯道、道岔、坡段时手动补砂；②降低牵引级位，避免启动时空转（启动速度不超过10km/h）；③增大行车间距，常用制动距离延长30%（如正常60km/h制动距离120米，雨雪天需156米）；④加强瞭望，重点关注轨面湿滑程度及信号机显示（可能因水雾模糊）；⑤到站前提前施加制动，避免对标超差（对标误差需控制在±20cm内）；⑥发现轮对打滑时，立即减小牵引并撒砂，禁止突然松闸。4.简述列车与故障车连挂救援的操作步骤。答案：①接到行调救援指令后，确认故障车位置、状态（是否已施加停放制动）；②以RM模式接近故障车，速度不超过5km/h；③距故障车10米时一度停车，确认连挂装置对齐（车钩高度、位置一致）；④缓慢推进至连挂，听到“咔嗒”声后检查车钩指示灯（绿色常亮表示连挂成功）；⑤连接风管，确认总风压力（不低于600kPa），缓解故障车停放制动；⑥报告行调，以不超过25km/h速度牵引故障车至指定地点。5.列车在区间发生火灾时，司机的应急处置流程是什么？答案：①立即施加紧急制动停车，报告行调“××次列车在××区间（里程××）发生火灾”；②确认停车位置（若停在隧道内，优先选择靠近疏散平台侧开门）；③切断牵引电源，启动应急照明；④通过广播告知乘客“请勿惊慌，听从工作人员引导撤离”；⑤开启司机室侧门，确认疏散路径无阻碍；⑥待乘客全部撤离后，携带行车日志、紧急钥匙离开列车，前往指定集合点。四、案例分析题（每题10分，共30分）案例1：某地铁3号线列车（编号305）在运行至“人民广场站-博物馆站”区间时，司机突然听到客室传来“砰”的一声异响，车辆显示屏显示“7号车客室门故障-门锁未锁闭”。此时列车速度为55km/h，前方1.2公里是博物馆站，后续有306次列车追踪运行（间隔180秒）。问题：司机应如何处置？答案：①立即施加常用制动，将速度降至25km/h以下（避免因颠簸导致车门完全开启）；②报告行调：“305次在人民广场-博物馆区间，7号车客室门故障，门锁未锁闭，请求在博物馆站停车处理”；③开启客室监控，确认故障车门状态（是否有乘客靠近或物品掉落）；④通知后续306次列车“前方305次限速25km/h，注意保持间距”；⑤进站前提前100米施加制动，确保对标精准（避免二次移动）；⑥到站后开启所有正常车门，引导乘客从非故障侧下车；⑦配合站务人员设置隔离带，关闭故障车门并切除其控制电源；⑧报告行调故障处理完毕，申请恢复正常运行。案例2：早高峰期间，列车（编号502）在“体育中心站”停车对标时，司机发现1号车门已关闭但对应屏蔽门未关闭（屏蔽门显示“门未锁闭”报警），此时行调已发布发车指令，后续列车503次已进入站台准备接车。问题：司机应如何处理？答案：①立即按压“停稳”按钮，阻止ATO自动发车；②通过司机室对讲联系站务人员：“502次1号车门对应屏蔽门未关闭，请立即处理”；③观察屏蔽门状态（是否有乘客夹入、异物阻挡），若为乘客夹入，手动开启车门协助脱困；④若1分钟内无法修复，报告行调：“502次在体育中心站1号屏蔽门故障，请求越站运行”；⑤越站前通过广播告知乘客：“本次列车因设备故障临时越站，下一站为文化公园站”；⑥越站后以RM模式运行至文化公园站，全程限速35km/h；⑦到达文化公园站后，确认所有车门与屏蔽门正常开关，报告行调恢复正常运行；⑧记录故障信息，退勤后提交《司机值乘日志》。案例3：夜间非运营时段，司机驾驶工程车（编号901）从车辆段转线至正线，途径“车辆段-试车线”道岔时，因瞭望不足，未发现道岔处于“定位”（正常应为“反位”），导致工程车挤岔脱轨，无人员伤亡，但道岔基本轨变形。问题：分析事故原因及司机应承担的责任，并简述正确操作流程。答案：事故原因：①司机未执行“要道还道”制度（转线前未与信号楼确认道岔位置）；②瞭望不足（未确认道岔表示器显示是否为“反位”）