【《铁路车站通过能力的计算方法概述》4000字】

铁路车站通过能力的计算方法概述铁路车站的能力就是在该车站内部现有装置条件下使用合理的科学技术进行作业的过程。一昼夜内可以接发的不同类型各种货物(旅客)列车次数及其运行图中所规定的旅客(货物)列车次数。而客运站至到发线的交叉通过能力,是指在固定列车运行图、站场设施、作业特点(如客运列车是否接发)及客运列车的技术作业等过程中,以及到发线一昼夜可承担最大客运列车的数量为前提。其中铁路站台的通过能力包含了咽喉区通过能力及到发线的通过能力。所谓铁路车站的咽喉通过能力主要泛指铁路车站某咽喉地区与此铁路站相互连接的各个方向相互联系连接、接发车入口进路的咽喉道岔组在不必再考虑其他条件下可以通过的列车之和,咽喉道岔组的通过能力主要泛指在合理地固定了从起点至终点线的工具使用方案和合理的列车进路的条件下,其中一个与衔接到某一个方向的咽喉相互连接、发车进路上被占用时间最长的道岔组一昼夜两个时间均可以连接、发该运营方向的旅客或货物列车次数和在列车运行图中所规定的货物(旅客)列车次数。铁路站点到发线的交叉通过性能力主要是泛指列车抵达场、出发场、通过场或者在到发场内所需要办理的列车至到发线路上的交叉通过,采用合理的科学技术操纵作业流程和线路的固定利用方案,一昼夜可以能够连接、发各个相互连接方向的货物(乘务员)列车的数量和铁路运行地图所规定的乘务员(货物)列车的数量。本文就从到发线贯通能力与咽喉贯通能力两个维度对铁路站点的能力展开研究。1.1.1铁路车站通过能力的查定各项作业占用设备的时间标准(即每次占用时分)是计算铁路车站通过能力的初始资料,其数值的大小对计算结果影响较大,必须合理查定。因为咽喉道岔组和到发线所占用的时间标准而异,所以需要分别进行查定。1.咽喉通过能力咽喉道岔所占用的时间标准根据作业属性的不同分为交接车、调车(以及机车列位转线和装卸取送车)、发机以及内燃机车(或机车出入段)四种情况。对于有电气集中联锁设备的车站,可以在信号楼上根据控制台各种灯光带的显示采点写实。若没有上述信号设备的车站,则可选择在扳道房根据扳道员的动作进行采点写实。为了检查列车经过进出站、入口的距离所需要时间,最好对添乘列车进行写实。与准备进路有关的各项时间,应该根据不同的设备情况按合理的作业程序和方法分别进行查定。由此看来,咽喉道岔的各种占用时间均可以划分为准备进路的时间及通过相关距离的必要时间。准备入路的时间应根据不同设备条件按合理的作业流程采用写实的制动方法来确定,而通过对有关入路距离所需要进路时间的确定方法主要有三种,分别是为公式计算法、牵引计算法以及写实制动方法,但由于在运营中列车、机车和柴油调车组的列车通过相应距离时的速度发生变化大,且与具体的制动状态情况密切相关,所以在正常运营的车站上应尽量采用写实的查定办法。2.到发线通过能力到发线道岔通过能力查定和咽喉道岔的通过能力相似,从写实的各种资料中将全部办理了无调集中转的列车、部分修改开发中转的列车、至抵达解体列车、自编开发列车至至抵达发运行作业进行了记录,计划各种车辆的占用次数并针对各种车辆来计算各个停站列车的时间标准;对"其他作业"和固定作业的时间不进行统计,只对总时间进行统计。1.1.2铁路车站通过能力计算方法计算车站通过能力的方法一般为:(1)图解计算法图解计算的方法主要是基于各个车站以及相邻地区区段的列车运行路线图、各个车站技术装置的固定利用方案、各个车站技术装置的作业流程以及其运行期限的标准等所提供的相关数据信息,绘制了列车交通接发、列车解体、集结、编组、机车进出段等各种技术装置的操作流程图表,从而直观地获得各个车站的技术装置和设施的通行能力。该种方法的主要特点之一就是可以将各个地区和各个铁路站的科学技术装置看成一个统一的整体,以此来获得各个铁路站的通过能力,这种方法相比分析法更为实用。但该图的绘制较为复杂、耗时,并且由于缺乏原始数据,新建的铁路车站无法使用。目前我们可以在一些大型或特大型的既有车站上绘制一些作业高峰时间段所做的图解,以弥补分析计算方法的缺乏和方法或计算各个客运车站的信号通过性能;(2)计算机模拟法计算机仿真模拟方法主要是以电脑仿真技术为基本,将站内列车各种技术操纵和作业流程以及其他设备等资料作为彼此之间相互联系的排队控制体系,对铁路站内通行能力的所有相关参数都进行了仿真和统计,然后对现有铁路站内的列车通过能力进行计算。这也就是目前解决与多因子相关性问题更加先进的技术。不仅使我们具备了解决铁路技术分析方法片面地考虑单种影响因素的缺点,还使我们具备了解决铁路站技术分析能力和铁路区间、铁路站各类技术装置之间协调的问题。通过对上述几种方法的简单阐述,鉴于对于实际情况的考虑,本文将采用分析及算法进行车站能力的计算。(3)公式的分析计算方法或者被称为公式的计算方法,它主要有直接的计算方法和使用率的计算方法两种。分析式计算法一般只能够准确地找出该站内部或站内某个设备的通过性能大概的平均值,但是方法简单,节约了计算的时间。无论是新的一个铁路站或者是现有的一个铁路站在其计通过的能力,都可以选择采用直接计算方法。直接计算方法就是根据目前现有客流量下各列车的到达,解编操作占用某项设备的平均时间,直接计算该项设备一个小时和昼夜的最高通过速度。利用率的计算方法表明,在现有运量条件下的所有至终到发作业和修改后的作业都可以及时地得到特定位置设备的性能利用率,再由得到的利用率从而求出车站的通过能力。利用率计算法可以看出来在现有的运量条件下各项设备的利用率,从而可以有针对性的对某项设备进行扩能措施,所以才得到广泛应用。在使用利用率计算方法时,应分别计算其计算能力和使用能力。根据规定或查定的技术作业时间标准、先进作业组织方法,并且在当前行车组织下,充分考虑了某项设备不能被充分利用在日常运行中可能产生的因素,在计算通过能力的基础上换算之后的结果得到使用通过能力,在计算时该使用系数一般计算为0.8;直接计算法的一般公式为(2-1)式中——车站某项设备的通过能力,列;——每列到发作业占用某项设备的平均时间,min;1440——一昼夜时间的分钟数,min。利用率计算法的一般公式为(2-2)式中——车站某项设备的利用率——占用某项设备的现有列车数EQ\o\ac(○,1)咽喉道岔组通过能力利用率计算法首先我们就需要通过的计算可以得出各个道岔组一昼夜被各项作业所不断占用的工作时间,即(2-3)式中——列入计算中某列车的到达和出发一昼夜所需要被占用的一组道岔所使用次数(其中一个列车包含一次摘挂的出行列车);——为列入计算中的某一列车进行一次接车、发车作业而需占用某一组道岔的时间，min；——列出了在计算中一个白天和晚上各占用一组道岔组所需要的单机次数以及每小时占用一组道岔组所需要的时间,min;——一个白天和晚上整个调车作业所占用的道岔组全部总时间(其中包含为整个调车过程中的整个调车作业时间),min;——由于两条进路道岔位置相同又有重叠部分的进路,而须彻底停止使用这一组道岔的妨碍时间,min;——一昼夜固定作业占用该道岔组的时间,min.待总时间时间计算完成后再利用咽喉道岔(组)通过能力计算公式,即(2-4)式中——考虑咽喉道岔(组)的空费时间和间接妨碍时间扣除的系数,根据《铁路车站行车工作细则》规定,可采用0.15~0.20。最后求出了该车站单一衔接线路方向下咽喉道岔群的通行能力接车(2-5)发车(2-6)式中——为运行方向进行接车、发车的列车,其某个咽喉道岔组的通过能力。——为运行方向中列入在计算中进行接入或者发出的各类旅客列车数量;EQ\o\ac(○,2)到发线通过能力利用率计算法首先算出一昼夜占用时间,即(2-7)式中——一昼夜在该到发场进行办理的不进行改编作业只办理必要的中转作业就继续运行的列车数；需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组列车数；车列到达该到发场进行解体的列车数；从本站编组并经该到发场发出的列车数和单机数。——办理以上各种列车一列或单机一次占用到发线的时间,min;——一昼夜固定作业占用到发线的时间,min;——一昼夜其他作业占用到发线的时间,min。客运站至终点线的通过效益和利用率的计算公式如下,即(2-8)式中——到发线通过能力利用率;——用于承担的列车接车和发车作业以及其他技术性运输作业的旅客线路数;——到发线的空费率计算系数,根据《站细》的规定,其平均值一0.15~0.20。在到发线上应按照路线方向和列车种类分别确接车与发车之间的通过能力。接发无调中转列车:(2-9)接发部分改编中转列车:(2-10)接入到达解体列车:(2-11)发出自编列车:(2-12)到发线(场)接发该方向列车的通过能力为接车(2-13)发车(2-14)某到发场接发货物列车的通过能力为(2-15)若该站设有几个至少一个到发场,则全站内所有接发旅客的列车通过容量为各个至少一个到发场的通过容量之和。EQ\o\ac(○,3)客车整备场通过能力计算法空费时间空费时间也就是在整备线上所耗费产生的不能用时作为列车整备线在底部的一个剩余空闲空费时间,可以直接使用一个空费时间系数的值来进行表示。(2-16)式中——每列车底占用了所有整备线路的时间,min;——每列车底平均到的空费时间,min。客车的整备现场通过的能力可以采用综合利用比率的方法来计算(2-17)式中——根据编制的列车运行地图或者是设计的年度交通运量而确定的所有需要在该车站进行整备的始发、终到动车组列车的对数(市郊、站折旅客列车不计);——整备场整备线数量,条。根据对来自我国河南郑州、武昌、长沙等12个主要地区的资源整备管理中心所在地查得的大量相关数据资料及并进行了长期统计测量分析的数据研究预测结果,占用量的时间分布呈泊松变化分布,空闲占用时间分布呈现正或大于负值的指数变化分布。当其每次累积使用振动量的频率划分达到80%时,将其频率划分转换成8h,9h,10h三档,划分转换成3h,4h,5h三档后,根据各种振动整备器