【2025年】试验检测师考试题库含答案

【2025年】试验检测师考试题库含答案道路工程检测部分一、单项选择题1.某沥青混合料马歇尔试验中，测得试件毛体积密度为2.45g/cm³，理论最大相对密度为2.58g/cm³，则该试件的空隙率为（）。A.4.6%B.5.0%C.5.4%D.5.8%答案：C解析：空隙率VV=（1-毛体积密度/理论最大相对密度）×100%=（1-2.45/2.58）×100%≈5.4%。2.水泥胶砂强度试验中，标准试件尺寸为（）。A.40mm×40mm×160mmB.50mm×50mm×50mmC.70.7mm×70.7mm×70.7mmD.100mm×100mm×100mm答案：A解析：水泥胶砂强度试验依据《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》（GB/T17671-1999），试件尺寸为40mm×40mm×160mm。3.路基压实度检测中，灌砂法适用的最大粒径为（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：C解析：灌砂法适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度，试样的最大粒径一般不超过40mm，超过时需调整灌砂筒体积。二、判断题1.沥青针入度试验中，标准试验条件为温度25℃、荷载100g、时间5s。（）答案：√解析：《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）规定，针入度标准试验条件为25℃±0.1℃、荷载100g±0.1g、时间5s±0.1s。2.水泥安定性试验中，雷氏夹法判定合格的标准是两个试件煮后增加距离的平均值不大于5.0mm。（）答案：√解析：《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）规定，雷氏夹法测定时，当两个试件煮后指针尖端增加的距离的平均值不大于5.0mm时，安定性合格；当平均值大于5.0mm时，应重做一次试验，以复检结果为准。3.路基弯沉检测中，贝克曼梁法测定的是回弹弯沉，而自动弯沉仪测定的是总弯沉。（）答案：×解析：贝克曼梁法测定的是路基或路面在标准轴载作用下的回弹弯沉；自动弯沉仪通过连续测定轮隙中心处的总弯沉，经换算得到回弹弯沉。三、简答题1.简述沥青混合料车辙试验的主要步骤及评价指标。答案：主要步骤：（1）制备车辙试件（尺寸300mm×300mm×50mm），在60℃±0.5℃条件下保温4-5h；（2）将试件放入车辙试验机，启动试验，以42次/min的往返速度行走，试验时间60min；（3）记录试验过程中试件的变形量。评价指标为动稳定度（DS），计算公式为DS=（t2-t1）×N/（d2-d1），其中t1=45min，t2=60min，N=42次/min，d1、d2分别为t1、t2时的变形量（mm）。2.简述水泥混凝土芯样劈裂强度试验的操作要点。答案：（1）芯样应加工成高度与直径之比为1:1的试件，两端面应平行且垂直于轴线，端面处理可采用硫磺胶泥或水泥砂浆补平；（2）试验前测量芯样的直径和高度，精确至0.1mm；（3）将芯样横放在压力机上，在上下压板与试件之间垫以直径为20mm、厚度为3-4mm的三合板垫层；（4）以0.04-0.06MPa/s的加载速率均匀加荷，直至试件破坏；（5）计算劈裂强度，公式为ft=2P/(πdH)，其中P为破坏荷载（N），d为芯样直径（mm），H为芯样高度（mm）。四、案例分析题某二级公路沥青混凝土面层施工中，检测单位对AC-20C沥青混合料进行质量检验，部分检测数据如下：油石比4.8%（设计值4.5%±0.3%），马歇尔稳定度8.5kN（设计要求≥8.0kN），流值25mm（设计要求20-40mm），空隙率3.5%（设计要求3-6%），车辙动稳定度2800次/mm（设计要求≥2600次/mm）。问题：（1）判断该沥青混合料各项指标是否符合设计要求；（2）若油石比偏高，可能对路面性能产生哪些影响？答案：（1）①油石比4.8%，设计允许范围4.2%-4.8%（4.5%±0.3%），符合要求；②马歇尔稳定度8.5kN≥8.0kN，符合要求；③流值25mm在20-40mm范围内，符合要求；④空隙率3.5%在3-6%范围内，符合要求；⑤动稳定度2800次/mm≥2600次/mm，符合要求。综上，各项指标均满足设计要求。（2）油石比偏高可能导致的影响：①沥青膜过厚，高温下易出现泛油、车辙；②混合料空隙率降低，水稳定性下降，易产生水损害；③低温抗裂性可能提高，但过度会导致混合料黏聚力不足，易松散。桥梁隧道工程检测部分一、单项选择题1.混凝土回弹法检测中，测区应均匀分布，相邻测区的间距不宜大于（）。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案：B解析：《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）规定，测区应均匀分布，相邻测区的间距不宜大于2m，同一构件测区数不应少于10个；当构件长度小于3m且高度低于0.6m时，测区数可适当减少，但不应少于5个。2.桥梁基桩低应变反射波法检测中，桩身完整性类别为Ⅲ类时，表明（）。A.桩身完整B.桩身有轻微缺陷，不影响正常使用C.桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力有影响D.桩身存在严重缺陷，应进行工程处理答案：C解析：《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）将桩身完整性分为Ⅰ-Ⅳ类，Ⅲ类桩为桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力有影响，需结合其他方法验证或进行处理。3.隧道初期支护喷射混凝土厚度检测中，钻孔法检测时，每个断面的检测点数量不应少于（）。A.3个B.5个C.7个D.9个答案：B解析：《公路隧道施工技术规范》（JTG3660-2020）规定，喷射混凝土厚度检测宜采用钻孔法，每个断面的检测点数量不应少于5个，且应均匀分布。二、判断题1.桥梁钢筋保护层厚度检测中，电磁感应法适用于检测混凝土中钢筋的位置、直径及保护层厚度，对预应力筋或金属预埋件无干扰。（）答案：×解析：电磁感应法检测钢筋保护层厚度时，预应力筋、金属预埋件等会对磁场产生干扰，导致检测结果偏差，因此检测前需排除此类干扰源。2.隧道净空收敛量测中，量测断面的间距在深埋隧道中一般为5-10m，在浅埋隧道中一般为2-5m。（）答案：√解析：《公路隧道施工技术细则》（JTG/T3660-2020）规定，净空收敛量测断面间距根据围岩级别确定，Ⅰ-Ⅱ级围岩间距为10-30m，Ⅲ级围岩为5-10m，Ⅳ级围岩为2-5m，Ⅴ-Ⅵ级围岩为1-3m。3.超声回弹综合法检测混凝土强度时，超声声速值反映了混凝土的弹性性能，回弹值反映了混凝土的表面硬度，二者结合可提高检测精度。（）答案：√解析：超声回弹综合法通过声速和回弹值两个参数，分别反映混凝土内部密实度和表面硬度，综合考虑了混凝土的弹性和塑性特征，比单一方法更能准确推定混凝土强度。三、简答题1.简述桥梁荷载试验的主要目的及分级加载的原则。答案：主要目的：（1）检验桥梁设计与施工质量，评定桥梁结构的实际承载能力；（2）验证桥梁结构的计算理论和设计方法，为改进设计提供依据；（3）对旧桥或有缺陷的桥梁进行评定，为维修、加固提供技术依据。分级加载原则：（1）分级荷载宜采用最大试验荷载的10%-20%，初始阶段可适当减小；（2）接近设计荷载时，分级荷载应控制在设计荷载的5%-10%；（3）加载级数不宜少于5级，卸载级数应与加载级数相同或更多；（4）每级荷载加载后应持荷足够时间（一般10-15min），待变形稳定后再测读数据。2.简述隧道防水板铺设质量检测的主要内容及方法。答案：主要内容及方法：（1）铺设范围检测：检查防水板是否覆盖隧道全断面，与初期支护表面密贴，无空鼓、褶皱；（2）焊缝质量检测：采用充气法检测焊缝气密性，将5号注射针与压力表相连，向双焊缝间充气，当压力达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降不超过10%为合格；（3）固定点间距检测：用钢尺量测防水板与基层的固定点间距，一般拱部≤0.5m，边墙≤0.7m，底部≤1.0m；（4）破损检查：肉眼观察或用漏水器检测是否存在孔洞、撕裂，发现破损应及时修补。四、案例分析题某高速公路桥梁为3×30m预应力混凝土T梁，设计荷载为公路-Ⅰ级。检测单位对该桥进行静载试验，选择跨中截面为控制截面，试验荷载采用3辆重车（每辆重车总重350kN，轴距为3.6m+1.4m），加载位置为跨中对称布置。试验测得跨中截面最大挠度为8.2mm（设计计算值为9.5mm），应力校验系数为0.85（规范允许范围0.5-1.0），残余变形率为12%（规范要求≤20%）。问题：（1）判断该桥静载试验结果是否满足要求；（2）若应力校验系数大于1.0，可能的原因有哪些？答案：（1）①挠度实测值8.2mm小于设计计算值9.5mm，表明实际刚度满足要求；②应力校验系数0.85在0.5-1.0范围内，说明结构实际应力小于理论计算值，强度储备充足；③残余变形率12%≤20%，表明结构处于弹性工作状态。综上，静载试验结果满足要求。（2）应力校验系数大于1.0的可能原因：①结构实际尺寸或材料强度低于设计值，导致刚度不足；②计算模型与实际结构存在差异（如边界条件简化不当、荷载分布计算错误）；③试验荷载布置不合理，实际作用效应超过理论计算值；④结构存在损伤或缺陷（如混凝土裂缝、钢筋锈蚀），导致实际承载能力下降。交通工程检测部分一、单项选择题1.交通标志反光膜的逆反射系数检测中，观测角为（），入射角为（）。A.0.2°，-4°B.0.5°，-4°C.0.2°，-8°D.0.5°，-8°答案：A解析：《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）规定，逆反射系数检测的标准观测角为0.2°，入射角为-4°（照明轴与观测轴的夹角）。2.波形梁钢护栏立柱埋深检测中，采用钻孔法时，钻孔直径应不大于立柱外径的（）。A.1.2倍B.1.5倍C.2.0倍D.2.5倍答案：B解析：《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）规定，波形梁钢护栏立柱埋深检测可采用钻孔法，钻孔直径不应大于立柱外径的1.5倍，以避免对立柱周围土体造成过大扰动。3.公路照明系统中，路面平均亮度的检测应在路面上形成网格，网格间距不宜大于（）。A.10mB.15mC.20mD.25m答案：C解析：《公路照明技术条件》（GB/T24969-2010）规定，路面平均亮度检测时，应在路面上划分网格，网格横向间距为车道宽度，纵向间距不宜大于20m，每个网格内取1个测点。二、判断题1.通信管道塑料管的环刚度检测中，试验速度应为5mm/min±1mm/min，当试样变形达到原内径的5%时，记录此时的力值。（）答案：√解析：《埋地塑料排水管道工程技术规程》（CJJ143-2010）规定，环刚度试验速度为5mm/min±1mm/min，当试样在垂直方向的内径变形量达到原内径的5%时，停止试验并记录力值。2.交通信号控制机的相位设置中，“绿冲突”是指两个相位的绿灯信号同时出现，导致车辆交叉冲突。（）答案：√解析：交通信号相位设计中，绿冲突是指两个或多个相位的绿灯信号在时间上重叠，导致对应方向的车辆同时进入交叉路口，引发冲突，需通过相位差或全红时间避免。3.视频车辆检测器的检测精度应在正常交通流条件下进行测试，测试时间不少于24h，样本量不少于1000辆。（）答案：×解析：《公路车辆检测器》（GB/T26942-2011）规定，视频车辆检测器的检测精度测试时间不少于12h，样本量不少于500辆，当交通量较小时可延长测试时间。三、简答题1.简述波形梁钢护栏拼接螺栓扭矩的检测方法及合格标准。答案：检测方法：（1）使用扭矩扳手直接测量拼接螺栓的紧固扭矩；（2）检测时应随机选取螺栓，每处连接至少检测1个螺栓，每公里检测数量不少于10个。合格标准：《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）规定，拼接螺栓的紧固扭矩应不小于60N·m，且同一连接部位的螺栓扭矩应均匀，偏差不超过设计值的±10%。2.简述LED车道信号灯的主要检测项目及技术要求。答案：主要检测项目及技术要求：（1）发光强度：主表面发光强度≥800cd（红、黄、绿），其他方向≤10cd；（2）色度性能：色品坐标应符合标准色品图的规定，红色为（0.64,0.33），绿色为（0.29,0.60），黄色为（0.50,0.50）；（3）绝缘电阻：电源接线端子与外壳间的绝缘电阻≥100MΩ（500V兆欧表）；（4）耐电压：在1500V交流电压下，1min无击穿或闪络现象；（5）防护等级：外壳防护等级不低于IP65。四、案例分析题某新建高速公路交通工程施工中，检测单位对标志标线进行质量检验。其中，某块指路标志采用Ⅳ类反光膜（微棱镜型），实测逆反射系数为280cd·lx⁻¹·m⁻²（设计要求≥250cd·lx⁻¹·m⁻²）；某段白色热熔型标线厚度为1.8