车载毫米波雷达抗干扰测试技师（高级）考试试卷及答案

车载毫米波雷达抗干扰测试技师（高级）考试试卷及答案一、填空题（每题1分，共10分）1.车载毫米波雷达常用频段主要包括24GHz、______GHz和94GHz。2.抗干扰技术中，通过动态调整滤波器系数抑制干扰的方法称为______滤波。3.雷达距离分辨率的计算公式为______（c为光速，B为信号带宽）。4.车载雷达抗干扰测试中，衡量干扰抑制效果的核心指标是______（ISR）。5.同频干扰是指干扰信号频率与雷达______频率完全重叠的干扰。6.用于抑制固定杂波的雷达技术是______（MTI）技术。7.车载毫米波雷达的主要调制方式为______（FMCW）。8.雷达方位分辨率的计算公式为______（λ为波长，D为天线口径）。9.车载雷达常见安装位置包括前保险杠、侧后视镜和______。10.干扰源按产生意图可分为有意干扰和______干扰。二、单项选择题（每题2分，共20分）1.以下不属于车载毫米波雷达常用频段的是（）A.24GHzB.77GHzC.94GHzD.10GHz2.自适应滤波的核心优化目标通常是（）A.最小均方误差B.最大信号带宽C.最小信号失真D.最大发射功率3.同频干扰会直接导致雷达（）A.距离分辨率升高B.虚警率增加C.波长变长D.带宽变窄4.FMCW雷达的工作原理是基于发射信号与接收信号的（）A.频率差B.相位差C.幅度差D.时延差5.以下哪种干扰属于无意干扰？（）A.敌方干扰机B.相邻车辆雷达C.电磁脉冲武器D.故意信号阻塞6.车载雷达抗多径干扰的常用方法不包括（）A.极化分集B.空间滤波C.脉冲压缩D.时域滤波7.干扰抑制比（ISR）的单位是（）A.瓦特（W）B.分贝（dB）C.赫兹（Hz）D.米（m）8.MTI雷达主要抑制的是（）A.运动目标B.固定杂波C.同频干扰D.多径信号9.车载雷达抗干扰测试中，需模拟的复合干扰场景不包括（）A.同频+邻频干扰B.杂波+多径干扰C.脉冲+连续波干扰D.单一噪声干扰10.以下哪种技术可实现雷达波束的动态指向？（）A.数字波束形成（DBF）B.脉冲压缩C.恒虚警率（CFAR）D.固定滤波三、多项选择题（每题2分，共20分）1.车载毫米波雷达抗干扰测试的主要内容包括（）A.同频干扰抑制测试B.邻频干扰抑制测试C.杂波抑制测试D.抗多径干扰测试2.自适应滤波的常用算法有（）A.LMS算法B.RLS算法C.FFT算法D.卡尔曼滤波3.车载雷达面临的干扰类型包括（）A.同频干扰B.邻频干扰C.杂波干扰D.多径干扰4.提升车载雷达抗干扰能力的技术有（）A.跳频技术B.自适应调零C.宽频段设计D.单天线固定波束5.车载雷达抗干扰测试的指标包括（）A.干扰抑制比（ISR）B.目标检测概率C.虚警率D.跟踪精度6.FMCW雷达的抗干扰优势有（）A.低截获概率B.抗脉冲干扰能力强C.带宽可调范围大D.发射功率高7.车载雷达安装位置对干扰的影响包括（）A.前保险杠安装易受前方杂波干扰B.侧后视镜安装易受侧面车辆干扰C.车顶安装易受高空干扰D.车尾安装易受后方杂波干扰8.以下属于有意干扰的是（）A.敌方雷达干扰机B.电磁脉冲弹C.相邻车辆雷达D.故意信号阻塞9.车载雷达抗杂波干扰的方法有（）A.MTI技术B.CFAR处理C.空间滤波D.跳频技术10.多传感器融合对雷达抗干扰的作用是（）A.弥补雷达在干扰下的目标缺失B.提升目标识别准确率C.降低虚警率D.增加系统复杂度四、判断题（每题2分，共20分）1.77GHz车载雷达的距离分辨率比24GHz雷达高（带宽通常更大）。（）2.同频干扰会导致雷达目标检测距离缩短。（）3.自适应滤波不需要参考信号即可工作。（）4.车载雷达必须符合电磁兼容（EMC）标准。（）5.脉冲压缩技术适用于所有类型的车载雷达。（）6.干扰抑制比（ISR）越大，雷达抗干扰能力越强。（）7.多径干扰仅由地面反射导致。（）8.MTI雷达可有效抑制运动目标的干扰。（）9.跳频技术可有效对抗同频干扰。（）10.车载雷达抗干扰测试只需在实验室环境下进行。（）五、简答题（每题5分，共20分）1.简述车载毫米波雷达同频干扰的产生原因及危害。2.简述自适应滤波技术在车载雷达抗干扰中的原理。3.车载毫米波雷达抗干扰测试的主要指标有哪些？4.简述车载雷达抗多径干扰的常用方法。六、讨论题（每题5分，共10分）1.如何设计车载毫米波雷达抗干扰测试的场景？2.车载毫米波雷达抗干扰技术的发展趋势是什么？---答案部分一、填空题答案1.772.自适应3.c/(2B)4.干扰抑制比5.发射6.动目标显示7.调频连续波8.λ/D9.车尾10.无意二、单项选择题答案1.D2.A3.B4.A5.B6.C7.B8.B9.D10.A三、多项选择题答案1.ABCD2.AB3.ABCD4.ABC5.ABCD6.AC7.ABD8.ABD9.ABC10.ABC四、判断题答案1.√2.√3.×4.√5.×6.√7.×8.×9.√10.×五、简答题答案1.同频干扰由同一频段内其他雷达（如相邻车辆的24/77GHz雷达）发射信号与被测雷达接收信号重叠导致。危害：①目标检测距离缩短（干扰淹没目标回波）；②虚警率升高（误判干扰为目标）；③漏警率增加（目标被干扰掩盖）；④跟踪精度下降（干扰影响回波相位/幅度）；严重时可能导致ACC等ADAS功能失效。2.自适应滤波通过实时调整滤波器加权系数，使输出信号的干扰分量最小（或信噪比最大）。原理：输入信号为“目标回波+干扰”，参考信号为干扰的估计；算法（如LMS）动态更新系数，使输出误差（干扰分量）最小。该技术能适应未知/时变干扰，提升雷达在复杂环境下的目标检测能力。3.主要指标：①干扰抑制比（ISR）：干扰输入与输出功率的对数比，越大抗干扰越强；②目标检测概率：干扰下检测目标的概率；③虚警率：干扰下误判目标的概率；④跟踪精度：干扰下距离、速度、方位的跟踪误差；⑤最大干扰容忍功率：雷达正常工作的最大干扰输入功率。4.多径干扰由信号经地面、建筑物等反射导致，常用方法：①极化分集：利用水平/垂直极化差异区分直射波与反射波；②空间滤波：多天线阵列形成指向目标的窄波束，抑制反射方向干扰；③时域滤波：利用直射波与反射波的时延差分离信号；④CFAR处理：自适应调整检测阈值，减少多径虚警。六、讨论题答案1.测试场景需覆盖实际道路复杂电磁环境，设计要点：①单干扰场景：同频/邻频干扰（模拟1-3个相邻车辆雷达，调整功率/距离）、杂波干扰（模拟绿化带/护栏杂波）、多径干扰（模拟地面反射，设置反射面角度）；②复合干扰场景：同频+杂波、杂波+多径、多干扰源复合；③动态场景：干扰源移动（模拟车辆行驶）。测试时记录检测概率、虚警率、跟踪精度等指标。2.发展趋势：①数字波束形成（D