(2025年)汽车技师考试题及答案大全

(2025年)汽车技师考试题及答案大全一、单项选择题（每题2分，共40分）1.某四缸涡轮增压发动机怠速时出现周期性抖动，检测发现2缸点火线圈初级绕组电阻为0.4Ω（标准值0.6-0.8Ω），最可能的故障原因是（）A.点火线圈匝间短路B.火花塞间隙过大C.喷油嘴堵塞D.凸轮轴位置传感器信号异常答案：A2.新能源汽车进行高压系统维修前，需执行的安全操作顺序是（）①断开低压蓄电池负极②穿戴绝缘护具③等待5分钟④拔取维修开关⑤测量母线电压A.②①④③⑤B.①②④③⑤C.②④①③⑤D.①④②③⑤答案：A3.装备DCT双离合变速箱的车辆，行驶中出现2挡无法挂入，其他挡位正常，可能的故障点是（）A.输入轴转速传感器故障B.2挡离合器控制电磁阀卡滞C.变速箱控制单元软件错误D.差速器行星齿轮磨损答案：B4.某电动车搭载三元锂电池组，BMS显示单体电压差达0.3V（正常≤0.1V），优先采取的维修措施是（）A.更换整组电池B.均衡充电修复C.检查电池连接线D.重置BMS参数答案：C5.汽油发动机缸压测试时，标准缸压为1.2MPa，实测一缸为0.8MPa，且加入少量机油后缸压升至1.1MPa，故障原因最可能是（）A.气门密封不良B.活塞环磨损C.缸垫泄漏D.火花塞孔漏气答案：B6.装备ESP的车辆紧急制动时出现方向跑偏，ABS工作正常，可能的故障是（）A.轮速传感器信号偏差B.转向角度传感器未校准C.制动分泵卡滞D.横向加速度传感器故障答案：C7.纯电动车慢充时充电机频繁报“充电中断”，可能的原因不包括（）A.充电桩输出电压波动B.电池管理系统温度保护C.车载充电机冷却风扇故障D.驱动电机控制器绝缘下降答案：D8.柴油发动机喷油器试验台检测时，某缸喷油器开启压力比标准低2MPa，会导致（）A.启动困难B.冒黑烟C.怠速不稳D.油耗降低答案：B9.自动变速器油（ATF）呈深褐色且有焦糊味，可能的故障是（）A.油位过高B.离合器片打滑C.散热器堵塞D.阀体电磁阀卡滞答案：B10.某车空调制冷效果差，高低压压力均高于正常值，可能的原因是（）A.制冷剂不足B.冷凝器散热不良C.膨胀阀堵塞D.压缩机电磁离合器打滑答案：B11.新能源汽车高压互锁（HVIL）系统的核心作用是（）A.防止高压电意外导通B.监测高压回路连续性C.控制充电功率输出D.限制电机最高转速答案：B12.汽油发动机可变气门正时（VVT）系统工作异常，不会导致的现象是（）A.冷启动困难B.高速动力不足C.氧传感器信号异常D.冷却液温度过高答案：D13.某车ABS警告灯常亮，用诊断仪读取故障码为“右后轮速传感器信号异常”，检测传感器电阻正常（标准1.2kΩ），可能的故障是（）A.传感器齿圈变形B.控制单元内部故障C.线束断路D.传感器安装间隙过大答案：A14.柴油发动机颗粒捕集器（GPF）再生失败，可能的原因是（）A.燃油含硫量过高B.机油液位过低C.空气滤清器堵塞D.冷却液温度过低答案：A15.电动车动力蓄电池SOC（荷电状态）计算主要依据不包括（）A.电流积分法B.开路电压法C.温度补偿D.电机转速答案：D16.手动挡车辆挂挡困难，踩下离合器踏板无自由行程，可能的故障是（）A.离合器压盘弹簧失效B.分离轴承损坏C.离合器主缸活塞卡滞D.从动盘摩擦片磨损答案：C17.某车行驶中仪表盘显示“动力受限”，读取故障码为“电机控制器过温”，可能的原因是（）A.电机相线绝缘下降B.冷却系统水泵故障C.电池SOC低于20%D.车载充电机故障答案：B18.汽油发动机点火提前角过小，会导致（）A.爆震倾向增加B.燃油经济性下降C.怠速转速过高D.排气温度降低答案：B19.自动变速器行星齿轮机构中，太阳轮固定、齿圈输入、行星架输出时，传动比（）A.大于1（减速）B.等于1（直接挡）C.小于1（超速）D.反向（倒挡）答案：A20.电动车充电时车载充电机（OBC）发出异响，可能的原因是（）A.电池组电压过高B.充电机散热风扇故障C.电网频率波动D.充电枪接触不良答案：B二、判断题（每题1分，共10分）1.检测发动机缸体裂纹时，可采用水压试验法，试验压力应为0.3-0.4MPa。（）答案：√2.新能源汽车维修时，使用普通万用表测量高压直流电压，需将量程调至1000V以上。（）答案：×（应使用绝缘万用表，量程≥1500V）3.自动变速器油（ATF）更换时，重力换油比循环机换油更彻底。（）答案：×（循环机换油更彻底，但可能损伤阀体）4.柴油发动机喷油器滴漏会导致冷启动困难，热车后正常。（）答案：√5.电动车高压线束颜色为橙色，低压线束为黑色，无需区分其他颜色。（）答案：×（高压线束为橙色，低压线束按功能区分颜色）6.ABS系统工作时，制动踏板会有轻微抖动，属于正常现象。（）答案：√7.测量发动机曲轴轴向间隙时，应使用塞尺在止推片与曲轴之间直接测量。（）答案：×（应使用百分表推动曲轴测量移动量）8.混合动力汽车（HEV）的动力耦合装置仅用于分配发动机和电机的动力输出。（）答案：×（还可实现能量回收、启动发动机等功能）9.空调系统抽真空时间应不少于30分钟，以彻底排出水分和空气。（）答案：√10.检测氧传感器时，正常情况下其信号电压应在0.1-0.9V之间波动。（）答案：√三、简答题（每题8分，共40分）1.简述汽油发动机缸内直喷（GDI）系统与歧管喷射（PFI）系统的主要区别。答案：①喷油位置不同：GDI喷油器安装在气缸盖，直接向缸内喷油；PFI安装在进气歧管，向进气门附近喷油。②喷油压力不同：GDI压力5-20MPa，PFI压力0.2-0.4MPa。③混合气形成方式：GDI在缸内高压环境下雾化，可实现分层燃烧；PFI在进气歧管预混合。④对燃油清洁度要求：GDI更高，需使用低硫低杂质燃油。2.列举新能源汽车高压系统维修的5项安全操作规范。答案：①穿戴绝缘手套（耐压≥1000V）、绝缘鞋（耐压≥5000V）；②维修前断开低压蓄电池负极，拔取高压维修开关，等待5分钟（或按厂家要求）；③使用绝缘工具（带高压标识），禁止同时接触正负母线；④维修后测量高压部件绝缘电阻（≥100Ω/V）；⑤作业区域设置高压警示牌，禁止无关人员进入。3.分析自动变速器换挡冲击过大的可能原因。答案：①ATF油位异常（过高或过低）；②阀体电磁阀（如换挡阀、锁止阀）卡滞或磨损；③离合器/制动器摩擦片磨损，间隙过大；④控制单元（TCU）软件故障，换挡逻辑错误；⑤发动机输出扭矩波动（如点火、喷油异常）；⑥输入/输出轴转速传感器信号偏差，导致换挡时机错误。4.简述柴油发动机EGR（废气再循环）系统故障的常见现象及检测方法。答案：常见现象：动力下降、油耗增加、排放超标（冒黑烟）、冷启动困难、发动机异响。检测方法：①观察EGR阀是否卡滞（手动拨动检查）；②用诊断仪读取EGR流量数据（实际值与理论值对比）；③检查EGR冷却器是否泄漏（水压试验）；④检测EGR温度传感器信号（是否异常高温）；⑤拆检进气歧管，查看是否有大量积碳（EGR阀常开导致）。5.电动车动力蓄电池组单体电压不均衡的可能原因及修复方法。答案：可能原因：①单体电池自放电率差异（制造工艺问题）；②电池连接线接触电阻不一致（氧化、松动）；③BMS均衡电路故障（均衡电阻损坏、控制信号异常）；④电池组局部温度不均（散热系统故障）。修复方法：①首先检查并紧固电池连接线，清理氧化层；②使用BMS主动均衡功能（恒流小电流充放电）；③对差异过大的单体（电压差＞0.2V）进行单独补电或更换；④检测电池组温度场，修复散热系统（如更换冷却风扇、清理散热片）。四、综合题（每题15分，共30分）1.某2023款纯电动车（搭载磷酸铁锂电池组，容量60kWh）用户反映：充电至80%时仪表显示“充电终止”，无法继续充电，且车辆行驶时动力明显下降。请结合维修流程分析可能的故障原因及排查步骤。答案：故障分析：充电中断且动力下降，可能涉及电池管理系统（BMS）、充电系统、电池本体三方面。排查步骤：（1）初步检查：①确认充电桩输出正常（用其他车辆测试）；②检查充电枪/插座是否有烧蚀痕迹；③读取BMS故障码（可能的故障码：电池过压、过温、单体电压异常）。（2）电池状态检测：①使用万用表测量电池组总电压（标准约320V，60kWh磷酸铁锂约100串，每串3.2V）；②用诊断仪读取单体电压数据（重点检查是否有单体电压达到截止电压3.65V，导致BMS保护）；③检测电池温度（磷酸铁锂正常充电温度5-45℃，过高/过低会触发保护）。（3）充电系统检测：①检查车载充电机（OBC）输入/输出电压（AC220V输入是否正常，DC输出是否稳定）；②测量充电回路绝缘电阻（≥100Ω/V，低于标准会报绝缘故障）；③检查BMS与OBC通信（CAN线电压是否正常，2.5V±0.5V）。（4）电池本体故障：①若单体电压差异＞0.1V，可能因局部老化导致个别单体提前满电；②电池内部短路（微短路导致局部过热，触发温度保护）；③电池连接线电阻过大（接触不良导致充电时压降大，单体电压误判）。（5）验证修复：①若为单体差异，执行均衡充电；②若为连接线问题，重新紧固并涂抹导电膏；③若为电池本体故障，需更换故障单体或整组电池（视老化程度）。2.某2.0T汽油发动机（缸内直喷+涡轮增压）用户反映：冷启动时发动机异响（类似“哒哒”声），热车后异响减弱；急加速时动力不足，排气管有轻微冒蓝烟现象。请分析可能的故障点及诊断方法。答案：故障分析：冷启动异响+热车减弱，可能与润滑不良有关；急加速动力不足+冒蓝烟，可能涉及烧机油或进气系统故障。可能故障点及诊断方法：（1）液压挺柱或气门间隙异常：冷车时机油压力低，挺柱无法完全顶起，导致气门间隙过大异响。诊断方法：热车后测量气门间隙（标准0.2-0.3mm），检查液压挺柱是否卡滞（拆检后浸泡机油测试回位）。（2）涡轮增压器轴承磨损：冷车时涡轮轴承润滑不足，运转异响；磨损后导致涡轮转速下降，进气压力不足（动力下降），同时密封不良导致机油进入进气道（冒蓝烟）。诊断方法：①用真空表检测进气歧管压力（急加速时标准≥180kPa，低于则涡轮故障）；②拆检涡轮增压器，检查轴承间隙（径向≤0.1mm，轴向≤0.3mm），查看压气机/涡轮叶轮是否有油渍。（3）活塞环磨损或对口：冷车时缸壁机油膜未形成，活塞环密封不良，导致异响；磨损后机油上窜至燃烧室（冒蓝烟），缸压下降（动力不足）。诊断方法：①冷车缸压测试（标准1.2-1.4MPa，低于1.0MPa需怀疑）；②热车后加入少量机油再次测缸压（若上升明