2025年船艇操控技能测试题库及答案

2025年船艇操控技能测试题库及答案一、基础理论题1.简述船艇干舷高度与稳性的关系。答：干舷是指船舷上缘至水面的垂直距离，直接反映船艇的储备浮力。干舷越高，储备浮力越大，船艇在倾斜时恢复平衡的能力（稳性）越强；但干舷过高会增加受风面积，可能导致横摇加剧。实际稳性需综合考虑干舷、重心高度、船宽等参数，需通过稳性计算书验证是否满足安全标准。2.解释“船艇冲程”的定义及影响因素。答：冲程指船艇从主机停车到完全停住所滑行的距离。影响因素包括船速（速度越高，冲程越长）、船舶排水量（排水量越大，惯性越大，冲程越长）、主机倒车功率（倒车功率越大，制动效果越好，冲程越短）、水深（浅水会增加水阻力，缩短冲程）、风、流（顺流或顺风会延长冲程，逆流或逆风会缩短）。3.列举《国际海上避碰规则》中“让路船”的主要责任。答：让路船需主动采取行动避免碰撞，包括：（1）尽早采取大幅度转向或减速；（2）避免横越他船前方；（3）保持瞭望并确认行动有效性；（4）若他船未按规则行动，需继续采取避免碰撞的措施；（5）在交叉相遇局面中，右舷受他船船首方向来船时为让路船。二、设备操作题4.简述船用主机启动前的检查步骤（以四冲程柴油机为例）。答：（1）检查滑油系统：确认曲轴箱油位在标定范围内，滑油压力传感器、滤器无堵塞，手动预润滑泵使滑油压力达0.1-0.2MPa；（2）检查冷却系统：淡水膨胀水箱水位不低于2/3，海水泵进口滤网清洁，冷却器无泄漏；（3）检查燃油系统：日用油柜油位≥1/2，燃油加热器温度控制在40-60℃（重油需加热至80-90℃），放残阀排放油水混合物至无水分；（4）检查启动系统：空气瓶压力≥2.5MPa（压缩空气启动），电池电压≥24V（电启动），启动阀无卡阻；（5）检查安全装置：超速保护、低油压保护、高温报警功能测试正常；（6）盘车2-3转，确认无卡阻，打开示功阀排除缸内积水或积油。5.简述自动舵与手动舵切换的操作流程及注意事项。答：切换流程：（1）确认当前航速稳定（≥6节），海况允许自动舵工作；（2）手动舵模式下，将舵角调整至与自动舵设定航向一致；（3）按下“自动/手动”切换按钮，观察舵角指示器是否跟踪设定航向；（4）切换后，持续观察1-2分钟，确认自动舵响应正常（舵角偏差≤±2°）。注意事项：（1）进出港、狭水道、能见度不良时禁止使用自动舵；（2）切换前需通知机舱保持主机转速稳定；（3）若自动舵故障报警，立即切回手动舵并记录故障代码；（4）切换后需重新校准航向偏差，避免累积误差。6.如何正确使用船用雷达进行目标跟踪（ARPA功能）？答：（1）开机预热5-10分钟，调整增益、海浪抑制、雨雪抑制至回波清晰不丢失小目标；（2）选择合适量程（跟踪目标时建议≤12海里），启动ARPA功能；（3）用跟踪球或光标锁定目标，输入目标类型（商船/渔船/固定物标）；（4）设置安全距离（一般取0.5-1海里），启动自动跟踪；（5）观察相对运动线（TCPA/DCPA），若DCPA＜安全距离或TCPA＜10分钟，发出碰撞预警；（6）每10分钟检查跟踪目标是否丢失，若丢失需重新锁定；（7）记录跟踪数据（航向、航速、最近会遇时间），作为避碰决策依据。三、应急处理题7.船艇航行中突发机舱进水（进水点位于主机底部，水流速约10L/min），应如何处置？答：（1）立即报告船长，启动应急排水程序；（2）关闭机舱与其他舱室的水密门、通风筒，防止进水扩散；（3）使用应急排水泵（若为电动泵，需确认电路无短路）或手动泵（如舱底泵）排水，同时标记水位上升速度；（4）查找进水点：检查海底阀、冷却水管路、轴隧密封，用木塞+帆布临时封堵（若为裂缝，可用环氧树脂快速修补）；（5）若排水速度低于进水速度，启动第二台排水泵并联工作，并抛锚或减速减少进水；（6）通知机舱人员撤离，关闭非必要电气设备，防止触电；（7）记录进水时间、位置、处置措施，报告最近海事部门请求援助。8.人员落水（落水者穿救生衣，位于左舷后方50米），简述单船救援操作步骤。答：（1）立即鸣放七短一长声警报，标记落水位置（抛下带灯救生圈或释放烟雾信号）；（2）操左满舵（向落水者一侧转向），使船尾对准落水者，便于观察；（3）主机减速至维持舵效（3-4节），避免螺旋桨伤害落水者；（4）放下救生艇（若配备）或使用救生网、抛绳枪施救；（5）若直接靠拢，调整船速至1-2节，保持船身与落水者30°夹角，从下风侧接近；（6）施救人员穿戴救生衣、系安全绳，用篙子或手抓牢落水者肩部拉上甲板；（7）确认落水者生命体征，进行必要急救（如心肺复苏），记录事件全过程。9.船艇发生燃油泄漏（泄漏量约200L，位置在燃油舱透气口），应采取哪些防污染措施？答：（1）立即停止燃油加装或驳运作业，关闭相关阀门；（2）用吸油毡、围油栏在泄漏区域外围拦截，防止油污扩散；（3）回收泄漏燃油：使用吸油泵或手动舀取，收集至污油舱（柜）；（4）对无法回收的残油，喷洒消油剂（需确认消油剂符合IMO标准，且在开阔水域使用）；（5）清理甲板油污：用木屑、砂粒吸附后集中处理，禁止冲洗入海；（6）报告当地海事局，提交《船舶污染事故报告》，说明泄漏量、位置、处置情况；（7）检查透气口泄漏原因（如呼吸阀故障、油位过高），修复后进行压力测试（0.02MPa保压10分钟无泄漏）。四、导航定位题10.简述利用陆标方位定位的操作步骤及误差来源。答：操作步骤：（1）选择3个以上显著陆标（灯塔、山峰、孤立建筑物），且夹角≥60°（避免小角度交叉）；（2）用磁罗经或电罗经测量各陆标的方位（需修正罗经差）；（3）在海图上从各陆标位置反画方位线，交点即为船位；（4）若三条方位线交于一点（误差≤5mm），确认船位有效；若形成误差三角形，取中心位置。误差来源：（1）罗经差修正错误；（2）陆标识别错误（如同名灯塔混淆）；（3）方位测量时船身摇晃导致读数偏差；（4）海图比例尺过小（1:10万以下）导致绘图误差；（5）潮汐影响陆标实际高度（如低潮时礁石露出，与海图标注不符）。11.电子海图（ECDIS）显示船位与GPS定位存在0.3海里偏差，应如何排查原因？答：（1）检查ECDIS设置：确认海图数据为最新版本（IHOS-57标准），坐标系统（WGS-84）与GPS一致；（2）验证GPS信号：查看卫星数（≥4颗）、PDOP值（＜6），切换至备用GPS接收机对比；（3）检查传感器连接：确认ECDIS与GPS、计程仪、电罗经的接口（NMEA0183/2000）通信正常，无数据延迟；（4）手动测量陆标方位：用罗经测量已知陆标方位，对比ECDIS显示的船位与实际方位线是否重合；（5）检查潮位修正：ECDIS是否自动加载当前潮位数据（误差＞0.5米会影响浅水区定位）；（6）重启ECDIS系统，清除缓存数据后重新定位；（7）若偏差仍存在，联系设备供应商检测ECDIS主板或GPS天线（如天线被遮挡导致多路径效应）。五、靠离泊操作题12.简述顶流（流速3节）、吹开风（风速15节）条件下靠泊码头的操作要点。答：（1）控制航速：保持对地速度2-3节（顶流3节时，船对水速度需5-6节维持舵效），接近码头时减速至1节以下；（2）调整横距：距码头50米时，横距保持1.5-2倍船宽（约30米），避免吹开风将船吹离；（3）利用拖轮协助：下风舷（码头侧）安排一艘拖轮顶推船首，上风舷（外侧）拖轮牵引船尾，抵消吹开风影响；（4）抛艏锚控制：距码头20米时，松出艏锚链2-3节（约30-45米），利用锚链拉力抑制船身外移；（5）调整船位夹角：以10°-15°夹角接近码头，先将船尾靠拢，再调整船首；（6）带缆顺序：先带艉倒缆（固定船尾），再带艏缆（防止船首外摆），最后带横缆（调整前后位置）；（7）注意事项：禁止使用大角度转向，避免失去舵效；缆绳受力后及时调整松紧，防止断缆。13.空载船（吃水2米，码头前沿水深3米）顺流（流速4节）离泊时，应如何操作避免搁浅？答：（1）提前掌握潮汐：选择高平潮后1小时离泊（水深＞3米），或等待涨潮至水深≥4米；（2）调整缆绳：先解艏缆、横缆，保留艉倒缆控制船尾；（3）主机备车：启动侧推器（若有）辅助转向，主机先给微进车（1/4油门），利用顺流增加船速；（4）控制船身角度：以20°-30°角度离泊，避免船身与水流平行导致漂移；（5）使用拖轮协助：船尾安排一艘拖轮顶推，抵消顺流对船尾的冲击，防止船首向岸偏转；（6）监测水深：通过测深仪实时观察船底水深（需≥吃水+0.5米安全余量），若水深＜2.5米，立即停车并抛艏锚；（7）离泊后航向：沿水流方向航行，避免急转舵导致船身横移触底。六、综合情景题14.船艇（总长45米，型宽8米，主机功率1200kW）夜间航行于狭水道（宽度200米，左侧为岩岸，右侧为码头），遇对向一艘总长60米的货船（航速10节），本船航速8节，两船间距1海里，简述避碰操作流程。答：（1）判断会遇局面：狭水道中对遇，适用《避碰规则》第9条“狭水道”条款，本船为右舷受他船船首方向来船，需靠右航行；（2）鸣放信号：鸣放一长声（表示“我船向右转向”），确认他船回应（若他船鸣一长声，同意协调）；（3）减速至5节（降低相对速度），操右舵15°，保持距岩岸≥50米（船宽2倍）；（4）观察他船动态：若他船未减速或转向，进一步减速至3节，必要时停车；（5）会遇时横距：保持两船横距≥100米（两船宽度之和的1.5倍），若不足，鸣放五短声警告并倒车；（6）会遇后：确认他船已通过，恢复原航向和航速，记录会遇时间、位置、双方动态；（7）注意事项：开启探照灯照射岩岸确认水域，避免贴近岩岸导致船吸效应（间距＜2倍船宽时，两船会相互吸引）。15.船艇在港内加装燃油（柴油500吨）时，突发输油软管破裂，柴油泄漏至水面（约50L），如何处置？答：（1）立即停止加油作业，关闭油船和本船的速闭阀；（2）用围油栏在泄漏区域外围（半径10米）布设，防止油污扩散；（3）回收泄漏柴油：使