《汽车电气构造与维修》-项目三

任务一常规起动机知识储备汽车发动机起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动机等部件组成，有些车型还带有起动继电器以用来保护点火开关，如图3−1所示。一、起动机的结构起动机一般由直流电动机、单向传动机构、操纵机构三部分组成，如图3−2所示。其功用是直流电动机由操纵机构控制将蓄电池的电能转换为机械能，再通过其传动机构将发动机拖转起动。1.直流电动机下一页返回任务一常规起动机现代汽车一般使用直流串励式电动机，这种直流电动机其励磁绕组与电枢绕组串联。其主要由电枢、磁极、电刷及电刷架、壳体及前后端盖等组成，如图3−3所示。1）磁极磁极是用来产生电动机的磁场，它由磁极铁芯和励磁绕组两部分组成，如图3−4所示。磁极铁芯一般由低碳钢制成，并用螺钉固定在壳体的内壁上，其上套有励磁绕组。励磁绕组是用矩形裸铜线绕制，4个（6个）绕组按一定方向连接，绕组通电后产生磁场，将磁极磁化，各磁极的内侧形成N、S极相间排列的形式，在磁极、外壳和电枢铁芯之间形成磁路。上一页下一页返回任务一常规起动机2）电枢电枢又称转子，它用来产生电磁转矩，由铁芯、绕组、轴及换向器组成，如图3−5所示。电枢铁芯由多片互相绝缘的硅钢片叠成，借内圆面的花键槽压装在电枢轴上，其外圆表面有槽用来安装电枢绕组。3）电刷和电刷架电刷和电刷架的作用是将电流引入电枢使之产生定向转矩，如图3−6所示。4）端盖与轴承上一页下一页返回任务一常规起动机电动机的端盖有前后之分。前端盖用钢板压制，内装电刷架。后端盖用灰铸铁或用铝合金铸造，内装电动机传动机构，设拨叉座及驱动齿轮行程调整螺钉。它们分别装在机壳的两端，用两个长螺栓与机壳相连。两端盖上都压装着滑动轴承，有些起动机采用滚动轴承。因电枢轴较长，故在后端盖上还装有带滑动轴承的中间支撑板，它与后端盖间形成的一个较大空腔用来安装传动装置。5）机壳机壳为基础件，并起导磁作用，用钢管制成，其一端开有窗口，作为观察电刷与换向器之用，平时用防尘箍盖住。壳上只有一个与外壳绝缘的电源接线柱，并在机壳内部与磁场绕组的一端相接。上一页下一页返回任务一常规起动机2.传动装置传动装置也称为单向传动机构，由单向离合器和传动拨叉等部件组成，如图3−7所示。其作用是在发动机起动时，使驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合，传递电动机转矩以起动发动机，在发动机起动后自动打滑，保证电枢不致飞散损坏。3.控制机构控制机构又称操纵机构，其作用是控制驱动齿轮和飞轮的啮合与分离；控制电动机电路的接通与切断。常用的装置有机械控制式和电磁控制式两种，现以电磁开关为例。上一页下一页返回任务一常规起动机1）电磁开关的结构电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由磁力线圈、活动铁芯和固定铁芯组成；电磁开关由主开关接触盘、触点组成，如图3−8所示。磁力线圈由导线粗、匝数少的吸引线圈和导线细、匝数多的保持线圈组成。吸引线圈和保持线圈并联，和励磁绕组串联；保持线圈的一端接在S接线柱，另一端直接搭铁。活动铁芯和固定铁芯安装在一个套筒内。套筒外面安装有回位弹簧，其作用是使活动铁芯等可移动部件复位。上一页下一页返回任务一常规起动机固定铁芯不动，活动铁芯可在套筒内做轴向移动。活动铁芯前端固定有推杆，推杆前端安装有开关接触盘；活动铁芯的后端通过调节螺钉和连接销装在变速杆上，与变速杆上的机件绝缘，起动机不工作时，在回位弹簧的作用下，使接触盘与主触点保持分开状态。接触盘固定在活动铁芯的前端，两个触点分别与电动机开关的N和蓄电池B（30）接线柱制成一体。常见的电磁开关与铁芯的结构形式分整体式和分离式两种。接触盘与活动铁芯固定在一起的称为整体式电磁开关，否则称为分离式电磁开关，如图3−9所示。上一页下一页返回任务一常规起动机2）电磁开关的工作过程（1）起动机不工作时。驱动齿轮与飞轮齿圈处于脱开位置，电磁开关中的接触盘与主触点分开。（2）当点火开关置于起动挡时。蓄电池经起动控制电路向起动机的电磁开关通电，其电流回路为：吸引线圈回路：蓄电池正极→电动机开关B接线柱→点火开关→电磁开关S接线柱→吸引线圈→电动机开关N接线柱→电动机磁场绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。上一页下一页返回任务一常规起动机保持线圈回路：蓄电池正极→电动机开关B接线柱→点火开关→电磁开关S接线柱→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。此时，吸引线圈和保持线圈的电流方向相同，由右手定则可知，两线圈产生同方向的磁场，磁化铁芯，使活动铁芯克服回位弹簧的弹力前移，使前端的接触盘与两个主触点接触。与此同时，活动铁芯后端带动拨叉将驱动齿轮推出与发动机的飞轮齿圈啮合。当驱动齿轮与飞轮齿圈完全啮合时，接触盘已经将主触点接通，起动机的主电路接通，此电路电阻极小，电流可达几百安培，电动机产生最大转矩，通过接合状态下的单向离合器传给发动机飞轮。上一页下一页返回任务一常规起动机主开关电路接通后，保持线圈的电流回路不变，活动铁芯在保持线圈电磁力的作用下，保持在啮合位置。此时吸引线圈和附加电阻则由于主触点的接通而被短路，其电流回路被替代为：蓄电池正极→电动机开关B接线柱→电动机开关N接线柱→电动机磁场绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。（3）断开点火开关时。断开点火开关时，起动机主电路被切断，此时保持线圈和吸引线圈串联，其电流回路为：蓄电池正极→电动机开关B接线柱→接触盘→吸引线圈→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。上一页下一页返回任务一常规起动机因此时吸引线圈和保持线圈的电流方向相反，产生反方向的磁场，互相抵消，活动铁芯在回位弹簧的作用下迅速回位，使驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈脱开啮合，起动机停止。二、起动机的工作原理如图3−10（a）所示，起动时，接通起动开关，起动机电路通电，继电器的吸引线圈和保持线圈通电，产生很强的磁力，吸引铁芯右移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线圈的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动，齿轮在旋转中移出，减小冲击。上一页下一页返回任务一常规起动机如果齿轮与飞轮齿端相对，不能马上啮合，此时弹簧压缩，当齿轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅速啮合。当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时，短路线路接通，吸引线圈被短路失去作用，保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位置，如图3−10（b）所示。在发动机发动后，驱动小齿轮和直流电动机之间通过单向离合器作用切断动力传递路径；起动完毕时，驱动小齿轮与飞轮齿圈自动脱离啮合，起动机保持静止状态，如图3−10（c）所示，起动完毕。三、起动机的类型起动机的类型见表3−1。上一页下一页返回任务一常规起动机四、起动机的型号QDJ表示减速起动机；QDY表示永磁起动机（包括永磁减速起动机），J、Y分别表示“减”“永”，如图3−11所示。电压等级：12V和24V。电动机功率等级见表3−2。上一页返回任务二减速起动机知识储备在电枢轴和驱动齿轮之间装有减速装置的起动机称为减速起动机。它通过减速装置使驱动齿轮的转速降低并使转矩增加。一、减速起动机的优点和传统起动机相比，减速起动机具有以下优点：（1）起动转矩增大，起动可靠，有利于低温起动。（2）起动机体积小，总长度可缩短20％～30％，便于外部安装。（3）单位质量的输出功率增加。（4）减轻了蓄电池的负担，延长了使用寿命。下一页返回任务二减速起动机二、减速起动机的结构特点（1）动力输出结构分为电枢轴和传动轴两部分。电枢轴两端用滚珠轴承支承，负荷分布均匀，使用时间长，不易磨损，电枢较短，不易出现电枢轴弯曲、磨坏磁场绕组的情况。（2）采用了减速装置，在转子和驱动齿轮之间安有减速齿轮，电动机传递给起动齿轮的扭矩将会增大。（3）减速起动机采用电磁开关操纵，使得承担电动机（经减速齿轮后）动力输出的是起动齿轮和起动齿轮轴，而单向离合器部分不动。有些减速型起动机还备有辅助开关（或称副开关），它的作用是防止烧坏电磁开关和起动开关。上一页下一页返回任务二减速起动机三、减速起动机的结构减速起动机主要由电磁啮合开关、减速齿轮、电动机、起动齿轮（小齿轮）及单向离合器等部分组成，如图3−12所示。1.电动机减速起动机采用小型、高速、低转矩的电动机，其转速可达15000～20000r/min，按电动机磁场形式可分为永磁式和电磁式两种。2.减速装置在电动机的电枢轴和输出轴之间，设置了齿轮减速装置。1）作用上一页下一页返回任务二减速起动机通过转矩的倍增作用，使起动机的输出特性适应发动机的起动要求。齿轮减速比一般为3～5。2）减速增矩原理电动机的输出功率Pi

等于电枢传给减速装置的转矩Mi

与电枢轴的角速度ωi的乘积，即减速装置输出轴上的功率Po等于减速装置输出轴上的转矩Mo

与其角速度ωo

的乘积，即上一页下一页返回任务二减速起动机如果忽略减速装置上的机械损失，则Pi=Po，即MiWi=Moωo，由此可得由齿轮传动原理可知，可得上一页下一页返回任务二减速起动机可以看出，经过齿轮减速机构后，输出转矩较输入转矩增加了3～5倍，而转速则降低了3～5倍。3）结构形式减速装置有外啮合式、内啮合式、行星齿轮式三种，如图3−13所示。外啮合式减速装置，其主动齿轮轴和从动齿轮轴轴线平行，偏心距约为30mm，它具有结构简单、工作可靠、噪声小，便于维修等优点，适用于功率较小的起动机。上一页下一页返回任务二减速起动机内啮合式减速装置和外啮合式一样，其主动齿轮轴和从动齿轮轴轴线平行，但偏心矩较小，约为20mm，故工作可靠，但噪声大，一般用于输出功率较大的起动机。行星齿轮式减速装置，其主动齿轮轴与从动齿轮轴轴线重合，偏心距为零，有利于起动机的安装，因扭力负载平均分布到几个行星齿轮上，故可采用塑料内齿圈和粉末冶金的行星齿轮，减轻了质量又抑制了噪声，因此应用广泛。三种减速装置的性能比较见表3−3。3.传动机构及控制装置上一页下一页返回任务二减速起动机1）减速起动机的传动装置减速起动机仍采用滚柱式单向离合器，其结构形式和普通起动机相同，但耐冲击要求提高了。2）减速起动机的控制装置减速起动机的电磁开关和普通起动机相同，但单向离合器的操纵有两种形式：（1）拨叉式。和普通起动机相同，用在行星减速机构上。（2）直动齿轮式。驱动齿轮和引铁装在一起，用在平行轴外啮合式减速机构上。上一页下一页返回任务二减速起动机任务实施一、减速起动机的拆解1.拆卸磁力起动机的开关总成（1）拆下螺母，然后从磁力起动机开关总成上断开引线，如图3−14所示。（2）拆卸固定磁力起动机开关总成时，从起动机驱动端壳体总成上拆下2个固定螺母，如图3−15所示。（3）拉出磁力起动机开关总成，并且在提起磁力起动机开关总成前部时，从驱动杆和磁力起动机开关总成上松开铁芯挂钩，如图3−16所示。上一页下一页返回任务二减速起动机2.拆卸起动机磁轭总成（1）拆下2个固定螺钉，如图3−17所示。（2）将起动机磁轭和起动机换向器端架总成一起拉出，如图3−18所示。（3）从起动机换向器端架总成上拉出起动机磁轭总成，如图3−19所示。3.拆卸起动机电枢总成从起动机磁轭总成上拆下起动机电枢总成，如图3−20所示。4.拆卸起动机电枢板上一页下一页返回任务二减速起动机从起动机驱动端壳总成或起动机磁轭总成上拆下电枢板，如图3−21所示。5.拆卸起动机电刷架总成（1）从起动机换向器端架总成上拆下2个固定螺钉，如图3−22所示。（2）拆下卡夹和卡爪，然后从起动机换向器端架总成上拆下电刷架总成，如图3−23所示。6.拆卸行星齿轮从起动机中间轴承离合器分总成上拆下3个行星齿轮，如图3−24所示。上一页下一页返回任务二减速起动机7.拆卸起动机中间轴承离合器分总成（1）从起动机驱动端壳总成上拆下带起动机小齿轮驱动杆的起动机中间轴承离合器分总成。（2）拆下起动机中间轴承离合器分总成、橡胶密封件和起动机小齿轮驱动杆，如图3−25所示。二、起动机的检查1.检查起动机总成（1）进行牵引测试。在3～5s内执行如下测试，从端子C断开励磁线圈引线，如图3−26所示，将蓄电池连接至磁力起动机开关，检查并确认小齿轮向外移动。上一页下一页返回任务二减速起动机（2）执行保持测试。从端子C上断开电缆后检查并确认小齿轮没有朝内回位，如图3−27所示。（3）检查离合器小齿轮是否回位。检查并确认小齿轮朝内移动，如图3−28所示。（4）执行负载操作测试。连接励磁线圈引线至端子C，扭矩为10N·m，将起动机夹在台钳中。如图3−29所示，将蓄电池和电流表连接到起动机上，在蓄电池电压为11.5V的条件下电流应小于90A。如果结果不符合规定，更换起动机总成。2.检查磁力起动机开关总成（1）检查铁芯。上一页下一页返回任务二减速起动机推入铁芯，然后检查并确认其是否能够迅速回位到初始位置，如图3−30所示。如有必要，更换磁力起动机开关总成。（2）检查吸引线圈是否断路，如图3−31所示。用欧姆表测量端子50和端子C间的电阻应小于1Ω。如果不符合标准，更换磁力起动机开关总成。（3）检查保持线圈是否断路，如图3−32所示。使用欧姆表，测量端子50与开关壳体之间的电阻应小于2Ω。如果不符合标准，更换磁力起动机开关总成。3.检查起动机电枢总成上一页下一页返回任务二减速起动机（1）检查换向器是否断路，如图3−33所示。使用欧姆表测量换向器整流子片间的电阻应小于1Ω。如果不符合标准，更换起动机电枢总成。（2）检查换向器是否搭铁短路，如图3−34所示。使用欧姆表测量换向器和电枢线圈间的电阻应为10kΩ或更大。如果不符合标准，更换起动机电枢总成。（3）检查外观。如果表面脏污或烧坏，用砂纸（400＃）或在车床上修复表面。（4）检查换向器是否有径向跳动，如图3−35所示。上一页下一页返回任务二减速起动机将换向器放在V形块上，用百分表测量径向跳动。其标准径向跳动为0.02mm，最大径向跳动为0.05mm。如果径向跳动大于最大值，则更换电枢总成。（5）用游标卡尺测量换向器直径，如图3−36所示。其标准直径为29mm，最小直径为28mm，如果直径小于最小值，则更换电枢总成。4.检查起动机电刷架总成（1）拆下弹簧卡爪，然后拆下4个电刷。（2）用游标卡尺测量电刷长度，如图3−37所示。上一页下一页返回任务二减速起动机其标准长度为14.4mm，最小长度为9mm，如果长度小于最小值，更换起动机电刷架总成。（3）检查电刷架。用欧姆表测量电刷间的电阻，如图3−38所示。电刷间的标准电阻值见表3−4。如果不符合标准，更换起动机电刷架总成。5.检查起动机中间轴承离合器分总成（1）检查行星齿轮的轮齿、内齿轮和起动机离合器是否磨损并损坏。如果损坏，更换齿轮或离合器总成。（2）检查起动机离合器，如图3−39所示。上一页下一页返回任务二减速起动机顺时针转动离合器小齿轮，检查并确认其自由转动。尝试逆时针转动离合器小齿轮，检查并确认其锁止。如有必要，则更换起动机中间轴承离合器分总成。三、起动机装配装配的顺序与拆解顺序相反，在装配的过程中应注意轴承、齿轮的润滑，密封件的更换以及螺栓要按规定力矩拧紧等。上一页返回任务三起动系统的控制电路知识储备一般汽车起动机都是由点火开关ST挡来控制的。起动系统的控制电路一般分为无继电器控制式、带起动继电器控制式和带组合继电器控制式3种。一、无继电器的起动系统控制电路无继电器控制式是指起动机由点火开关或起动按钮直接控制，通常用于较小功率起动机的微型汽车、轿车上，如丰田AE、桑塔纳、帕萨特等车。其电路如图3−40所示。当点火开关未扭到起动挡时，电动机开关未接通，起动齿轮与飞轮处于分离状态。下一页返回任务三起动系统的控制电路当打开点火开关，并扭转至起动挡时，磁力线圈电路和电动机电路接通。此时，吸引线圈电路为：蓄电池正极→熔断丝→点火开关（起动挡）→电磁开关50接线柱→吸引线圈→电动机开关的C接线柱→磁场绕组→正电刷→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。保持线圈电路为：蓄电池正极→熔断丝→点火开关（起动挡）→电磁开关50接线柱→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。吸引线圈和保持线圈通过电流后，由于电流方向相同，磁场相加，将铁芯吸入。铁芯带动啮合器沿电枢轴螺旋齿槽后移，使起动齿轮与飞轮啮合。上一页下一页返回任务三起动系统的控制电路当起动齿轮与飞轮接近完全啮合时，铁芯便前移至一定位置，使触盘与触点接触，电动机开关开始接通；当两齿轮完全啮合时，铁芯前移到达极限位置，电动机开关被压紧，使开关可靠接触，电动机旋转，经单向离合器带动发动机起动。电动机电路为：蓄电池正极→电动机开关30接线柱→接触盘→电动机开关C接线柱→磁场线圈→正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池负极。当电动机开关30和C接通时，吸引线圈被短路，只靠保持线圈的磁力足以能够保持铁芯在吸入后的位置。发动机起动后，放松点火开关（它便自动回转一个角度），电路被切断，起动机停止工作，活动铁芯在弹簧的作用下回位，带动拨叉将打滑的离合器拨回，使驱动齿轮与飞轮齿圈分开。上一页下一页返回任务三起动系统的控制电路二、带起动继电器的起动系统控制电路当汽车采用较大功率的起动机时，为了减小通过点火开关的电流强度，从而避免开关烧蚀，常用起动继电器的触点控制大电流，而用点火开关起动挡控制继电器线圈的小电流。其控制电路如图3−41所示。工作过程如下：当点火开关扭转到起动挡时，蓄电池经点火开关给起动继电器中的磁场线圈供电（电流很小），在电磁吸力的作用下，继电器中的常开触点闭合，这样蓄电池电流经主接线柱30→继电器的触点→起动机电磁开关上的起动接线柱50→吸引线圈和保持线圈，起动机开始正常工作。上一页下一页返回任务三起动系统的控制电路发动机起动后，离合器打滑，只要松开点火开关，即可自动回到点火挡。此时，起动继电器中的电流中断，触点打开，切断起动机主电路，起动机停止工作。三、带组合继电器的起动系统控制电路带组合继电器的控制电路，具有安全保护功能，即当发动机起动后，若驾驶员未即时释放起动开关或在行车过程中由于误操作而接通起动开关时，保证起动机不工作，以保护起动机机件不被损坏。组合继电器多由起动继电器和保护继电器（充电指示继电器）组合而成，如图3−42所示。上一页下一页返回任务三起动系统的控制电路起动继电器中的常开触点用来接通或切断吸引线圈和保持线圈电流电路；继电器电磁铁线圈电流通路由点火开关控制，保护继电器常闭触点搭铁。保护继电器（充电指示继电器）具有一对常闭触点，其电磁线圈由发电机中性点供电，以控制充电指示灯的亮灭，显示发电机工作状态，并且自动保护起动电路。工作过程如下：1.发动机起动时当点火开关扭转到起动挡时，起动继电器内部线圈L1

通电，在电磁吸力的作用下，常开触点K1吸合。上一页下一页返回任务三起动系统的控制电路此时起动机主电路接通，起动机正常工作，其电流回路为：蓄电池正极→起动接线柱→继电器“B”→触点K1→继电器“S”→吸引线圈→电动机的磁场绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。充电指示灯回路为：蓄电池正极→点火开关SW→充电指示灯→继电器“L”→触点K2→磁轭→搭铁→蓄电池负极，充电指示灯点亮。2.发动机起动后离合器打滑，点火开关断开，起动继电器内部线圈L1断电，常开触点K1

断开，吸引线圈、保持线圈断电，起动机停止工作。同时，由于充电指示继电器线圈L2承受发电机的中性点N的电压，使常闭触点K2

断开，切断了充电指示灯电路，充电指示灯熄灭。上一页下一页返回任务三起动系统的控制电路若此时，驾驶员未及时松开点火开关，常闭触点K2

断开，起动继电器内部线圈L1

无法形成回路，起动电路被切断，这就避免了单向离合器的磨损和蓄电池电能的消耗。3.起动机误接入时因发动机起动后，在交流发电机的作用下，充电指示继电器线圈L2

总有电压，使常闭触点K2断开，起动机电路不能接通。所以，即使驾驶员误操作，又将点火开关打到起动挡，起动继电器内部线圈L1无法形成回路，故起动机不工作，这就避免了起动机驱动齿轮被打坏的危险。上一页下一页返回任务三起动系统的控制电路当发动机工作时，起动机是不能工作的，这一点除了利用发电机的中性点电压控制组合继电器外，大多数汽车采用点火开关锁体控制。当打到ST挡时，点火开关是从OFF（关断）挡→ON（运行）挡→ST挡，重复打起动挡时，点火开关必须从OFF挡开始。即当发动机没有起动着或发动机自动熄火，需要再次起动发动机时，点火开关必须先回到OFF挡，然后才能起动发动机。当发动机运行时（在ON挡），锁体向ST挡方向是拧不动的，这样即可防止起动系统的误操作，如桑塔纳、奥迪等车型就采用这种方式。四、起动系电路实例上一页下一页返回任务三起动系统的控制电路1.大众帕萨特B5图3−43所示为大众帕萨特B5的起动系统电路图，它是一种无继电器控制式起动系统。当把点火开关打到起动挡位置时，起动机的主电路就接通，起动机正常工作，以带动发动机起动。此时，吸引线圈电流回路为：蓄电池正极→点火开关D/50b→电磁开关50接线柱→吸引线圈→电动机→搭铁5→蓄电池负极。保持线圈电流回路为：蓄电池正极→点火开关D/50b→电磁开关50接线柱→保持线圈→搭铁4→蓄电池负极。上一页下一页返回任务三起动系统的控制电路吸引线圈和保持线圈通过电流后，由于电流方向相同，磁场相加，将铁芯吸入，使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。当接近完全啮合时，主电路接通，电动机旋转，经单向离合器带动发动机起动。此时，电动机电流回路为：蓄电池正极→电动机开关30接线柱→电动机→搭铁5→蓄电池负极。发动机起动后，放松点火开关（它便自动回转一个角度），电路被切断，起动机停止工作，活动铁芯在弹簧的作用下回位，带动拨叉将打滑的离合器拨回，使驱动齿轮与飞轮齿圈分开。2.本田雅阁轿车起动系统的线路图1）组成上一页下一页返回任务三起动系统的控制电路本田雅阁轿车起动系统主要包括蓄电池、起动机和点火开关等。起动机为永磁电动机，主要由电枢、永久磁铁和电刷等组成。电动机没有励磁线圈，而是用永久磁铁做磁极，因而消除了绕组内部的功耗，使用寿命更长。该电路是由起动机断路继电器（PCM继电器）控制的，如图3−44所示。2）工作原理（1）起动前。点火开关处于OFF位置，离合器互锁开关触点处于断开状态，起动机断路继电器触点也处于断开状态或A/T挡位开关处于N或P位。上一页下一页返回任务三起动系统的控制电路（2）起动时。当点火开关置于START位，且A/T挡位开关（自动变速器开关）置空挡位置或离合器互锁开关（手动变速器）闭合时，起动机断路继电器线圈通电，产生电磁吸力，使其触点吸合，这时电压加在吸引线圈上，电磁铁动作，拨叉后移迫使驱动齿轮与飞轮啮合；同时，接触盘动作，将起动机主电路接通，电流流过电动机的磁场绕组和电枢绕组，起动机运转，并使驱动齿轮和飞轮齿圈啮合，带动发动机运转。上一页返回任务四起动机的使用与维护知识储备一、起动机的正确使用起动机工作时电流大，转速高，合理、正确地使用起动机能确保起动机工作正常、起动可靠，并有效地延长起动机的使用寿命，使用时应注意以下几点：（1）起动机每次起动时间不超过5s，再次起动时应间歇15s，使蓄电池得以恢复。若连续三次起动失败，应检查发动机的电路、供油油路等系统是否正常，起动负荷是否过大，应排除故障后再进行起动。（2）在起动发动机过程中，应将变速器操纵杆置于空挡位置，并踩下离合器踏板，使起动机不带负载起动，提高一次起动成功率。下一页返回任务四起动机的使用与维护（3）蓄电池要经常保持充足电的状态，以保证发动机起动时，起动电动机能获得较大的工作电流和电压，确保起动机具有足够的转速和转矩，以满足发动机的起动，减少起动机的工作时间。（4）在冬季和低温环境下冷机起动时，建议先对发动机进行预热，以提高起动的成功率，减少重复起动的次数，并有利于延长起动机和蓄电池使用寿命。（5）发动机起动后，要立即松开点火开关，使起动机停止工作，以免损坏电磁开关和起动电动机，减小单向离合器不必要的磨损。二、起动机的维护1.日常维护上一页下一页返回任务四起动机的使用与维护（1）检查起动机电路各导线的连接，电源正极线的绝缘。如有不良，应更换电源线。（2）清除起动机外壳的尘土及油污，保持清洁干燥。（3）检查起动机操纵机构和电磁阀的工作情况，如运动杆件或柱塞卡滞，应及时排除。2.车辆每行驶6000km后的维护（1）清洁起动机换向器表面的灰尘、油污。（2）检查换向器云母片深度，若云母片槽深度小于0.2mm时，应重新清理槽深。上一页下一页返回任务四起动机的使用与维护（3）拆