新《城市轨道交通概论》期末考试复习题库（含答案）

新《城市轨道交通概论》期末考试复习题库（含答案）一、填空题1.城市轨道交通按运能等级可分为高运量、中运量和低运量系统，其中地铁属于______运量系统，轻轨属于______运量系统。（高；中）2.城市轨道交通线路按功能可分为正线、辅助线和______，其中辅助线包括折返线、停车线、渡线等。（车场线）3.地铁限界主要包括车辆限界、设备限界和______，其作用是确保列车运行安全。（建筑限界）4.城市轨道交通车辆的走行部主要由转向架组成，其核心功能是支撑车体、传递牵引力和______。（制动力）5.自动售检票系统（AFC）的核心设备包括自动售票机（TVM）、自动检票机（闸机）、______和票务管理中心。（半自动售票机/BOM）6.城市轨道交通信号系统的发展趋势是基于通信的列车控制系统（CBTC），其核心特点是实现列车______控制。（移动闭塞）7.地铁车站按运营功能可分为中间站、换乘站、______和终点站，其中______是列车始发或终到的车站。（区域站；终点站）8.城市轨道交通供电系统包括外部电源、主变电所、牵引供电系统和______，其中牵引供电系统为列车提供______电源。（动力照明供电系统；直流）9.全自动运行系统（FAO）的等级分为GOA1至GOA4，其中GOA4级为______，无需司机参与任何操作。（无人值守全自动运行）10.城市轨道交通客流预测的“四阶段法”包括出行生成、出行分布、______和客流分配。（方式划分）11.地铁列车的编组通常有“4动2拖”“6动2拖”等形式，其中“动”指______，“拖”指无动力车厢。（带动力的车厢/动车）12.城市轨道交通的主要行车组织方式包括站前折返和______，其中______适用于客流量较大的线路。（站后折返；站后折返）13.限界是为保证列车安全运行，限制______和沿线设备安装的轮廓线。（车辆横断面尺寸）14.城市轨道交通的通风空调系统（HVAC）分为开式系统、闭式系统和______，其中______适用于气候炎热地区。（屏蔽门系统；屏蔽门系统）15.应急救援的“黄金时间”通常指事故发生后的______分钟内，需在此阶段完成初期处置。（1015）16.城市轨道交通的轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、道床、______和道岔等组成。（防爬设备）17.列车自动控制系统（ATC）包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动防护系统（ATP）和______。（列车自动运行系统/ATO）18.城市轨道交通的环境影响评价主要包括______、振动影响、电磁辐射和景观影响等方面。（噪声影响）19.我国城市轨道交通的标准轨距为______mm，与国铁一致。（1435）20.城市轨道交通的票制主要有单一票制、计程票制和______，其中______适用于线路网络复杂的城市。（区段票制；计程票制）二、单项选择题1.下列不属于城市轨道交通系统的是（）。A.地铁B.有轨电车C.快速公交（BRT）D.单轨列车答案：C2.地铁线路的最小曲线半径一般不小于（）米（标准A、B型车）。A.200B.300C.350D.400答案：B3.自动售检票系统（AFC）中，用于处理乘客异常票卡的设备是（）。A.TVMB.闸机C.BOMD.AGM答案：C（注：BOM为半自动售票机）4.下列属于列车自动防护系统（ATP）功能的是（）。A.列车运行监控B.列车自动驾驶C.列车调度指挥D.列车节能控制答案：A5.城市轨道交通车站的站台形式不包括（）。A.岛式站台B.侧式站台C.混合式站台D.环形站台答案：D6.地铁列车的受电方式通常为（）。A.接触网受电B.第三轨受电C.A或BD.电池受电答案：C（注：地铁可采用接触网或第三轨，具体取决于线路设计）7.下列属于中运量轨道交通系统的是（）。A.地铁B.轻轨C.有轨电车D.磁浮交通（中低速）答案：B8.城市轨道交通限界中，最严格的限界是（）。A.车辆限界B.设备限界C.建筑限界D.动态限界答案：A（注：车辆限界是车辆自身尺寸的最大轮廓，设备限界需大于车辆限界，建筑限界大于设备限界）9.全自动运行系统（FAO）的最高等级是（）。A.GOA1B.GOA2C.GOA3D.GOA4答案：D10.下列不属于城市轨道交通行车组织原则的是（）。A.安全第一B.集中领导C.单一指挥D.高速优先答案：D11.地铁车站的站厅层主要功能是（）。A.乘客候车B.乘客集散与购票C.列车到发D.设备管理答案：B12.城市轨道交通的牵引供电系统通常提供（）电压。A.交流220VB.交流380VC.直流750V或1500VD.直流25kV答案：C13.下列属于城市轨道交通固定设备的是（）。A.列车B.信号机C.司机D.乘客答案：B14.城市轨道交通客流预测中，“方式划分”阶段的主要任务是（）。A.预测各交通小区的出行总量B.确定出行在不同交通方式间的分配C.预测出行的空间分布D.将客流分配到具体线路答案：B15.地铁列车的紧急制动距离通常要求不超过（）米（最高运行速度80km/h时）。A.80B.120C.180D.240答案：C16.下列不属于城市轨道交通通信系统的是（）。A.无线集群通信B.视频监控系统C.轨道电路D.乘客信息系统（PIS）答案：C（注：轨道电路属于信号系统）17.城市轨道交通的轨道结构中，用于固定钢轨位置的部件是（）。A.轨枕B.联结零件（扣件）C.道床D.道岔答案：B18.下列属于城市轨道交通应急救援原则的是（）。A.先救设备后救人B.先控制后处置C.优先恢复运营D.隐瞒事故信息答案：B19.我国首条地铁线路是（）。A.北京地铁1号线B.上海地铁1号线C.广州地铁1号线D.天津地铁1号线答案：A20.城市轨道交通的“车辆段”主要功能是（）。A.列车运行调度B.列车停放、检修与整备C.乘客换乘D.信号系统控制答案：B三、判断题（正确√，错误×）1.城市轨道交通的运能通常高于公共汽车，但低于快速公交（BRT）。（×）2.地铁线路的正线一般采用双线单向行车，右侧行车制。（√）3.自动扶梯的倾斜角度通常为30°，最大不超过35°。（√）4.列车自动运行系统（ATO）负责监控列车运行速度，防止超速。（×，ATP负责）5.城市轨道交通的限界中，建筑限界是设备安装的最小轮廓线。（×，设备限界是设备安装的最小轮廓线）6.轻轨与地铁的主要区别是运量，而非线路形式或车辆尺寸。（√）7.城市轨道交通的供电系统中，主变电所将外部高压（如110kV）转换为中压（如35kV）。（√）8.全自动运行系统（GOA4）的列车仍需司机在车内监控。（×，GOA4无需司机）9.地铁车站的无障碍设施包括盲道、轮椅坡道、无障碍电梯等。（√）10.城市轨道交通的行车闭塞法中，移动闭塞的效率低于固定闭塞。（×，移动闭塞效率更高）11.列车的“动拖比”是指动车数量与拖车数量的比值，动拖比越高，加速能力越强。（√）12.城市轨道交通的通风系统中，闭式系统需通过空调调节站内温度。（√）13.客流预测中的“四阶段法”是出行生成、出行分布、方式划分、客流分配。（√）14.地铁列车的紧急制动是可恢复的，司机可重新启动。（×，紧急制动需人工复位）15.城市轨道交通的噪声主要来源于轮轨摩擦、车辆动力系统和空气动力噪声。（√）四、简答题1.简述城市轨道交通的主要优势。答：①运能大（地铁单向高峰小时运量37万人次）；②速度快（平均旅行速度3040km/h）；③准点率高（受地面交通影响小）；④环保（能耗低、污染少）；⑤节约土地（地下或高架线路减少地面空间占用）；⑥安全性高（独立路权）。2.说明城市轨道交通线路的三种基本形式及其特点。答：①放射式：线路由市中心向郊区辐射，适合单中心城市，方便郊区至中心出行，但换乘压力大；②网格状：线路纵横交错，形成网络，适合多中心城市，换乘便捷；③环形+放射式：在放射式基础上增加环线，减少中心区换乘压力，均衡网络客流。3.简述地铁车辆的基本组成部分及其功能。答：①车体：容纳乘客和设备，提供封闭空间；②转向架：支撑车体，传递牵引力/制动力，缓冲振动；③牵引系统：提供列车动力（电机、逆变器等）；④制动系统：控制列车减速或停车（空气制动、电制动）；⑤电气系统：包括高压、低压电路，为设备供电；⑥辅助系统：空调、照明、广播等乘客服务设备；⑦车钩缓冲装置：连接车辆，吸收冲击。4.说明自动售检票系统（AFC）的层级结构及各层级功能。答：AFC系统分为五层：①第一层（清分中心）：处理多线路票务清分；②第二层（线路中心）：管理本线路票务数据；③第三层（车站计算机系统）：监控车站设备运行；④第四层（车站终端设备）：包括TVM、BOM、闸机等，直接服务乘客；⑤第五层（票卡）：作为乘客乘车凭证（单程票、储值卡等）。5.简述列车自动控制系统（ATC）的三个子系统及其功能。答：①ATS（列车自动监控系统）：监控列车运行状态，自动调整列车运行图，提供调度指挥界面；②ATP（列车自动防护系统）：计算列车安全间隔和允许速度，防止超速、追尾，确保行车安全；③ATO（列车自动运行系统）：根据ATP指令自动控制列车加速、减速和停站，提高运行效率和舒适性。6.说明城市轨道交通限界的分类及相互关系。答：限界分为三类：①车辆限界：车辆在正常运行状态下的最大动态轮廓线；②设备限界：设备安装的最小轮廓线（大于车辆限界，预留振动、偏移空间）；③建筑限界：隧道、桥梁等建筑物的最小内轮廓线（大于设备限界，确保设备不侵入车辆限界）。三者关系：车辆限界＜设备限界＜建筑限界。7.简述地铁车站的组成及各部分功能。答：车站由三部分组成：①站厅层：乘客集散、购票、安检（非付费区）与进闸（付费区）的过渡区域；②站台层：乘客候车、上下车区域，分为岛式、侧式等形式；③设备管理区：设置通信、信号、供电等设备室，以及车站控制室、卫生间等辅助用房。8.说明城市轨道交通供电系统的组成及各部分作用。答：供电系统包括：①外部电源：城市电网提供高压（如110kV）；②主变电所：将高压转换为中压（如35kV），为牵引和动力照明供电；③牵引供电系统：通过牵引变电所将中压转换为直流750V或1500V，经接触网/第三轨供给列车；④动力照明供电系统：将中压转换为低压（380V/220V），为车站设备、照明等供电；⑤杂散电流防护系统：防止直流牵引电流对地下金属结构的腐蚀。9.简述城市轨道交通行车组织的主要内容。答：①列车运行图编制：确定列车开行对数、发车间隔、运行时分等；②列车交路计划：确定列车运行区段（如全程车、区间车）；③行车调度指挥：通过ATS系统监控列车运行，调整异常情况（如晚点、故障）；④折返作业组织：选择站前/站后折返方式，确保列车及时返回；⑤施工与运营协调：在非运营时段安排线路维修，减少对运营的影响。10.说明城市轨道交通应急管理的基本原则和主要措施。答：基本原则：安全第一、预防为主、快速反应、协同联动。主要措施：①制定应急预案（如火灾、列车故障、大客流等）；②定期开展应急演练（如车站疏散、列车救援）；③配置应急设备（灭火器、防烟面罩、应急照明、救援列车）；④建立应急指挥体系（中心调度、车站、司机联动）；⑤加强乘客安全教育（宣传应急逃生知识）。五、论述题1.结合实例，分析城市轨道交通与城市发展的互动关系。答：城市轨道交通与城市发展是“引导”与“支撑”的双向互动关系：（1）轨道交通引导城市空间结构优化：例如上海地铁16号线（连接市中心与临港新城），通过快速通勤缩短时空距离，推动临港成为上海“新城”之一，促进城市从单中心向多中心发展；北京地铁大兴线连接主城区与大兴新城，带动黄村、天宫院等区域的房地产开发和产业聚集。（2）城市发展需求驱动轨道交通建设：随着城市人口增长和建成区扩大，交通需求激增，如广州地铁从1997年首条线路（1号线）到2023年16条线路，覆盖全市11个区，正是应对城市“南拓、北优、东进、西联”发展战略的需求。（3）轨道交通促进沿线经济发展：“轨道+物业”（TOD）模式是典型案例，如深圳地铁前海湾站结合商业综合体（万象前海）、住宅和办公区，实现“站城一体化”，提升土地价值；香港地铁通过上盖物业开发（如太古城）反哺建设成本，形成“地铁运营+物业收益”的良性循环。（4）轨道交通改善城市环境：替代部分私人小汽车出行，降低碳排放。例如北京地铁日均客运量超1000万人次，相当于减少约50万辆小汽车上路，显著缓解交通拥堵和空气污染。综上，轨道交通既是城市发展的“引擎”，也是城市扩张的“响应者”，二者需协调规划（如“轨道引领城市发展”理念），才能实现可持续发展。2.论述城市轨道交通信号系统从固定闭塞到移动闭塞的技术演进及优势。答：信号系统是保障行车安全、提高效率的核心技术，其演进体现了自动化和智能化的提升：（1）固定闭塞：早期采用轨道电路划分固定闭塞分区，列车根据前方分区占用情况确定运行速度（如最大60km/h）。缺点：分区长度固定，列车间隔大（约120秒），运能受限；依赖地面设备，难以实时调整。（2）准移动闭塞：基于轨道电路+应答器，列车根据前方列车位置计算安全距离（非固定分区），列车间隔缩短至90秒，速度提升至80km/h。但仍需地面设备传递信息，灵活性有限。（3）移动闭塞（CBTC）：基于无线通信（如LTEM），列车通过车载设备实时获取前方列车位置、线路条件等信息，动态计算安全制动距离（无固定分区）。优势：①列车间隔缩短至60秒以内（高峰小时运量超4万人次）；②支持更高速度（100120km/h）；③减少地面设备（如轨道电路），降低维护成本；④与ATO系统联动，实现精准停站（误差＜0.5米），提升乘客体验；⑤支持全自动运行（GOA4），减少人工干预。实例：北京地铁19号线采用CBTC系统，最小行车间隔2分30秒，最高时速120km/h，显著提升了线路运能；上海地铁10号线作为国内首条全自动运行线路（GOA4），依赖CBTC实现无人驾驶，安全性和效率进一步提高。综上，移动闭塞通过“车地双向通信”和“动态安全间隔”，突破了固定闭塞的限制，是城市轨道交通信号系统的发展方向。3.结合我国“双碳”目标，论述城市轨道交通在绿色低碳发展中的作用及实现路径。答：“双碳”目标（碳达峰、碳中和）要求交通领域降低碳排放，城市轨道交通作为绿色交通方式，具有重要作用：（1）核心作用：①替代高排放交通方式：地铁人均能耗仅为私人小汽车的1/51/8，每万人次公里碳排放约30kg（小汽车约180kg）；②引导绿色出行：通过高密度网络覆盖，提高公共交通分担率（如东京地铁分担率超50%），减少小汽车使用。（2）实现路径：①节能技术应用：推广再生制动能量回收（将列车制动能量转化为电能，减少30%能耗）；采用LED照明（比传统照明节能50%）；优化通风空调系统（如屏蔽门减少冷热负荷）。②清洁能源利用：车站屋顶安装光伏发电（如深圳地铁11号线福田站光伏项目年发电100万度）；主变电所接入风电、光伏等绿电（北京地铁部分线路已实现100%绿电供电）。③绿色建造与运维：隧道施工采用盾构法（减少土方开挖）；轨道采用长钢轨焊接（降低轮轨噪声和振动）；车辆使用轻量化材料（如铝合金车体减重15%）。④智慧化管理：通过智能调度系统（如ATS优化列车停站时间）减少空驶能耗；利用大数据分析客流，动态调整列车编组（如平峰期缩短编组）。实例：上海地铁17号线采用“全节能型”设计，再生制动能量回收装置每年节电约120万度；广州地铁APM线（自动旅客捷运系统）采用胶轮+混凝土轨道，降低噪声和振动，符合绿色社区要求。综上，城市轨道交通是“双碳”目标下的关键支撑，通过技术创新和管理优化，可进一步提升低碳效益，助力城市可持续发展。4.分析城市轨道交通大客流的成因及应对措施。答：大客流是指车站或线路在某一时段的客流量远超正常运能，可能引发拥堵甚至安全事故，成因及应对措施如下：（1）成因：①常态大客流：线路覆盖大型居住区、商业区（如上海人民广场站）或交通枢纽（如北京西客站）；②突发大客流：大型活动（演唱会、体育赛事）、极端天气（暴雨导致地面交通瘫痪）、节假日（如春运、国庆）；③故障大客流：列车故障、信号系统异常导致列车延误，乘客滞留车站。（2）应对措施：①事前预防：优化线网规划（如在大型商圈设置换乘站）；完善客流预测（结合手机信令数据提高精度）；制定大客流应急预案（明确分级响应机制）。②事中处置：行车组织：加开临时列车（如北京地铁在晚高峰加开区间车）；缩短行车间隔（最小至2分钟）；启用备用车底（车辆段预留热备车）。车站管理：实施“三级客流控制”（站外、站厅、站台）；增设临时检票口（如广州塔站在旅游旺季增加移动闸机）；引导乘客分流通行（设置隔离栏、导向标识）。乘客服务：通过PIS（乘客信息系统）实时发布列车延误、限流信息；在站外设置临时候乘区（提供座椅、遮阳棚）；对老弱病残孕提供优先通行。③事后总结：分析大客流数据（如高峰时段、拥堵节点），优化运行图；改造车站设施（如扩建站厅、增加自动扶梯）；加强与公安、消防