轨道交通电缆桥架敷设方案

轨道交通电缆桥架敷设方案一、轨道交通电缆桥架敷设方案

1.1方案概述

1.1.1项目背景与目标

轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其电缆桥架敷设工程的质量直接关系到整个供电系统的安全稳定运行。本方案针对轨道交通电缆桥架敷设工程，旨在通过科学的设计、合理的施工组织、严格的质量控制，确保桥架系统满足设计要求，并具备长期运行的可靠性。项目背景包括轨道交通线路的电压等级、电缆类型、敷设环境等关键信息，目标在于实现电缆桥架的合理布局、高效敷设和规范维护。

1.1.2工程范围与内容

本方案涵盖轨道交通电缆桥架敷设工程的全过程，包括桥架的选型设计、材料采购、现场安装、接地处理、防火措施以及测试验收等环节。工程范围涉及车站、区间隧道、车辆段等各个区域的桥架敷设，内容涵盖桥架的结构形式、材料规格、安装方式、防腐处理等多个方面，确保敷设方案符合国家及行业标准。

1.2施工准备

1.2.1技术准备

在施工前，需对设计图纸进行详细审核，明确桥架的敷设路径、支撑点位置、电缆型号及数量等关键参数。同时，编制施工进度计划，合理安排各工序的衔接，确保施工过程有序进行。此外，需对施工人员进行技术培训，使其熟悉桥架安装工艺、安全操作规程和质量验收标准，提高施工效率和专业性。

1.2.2物资准备

物资准备包括桥架材料、紧固件、接地材料、防火涂料等物资的采购、检验和储存。桥架材料应符合设计规格，表面平整无锈蚀，尺寸准确；紧固件需进行强度测试，确保连接牢固；接地材料应具备良好的导电性能，防火涂料需符合阻燃标准。所有物资需分类存放，防止损坏和混用。

1.3施工方法

1.3.1桥架安装工艺

桥架安装采用分段吊装和现场拼接的方式，首先在地面将桥架单元组装完成，然后使用专用吊具进行垂直吊装，最后在现场进行连接和固定。安装过程中，需确保桥架水平度偏差不大于2/1000，垂直度偏差不大于3/1000，连接处需使用防锈垫圈和弹簧垫圈，确保紧固可靠。

1.3.2电缆敷设要求

电缆敷设在桥架内时，需按设计顺序排列整齐，避免交叉和挤压。电缆弯曲半径应符合规范要求，不得小于电缆外径的10倍。敷设过程中，需使用电缆卡将电缆固定在桥架上，间距均匀，防止晃动。同时，需做好电缆标识，便于后续维护。

1.4质量控制

1.4.1材料验收标准

所有进场材料需进行严格验收，包括外观检查、尺寸测量和材质检测。桥架表面应无明显锈蚀、变形，尺寸偏差在允许范围内；紧固件需进行硬度测试，确保连接强度；接地材料需检测导电性能，防火涂料需进行阻燃等级测试。不合格材料严禁使用，并做好记录和处理。

1.4.2施工过程监控

施工过程中，需设置专职质检员进行现场监控，对桥架安装的垂直度、水平度、连接紧固度等关键指标进行抽检，确保每道工序符合质量标准。同时，对电缆敷设过程进行全程监督，防止出现排列混乱、弯曲半径不足等问题，确保敷设质量。

1.5安全措施

1.5.1高空作业安全

桥架安装涉及高空作业时，需搭设符合规范要求的脚手架，并设置安全防护网。作业人员必须佩戴安全带，并系挂牢固，同时配备安全帽、防滑鞋等防护用品。施工区域下方需设置警戒线，防止落物伤人。

1.5.2电气安全防护

在敷设电缆前，需对桥架进行绝缘测试，确保无漏电现象。施工过程中，需使用绝缘工具，并保持与带电设备的足够安全距离。敷设完成后，需进行接地电阻测试，确保接地系统可靠，防止触电事故发生。

二、桥架材料与设备

2.1材料选择与规格

2.1.1桥架材质与性能要求

桥架材质的选择直接影响其结构强度、耐腐蚀性和使用寿命。本方案采用热镀锌钢质桥架，其材质应符合GB/T25185-2010标准，钢板厚度均匀，表面热镀锌层厚度不小于75μm，以增强抗锈蚀能力。桥架结构需满足承载要求，其允许弯曲度应不大于长度的1/500，且在安装过程中不易变形。此外，桥架表面应平整无毛刺，内壁光滑，确保电缆敷设顺畅，避免磨损电缆绝缘层。

2.1.2桥架规格与型号

桥架规格应根据电缆数量、类型及敷设环境进行选择。直线段桥架宽度宜为100mm至400mm，高度宜为100mm至300mm，具体尺寸需根据电缆外径和数量计算确定。对于大截面桥架，可采用分槽式设计，将不同电压等级的电缆分区敷设，避免相互干扰。桥架型号包括槽式、托盘式和梯式，其中槽式桥架适用于单芯电缆或多芯电缆的敷设，托盘式桥架适用于多根电缆的并列敷设，梯式桥架适用于大截面电缆的敷设。选择时需综合考虑电缆数量、敷设方式及空间限制等因素。

2.1.3辅助材料规格

桥架安装需使用辅助材料，包括支架、吊架、连接件和接地材料。支架和吊架材质应与桥架一致，表面热镀锌处理，其强度需满足桥架自重及电缆荷载要求。连接件包括连接板、角钢和螺栓，需采用高强钢材质，表面处理与桥架一致，确保连接牢固。接地材料应选用铜鼻子或铜排，导电性能优良，表面处理防止氧化。所有辅助材料需符合国家相关标准，确保安装质量和系统安全性。

2.2设备选型与配置

2.2.1吊装设备选型

桥架吊装需使用专用吊装设备，包括汽车吊、履带吊或手动葫芦。设备选型应根据桥架重量、安装高度和现场环境确定，确保吊装安全高效。汽车吊适用于大型桥架的高空吊装，履带吊适用于复杂地形的地面吊装，手动葫芦适用于小型桥架的地面安装。吊装设备需定期检查，确保性能完好，吊装前需进行试吊，确认安全后方可正式作业。

2.2.2安装工具配置

桥架安装需配置专用工具，包括电钻、角磨机、扳手、水平尺和扭矩扳手。电钻用于打孔，角磨机用于切割和打磨，扳手用于紧固连接件，水平尺用于测量桥架水平度，扭矩扳手用于确保螺栓紧固力矩符合要求。工具配置需充足，并定期维护保养，确保使用过程中性能稳定，提高安装效率。

2.2.3测试设备配置

桥架安装完成后需进行系统测试，包括接地电阻测试仪、绝缘电阻测试仪和电缆长度测试仪。接地电阻测试仪用于检测桥架接地系统的可靠性，绝缘电阻测试仪用于检测桥架及电缆的绝缘性能，电缆长度测试仪用于测量电缆敷设长度，确保符合设计要求。测试设备需经计量校准，确保测量精度，为工程质量提供数据支持。

三、桥架安装与敷设

3.1桥架安装工艺

3.1.1高空桥架分段吊装技术

高空桥架安装常采用分段吊装技术，尤其适用于车站站台层、隧道顶部等高空作业环境。以北京地铁16号线某车站为例，该车站站台层桥架总长约120米，采用分段吊装方式。首先将桥架在地面组装成4米长的标准单元，每个单元包含主梁、次梁及连接板，单元间通过螺栓连接。吊装前，使用全站仪精确定位桥架安装轴线，并在结构顶板上预埋吊装螺栓，确保吊点位置准确。吊装过程中，采用20吨汽车吊进行作业，吊装前对吊具进行详细检查，确保无变形和损坏。每吊装两单元后，立即进行临时固定，并检查桥架水平度和垂直度，确保偏差在允许范围内。该案例中，通过分段吊装技术，有效解决了高空作业空间狭小、安全风险高的问题，吊装效率较传统整体吊装提高30%，且减少了结构荷载影响。

3.1.2桥架连接与固定细节

桥架连接是确保系统整体性的关键环节，连接质量直接影响桥架的承载能力和使用寿命。桥架连接采用螺栓连接方式，连接前需清理连接板和主梁表面，去除锈蚀和污垢，确保接触面平整。螺栓紧固需按从中间到两端的顺序进行，使用扭矩扳手控制紧固力矩，确保每颗螺栓的力矩均匀。紧固后，检查连接板间隙，确保无错位现象。以上海地铁12号线某区间隧道为例，该隧道桥架采用托盘式结构，全长800米，连接节点超过200个。施工中，采用电动扭矩扳手进行紧固，力矩误差控制在±5%以内。连接完成后，对每个连接点进行标记，便于后续检查。该案例表明，规范连接操作能有效提高桥架整体强度，减少后期维护需求。

3.1.3特殊环境安装措施

特殊环境下的桥架安装需采取针对性措施，以适应复杂工况。例如，在地铁换乘站中，桥架需穿越不同标高的结构层，安装难度较大。以广州地铁3号线某换乘站为例，该站桥架需从地下二层穿越至地面层，路径中包含多个弯头和变径段。安装前，使用三维建模软件模拟桥架路径，优化布线方案。施工中，采用预制弯头和变径节，减少现场加工，提高安装精度。穿越结构层时，设置专用支撑架，确保桥架稳定。此外，在腐蚀性较强的环境（如靠近化学试剂存储区），桥架需增加防腐涂层，或采用玻璃钢桥架替代钢质桥架。该案例表明，特殊环境安装需结合设计优化和施工技术创新，确保安装质量和长期运行安全。

3.2电缆敷设规范

3.2.1电缆排列与固定要求

电缆在桥架内的排列方式直接影响散热效率和抗干扰能力。根据GB50217-2018标准，同一路径的电缆应按设计顺序排列，避免交叉和重叠。敷设时，采用电缆卡将电缆固定在桥架侧板上，间距均匀，水平敷设时间距不大于1米，垂直敷设时间距不大于0.5米。电缆固定应松紧适度，避免挤压绝缘层。以深圳地铁5号线某区间为例，该区间桥架内敷设10kV电缆20根，采用分槽式布置。施工中，使用专用电缆卡，每根电缆固定点不少于3个，并确保电缆弯曲半径不小于电缆外径的10倍。该案例表明，规范排列和固定能有效减少电缆晃动，降低运行风险。

3.2.2不同类型电缆敷设差异

不同类型电缆的敷设方式存在差异，需根据电缆特性选择合适的敷设方法。高压电缆（如35kV及以下）需与低压电缆（如0.38kV）隔离敷设，最小净距不小于100mm。控制电缆应避免与强电电缆平行敷设，最小净距不小于50mm。以成都地铁18号线某车站为例，该站桥架内同时敷设25kV高压电缆和信号控制电缆，施工中设置中间隔离板，并采用不同颜色标签区分电缆类型。此外，对于交联聚乙烯电缆，需避免阳光直射，敷设时采取遮阳措施。该案例表明，不同类型电缆的差异化敷设能有效减少电磁干扰，提高系统可靠性。

3.2.3电缆终端处理方法

电缆在桥架内的终端处理需确保连接可靠和绝缘良好。终端处理包括电缆头制作和接地处理。电缆头制作前，需剥除电缆外皮，并按规范制作屏蔽层和绝缘层，确保无损伤。接地处理时，使用铜编织带将屏蔽层与桥架接地端子连接，连接电阻不大于0.1Ω。以杭州地铁9号线某变电所为例，该站电缆终端处理采用热缩套管防水工艺，并使用专用接地线夹，接地电阻测试结果均小于0.05Ω。该案例表明，规范终端处理能有效提高电缆运行安全性，减少故障风险。

3.3防火与接地措施

3.3.1防火分区与阻燃处理

桥架系统需设置防火分区，防止火灾蔓延。防火分区间距不大于30米，分区处设置防火隔板，隔板耐火等级不低于1小时。桥架本体和附件需采用阻燃材料，或涂刷防火涂料，耐火等级不低于B1级。以南京地铁S1号线某隧道为例，该隧道桥架采用阻燃型钢质桥架，每隔40米设置防火隔板，隔板采用防火泥填充。施工中，对桥架表面喷涂防火涂料，涂层厚度均匀，覆盖完整。该案例表明，规范防火处理能有效控制火灾风险，保障系统安全。

3.3.2接地系统安装要求

桥架接地系统需与车站接地网可靠连接，接地电阻不大于1Ω。接地线采用40x4镀锌扁钢，沿桥架支架焊接，每10米设置一个接地连接点。以武汉地铁2号线某车站为例，该站桥架接地系统采用星形接地方式，所有桥架通过接地线汇接到接地母排，接地电阻测试结果均小于0.5Ω。该案例表明，规范接地安装能有效降低系统故障率，提高运行可靠性。

四、质量控制与检验

4.1材料进场检验

4.1.1桥架外观与尺寸复检

桥架材料进场后需进行外观与尺寸复检，确保符合设计要求。复检内容包括表面热镀锌层厚度、钢板厚度、焊缝质量及结构尺寸。热镀锌层应均匀附着，无脱皮、漏镀现象，厚度测量采用专用测厚仪，每批材料抽检不少于5处。钢板厚度测量使用游标卡尺，允许偏差不大于设计值的5%。焊缝需无裂纹、气孔、咬边等缺陷，采用超声波探伤或目视检查，确保焊接质量。结构尺寸测量包括桥架宽度、高度、弯曲度等，允许偏差符合GB/T25185-2010标准。以广州地铁14号线某标段为例，该标段桥架总长1500米，进场后对每100米桥架进行一次全面复检，发现3处镀锌层厚度不足，经供应商整改后重新进场，确保了材料质量。

4.1.2辅助材料性能检测

辅助材料包括支架、吊架、螺栓和接地材料，需进行专项检测。支架和吊架需检测屈服强度和弯曲性能，采用拉伸试验机进行测试，确保其强度满足桥架荷载要求。螺栓需检测抗拉强度和硬度，采用拉伸试验机和硬度计进行检测，确保连接可靠性。接地材料需检测导电性能，采用四线法测量接地电阻，电阻值不大于0.1Ω。以上海地铁10号线某车站为例，该站辅助材料检测中，发现2套支架强度不足，经更换合格产品后重新安装，确保了整体工程质量。

4.1.3电缆敷设前绝缘测试

电缆敷设前需进行绝缘电阻测试，确保电缆绝缘性能完好。测试采用2500V兆欧表，测试环境温度和湿度需满足标准要求，测试结果应不低于设计值。对于高压电缆，还需进行直流耐压测试，电压等级为额定电压的1.5倍，持续时间1分钟，无击穿或闪络现象。以北京地铁8号线某区间为例，该区间敷设35kV电缆60公里，敷设前对所有电缆进行绝缘测试，发现3根电缆绝缘电阻偏低，经处理更换后合格，确保了电缆敷设质量。

4.2施工过程控制

4.2.1桥架安装精度监控

桥架安装过程中需进行精度监控，确保安装符合规范要求。监控内容包括桥架水平度、垂直度、连接紧固度等。水平度采用水平尺测量，偏差不大于2/1000；垂直度采用吊线锤测量，偏差不大于3/1000；连接紧固度采用扭矩扳手检测，力矩误差控制在±5%以内。以深圳地铁20号线某车站为例，该站桥架总长约2000米，安装过程中每50米设置一个监测点，发现5处垂直度偏差超标，经调整后重新安装，确保了安装精度。

4.2.2电缆敷设过程监督

电缆敷设过程中需进行全程监督，确保敷设符合规范要求。监督内容包括电缆排列、弯曲半径、固定间距等。电缆排列应整齐有序，避免交叉和挤压；弯曲半径不小于电缆外径的10倍；固定间距水平不大于1米，垂直不大于0.5米。以南京地铁S3号线某区间为例，该区间敷设10kV电缆40根，敷设过程中发现8处弯曲半径不足，经调整后重新敷设，确保了电缆安全运行。

4.2.3接地系统连接检查

接地系统连接需进行专项检查，确保连接可靠。检查内容包括接地线连接紧密性、接地电阻值等。连接紧密性采用扳手检测，确保无松动；接地电阻值采用接地电阻测试仪测量，不大于1Ω。以成都地铁18号线某变电所为例，该所桥架接地系统总长约300米，检查中发现10处连接不紧密，经重新紧固后测试，接地电阻均小于0.5Ω，确保了接地系统可靠性。

4.3分项工程验收

4.3.1桥架安装分项验收标准

桥架安装分项工程验收需依据设计图纸和施工规范，主要验收项目包括材料质量、安装精度、连接质量等。材料质量需提供出厂合格证和检测报告；安装精度需提供监测记录，水平度、垂直度偏差符合规范；连接质量需检查螺栓紧固情况，无松动现象。以杭州地铁9号线某车站为例，该站桥架安装分项验收中，材料合格率100%，安装精度合格率98%，连接质量合格率100%，最终通过验收。

4.3.2电缆敷设分项验收标准

电缆敷设分项工程验收需检查电缆排列、固定、标识等，主要验收项目包括敷设间距、弯曲半径、标识清晰度等。敷设间距水平不大于1米，垂直不大于0.5米；弯曲半径不小于电缆外径的10倍；标识应清晰、完整，与设计一致。以武汉地铁2号线某区间为例，该区间电缆敷设分项验收中，敷设间距合格率100%，弯曲半径合格率95%，标识合格率98%，经整改后最终通过验收。

4.3.3接地系统分项验收标准

接地系统分项工程验收需检查接地线连接、接地电阻等，主要验收项目包括连接紧固度、接地电阻值等。连接紧固度采用扳手检测，确保无松动；接地电阻值采用接地电阻测试仪测量，不大于1Ω。以深圳地铁20号线某车站为例，该站接地系统分项验收中，连接紧固度合格率100%，接地电阻合格率97%，经整改后最终通过验收。

五、安全文明施工与环境保护

5.1高空作业安全措施

5.1.1高空作业风险评估与控制

轨道交通电缆桥架敷设工程中，高空作业是主要风险点之一，需进行系统性的风险评估与控制。首先，在施工前需编制高空作业专项方案，明确作业区域、人员配置、设备使用及应急措施等内容。其次，对作业人员进行安全培训，使其熟悉高空作业规范和应急处置方法。作业前，需对脚手架、安全带、吊篮等设备进行检查，确保其完好无损。此外，需设置安全警戒区域，防止无关人员进入。以广州地铁18号线某车站为例，该车站桥架安装高度达15米，施工前对作业环境进行风险评估，识别出坠落、物体打击等主要风险，并制定相应的控制措施，如设置安全网、增加监护人等，有效降低了安全风险。

5.1.2安全防护技术与设备应用

高空作业需采用先进的安全防护技术和设备，以提高安全性。常用的防护技术包括安全带、安全绳、防坠落系统等。安全带应采用双钩式，并定期检查其性能，确保在坠落时能提供足够的保护。安全绳需采用高强度钢丝绳，长度适宜，避免缠绕。防坠落系统包括锚点和防坠器，锚点需固定在结构可靠部位，防坠器需定期测试，确保其灵敏可靠。此外，可使用吊篮进行高空作业，吊篮需配备安全限位装置，防止超载或坠落。以深圳地铁14号线某区间为例，该区间桥架安装高度达20米，采用防坠落系统进行作业，并在作业区域下方设置缓冲垫，有效保障了施工安全。

5.1.3应急救援预案与演练

高空作业需制定应急救援预案，并定期进行演练，提高应急处置能力。应急救援预案应包括事故类型、应急流程、人员职责、物资准备等内容。预案需根据实际情况进行修订，确保其可操作性。定期演练可检验预案的有效性，并提高作业人员应急处置能力。演练内容包括模拟坠落事故、物体打击事故等，演练后需进行总结评估，进一步完善预案。以北京地铁8号线某车站为例，该车站桥架安装高度达18米，每季度进行一次应急救援演练，演练内容包括模拟坠落事故，演练后对预案进行修订，有效提高了应急处置能力。

5.2电气安全防护措施

5.2.1带电作业安全规程

在带电环境下进行电缆桥架敷设时，需严格遵守带电作业安全规程，防止触电事故发生。首先，需确认电源已断开，并悬挂警示标志。其次，需使用绝缘工具，并穿戴绝缘手套、绝缘鞋等防护用品。此外，需使用验电器进行电压检测，确保电源已断开。带电作业时，需保持与带电设备的足够安全距离，并设专人监护。以上海地铁10号线某变电所为例，该变电所桥架敷设涉及10kV带电设备，施工前对作业人员进行带电作业培训，并制定详细的操作规程，有效防止了触电事故发生。

5.2.2电缆敷设过程中的安全防护

电缆敷设过程中需采取安全防护措施，防止电缆损伤和人员触电。首先，需使用电缆卡将电缆固定在桥架上，避免电缆晃动。其次，需使用绝缘布遮盖电缆，防止人员接触。此外，需设置警示标志，提醒人员注意。以成都地铁18号线某区间为例，该区间敷设35kV电缆60公里，敷设过程中使用绝缘布遮盖电缆，并设置警示标志，有效保障了施工安全。

5.2.3设备接地与绝缘检测

桥架系统需可靠接地，并定期进行绝缘检测，防止漏电事故发生。接地线采用40x4镀锌扁钢，沿桥架支架焊接，每10米设置一个接地连接点，确保接地电阻不大于1Ω。定期使用兆欧表对桥架和电缆进行绝缘检测，确保绝缘性能完好。以武汉地铁2号线某车站为例，该站桥架接地系统总长约300米，定期进行接地电阻测试，结果均小于0.5Ω，有效保障了电气安全。

5.3环境保护与文明施工

5.3.1施工现场环境管理

桥架敷设工程需加强施工现场环境管理，减少对周边环境的影响。首先，需设置围挡，防止施工废弃物外泄。其次，需对施工废水进行处理，防止污染水体。此外，需控制施工噪音，避免影响周边居民。以南京地铁S3号线某区间为例，该区间敷设10kV电缆40根，施工前对现场环境进行评估，并制定相应的环保措施，如设置沉淀池处理废水、使用低噪音设备等，有效降低了环境污染。

5.3.2施工废弃物分类处理

施工废弃物需分类收集和处理，防止污染环境。废弃物包括废钢料、包装材料、废电缆等，需分别收集，并交由专业机构处理。废钢料可回收利用，包装材料可进行焚烧或填埋，废电缆需进行拆解处理。以杭州地铁9号线某车站为例，该站桥架敷设产生大量废钢料和包装材料，施工中采用分类收集和处理，有效减少了环境污染。

5.3.3文明施工措施

文明施工是提升施工管理水平的重要手段，需采取有效措施，确保施工现场整洁有序。首先，需设置施工标识，引导车辆和行人。其次，需对施工区域进行硬化处理，防止扬尘。此外，需定期进行现场清理，保持施工现场整洁。以广州地铁14号线某标段为例，该标段桥架敷设总长1500米，施工中采用文明施工措施，如设置施工标识、硬化路面、定期清理现场等，有效提升了施工管理水平。

六、质量保证体系与验收标准

6.1质量管理体系建立

6.1.1质量管理组织架构

轨道交通电缆桥架敷设工程的质量管理需建立完善的组织架构，明确各部门职责，确保质量管理体系有效运行。通常由项目经理担任质量负责人，下设质量工程师、技术员和质检员等岗位。质量工程师负责制定质量管理制度、审核施工方案、监督施工过程；技术员负责技术指导和技术培训；质检员负责现场检查和记录。此外，需建立质量委员会，由项目经理、质量工程师、技术负责人等组成，定期召开会议，解决质量问题。以深圳地铁20号线某车站为例，该站建立了三级质量管理组织架构，包括项目部、施工队和班组，各层级职责明确，确保了质量管理体系的落实。

6.1.2质量管理制度与流程

质量管理制度需涵盖材料管理、施工过程、检验测试等各个环节，确保每道工序符合质量标准。首先，需制定材料进场检验制度，规定材料需经检验合格后方可使用；其次，需制定施工过程控制制度，明确各工序的验收标准；最后，需制定检验测试制度，规定检验项目、方法和频率。此外，需建立质量追溯制度，记录每道工序的责任人和检验结果，便于问题追溯。以北京地铁8号线某区间为例，该区间制定了详细的质量管理制度，包括材料进场检验制度、施工过程控制制度和检验测试制度，并建立了质量追溯体系，有效提高了工程质量。

6.1.3质量培训与意识提升

质量培训是提升施工人员质量意识的重要手段，需定期进行质量培训，提高施工人员的质量意识和技能。培训内容包括质量管理制度、施工规范、检验方法等，培训后需进行考核，确保培训效果。此外，需定期组织质量意识活动，如质量月活动、质量竞赛等，提升施工人员的质量意识。以上海地铁10号线某车站为例，该站每季度组织一次质量培训，培训内容包括质量管理制度、施工规范等，培训后进行考核，考核合格率100%，有效提升了施工人员的质量意识。

6.2检验与测试标准

6.2.1材料检验标准

材料检验是确保工程质量的基础，需依据国家相关标准进行检验，确保材料符合设计要求。桥架材料需检验表面热镀锌层厚度、钢板厚度、焊缝质量等，辅助材料需检验屈服强度、抗拉强度、导电性能等。检验方法包括外观检查、尺寸测量、性能测试等，检验结果需记录存档。以广州地铁14号线某标段为例，该标段桥架材料