2025年ARJ21高级技师故障诊断题库及答案

2025年ARJ21高级技师故障诊断题库及答案某架ARJ21-700执行成都-西安航班，巡航阶段ECAM显示“左发滑油压力低（LOWOILPRESSURE）”警告，主警告灯亮，滑油压力指示0.35MPa（正常范围0.45-0.85MPa），温度89℃（正常≤110℃），无其他相关警告。故障分析：滑油压力低可能由滑油泵失效、滑油压力传感器故障、滑油滤堵塞、泄压活门卡滞或油路泄漏引起。因温度正常且无泄漏警告，优先排除油路大量泄漏；需区分传感器误报与实际压力低。排故步骤：1.检查EICAS记录，确认压力值是否持续低于0.45MPa，排除瞬时波动；2.人工对比左右发滑油压力（右发正常0.62MPa），确认左发独立异常；3.进入驾驶舱头顶板，按压“ENGOIL”测试按钮，触发滑油系统测试模式，观察压力指示是否跳变（正常应短暂升高后恢复），若测试时压力无变化，怀疑传感器故障；4.若测试时压力仍低，地面检查滑油勤务口油量（当前3.8QT，正常3.5-4.5QT），排除油量不足；5.拆卸左发滑油压力传感器（位于附件机匣后部），连接外接压力表测试实际压力（实测0.32MPa），确认传感器正常；6.检查滑油滤压差指示器（未弹出），排除滤器堵塞；7.拆检滑油回油泵（位于滑油箱底部），发现泵齿轮磨损，间隙超0.25mm（标准≤0.15mm），导致泵油效率下降。验证方法：更换回油泵后，地面慢车状态滑油压力0.52MPa，巡航模拟测试压力0.68MPa，警告消失，故障排除。某ARJ21-900执行上海-深圳航班，爬升阶段自动驾驶仪突然脱开，ECAM显示“APDISCONNECTED（自动驾驶脱开）”及“FLTCONTROLABNORMAL（飞行控制异常）”警告，主飞行显示器（PFD）上俯仰指令杆闪烁，人工操纵时杆力异常沉重。故障分析：自动驾驶脱开伴杆力异常，可能原因为飞行控制计算机（FCC）故障、作动器卡阻、传感器信号丢失或液压系统供压不足。需重点排查主飞控系统（升降舵、副翼、方向舵）的作动链路。排故步骤：1.调取QAR数据，查看脱开前FCC输入输出信号：俯仰通道指令与反馈信号差值达8°（正常≤2°），触发超差保护；2.检查升降舵主作动器（位于后机身，液压B系统供压），测量作动器行程（指令10°时实际5°），确认机械卡阻；3.拆卸作动器，分解后发现内部伺服阀滑阀卡滞（滑阀与套筒间隙0.01mm，标准0.02-0.03mm），因滑阀表面有金属碎屑（来源于液压油污染）；4.检查液压B系统油滤（位于左轮舱），磁性堵塞吸附大量铜屑，确认污染来自伺服阀磨损；5.清洗液压B系统管路，更换伺服阀、油滤及作动器，重新充压后测试：作动器行程与指令同步（误差≤0.5°），杆力正常（20N，标准15-25N）。验证方法：地面通电测试自动驾驶，俯仰/横滚指令跟踪正常；空中试飞爬升阶段自动驾驶保持稳定，无脱开警告，故障排除。某ARJ21-700执行昆明-重庆航班，落地后廊桥对接时，前起落架转弯系统失效（操纵手轮无响应，脚蹬转弯正常），ECAM无警告。故障分析：前起落架转弯系统分手轮控制（主）与脚蹬控制（备用），手轮失效但脚蹬正常，故障集中在手轮控制路径：转弯控制组件（TCU）、手轮传感器、转换活门或相关线路。排故步骤：1.地面通电，断开脚蹬转弯电门（置OFF），测试手轮转弯：无响应；2.检查TCU（位于电子设备舱）供电（28VDC正常），读取TCU故障码（无存储）；3.测量手轮传感器输出信号（0-5V模拟量）：转动手轮时电压无变化（正常应随角度线性变化）；4.拆卸手轮组件（位于中央操纵台），检查传感器连接插头（J3-12），发现针脚弯曲导致接触不良；5.修复针脚后，测试手轮传感器输出：左转30°时电压4.8V，右转30°时0.2V（标准0.5-4.5V），信号正常；6.通电测试手轮转弯：前起偏转角度与手轮同步（±30°范围），脚蹬转弯仍正常。验证方法：模拟滑行测试，手轮与脚蹬转弯均响应灵敏，无卡滞，故障排除。某ARJ21-900执行广州-武汉航班，巡航阶段客舱温度逐渐升高至30℃（设定22℃），乘务员调节温度旋钮（0-30℃）无变化，ECAM显示“PACK1OVERHEAT（组件1超温）”警告，组件1出口温度120℃（正常≤105℃）。故障分析：空调组件超温伴温度失控，可能原因为组件流量控制活门（FCV）卡滞、温度传感器故障或热交换器效率下降。排故步骤：1.检查空调控制面板（位于乘务员面板），确认组件1工作模式为“自动”，设定温度22℃；2.调取环控系统BITE数据，组件1控制器（PACKCONTROLLER）记录“FCVPOSITIONERROR（流量活门位置误差）”故障码；3.地面检查组件1FCV（位于电子舱下方），测量活门位置反馈（LVDT输出0-5V）：指令50%开度时，反馈仅30%；4.拆卸FCV，分解后发现活门轴套磨损（间隙0.3mm，标准≤0.1mm），导致机械卡阻；5.检查热交换器（位于机翼前缘），冲洗后测试冷却效率（进口空气180℃，出口85℃，标准≤90℃），确认正常；6.更换FCV，校准位置传感器（指令50%时反馈49.5%），重新启动组件1：出口温度88℃，客舱温度30分钟内降至22℃。验证方法：空中巡航模拟测试，调节温度旋钮（18℃-26℃），客舱温度3分钟内跟随变化，组件出口温度≤95℃，警告消失，故障排除。某ARJ21-700执行西安-兰州航班，滑行阶段左主起落架收放手柄置于“DOWN”位时，起落架放下锁好绿灯（L/GDOWN&LOCKED）不亮，ECAM显示“L/GUNLOCKED（起落架未锁）”警告，按压主警告灯可复位，但滑行中警告重复出现。故障分析：起落架放下锁好灯不亮且警告重复，可能原因为锁机构接近电门故障、线路虚接或锁钩未完全啮合。排故步骤：1.地面将起落架手柄置“UP”位，收上后再置“DOWN”位，观察绿灯状态：仍不亮；2.检查左主起落架下位锁机构（位于轮舱顶部），手动按压锁钩至完全啮合位（行程15mm，标准14-16mm），接近电门（型号L400）输出信号（28VDC）：无电压；3.测量接近电门线路（插头P2-5），通断正常（电阻0.1Ω），但电门本体电阻无穷大（正常≤1Ω），确认电门失效；4.更换同型号接近电门，再次手动啮合锁钩，电门输出28VDC；5.通电测试起落架收放：手柄置“DOWN”位，左主起落架放下后，绿灯亮，ECAM无警告；6.模拟滑行颠簸（通过地面千斤顶模拟振动），绿灯保持常亮，无警告复现。验证方法：滑行测试3圈，起落架状态灯稳定，ECAM无异常，故障排除。某ARJ21-900执行北京-沈阳航班，起飞后爬升阶段，左发动机振动值（VIB）突然升至3.2单位（正常≤2.5单位），ECAM显示“ENG1VIBHIGH（发动机1振动高）”警告，N1转速92%（正常88-94%），EGT680℃（正常≤725℃）。故障分析：发动机振动高可能由转子不平衡、压气机叶片损伤、轴承故障或传感器故障引起。需区分机械故障与信号误报。排故步骤：1.检查振动传感器（位于发动机风扇机匣）连接，无松动；2.调取发动机健康管理（EHM）数据，振动值在3.0-3.5单位波动，频谱分析显示1倍频（N1频率）能量占比85%（正常≤70%），指向转子不平衡；3.地面慢车状态（N155%）测量振动值：2.8单位（正常≤2.5单位），高于标准；4.孔探检查风扇叶片（第3级），发现叶尖有0.5mm缺口（标准≤0.3mm），导致气动不平衡；5.更换风扇叶片组件，动平衡测试（剩余不平衡量0.1oz-in，标准≤0.2oz-in）；6.重新装机后，地面慢车振动1.8单位，爬升阶段N192%时振动2.1单位，警告消失。验证方法：试飞验证各阶段振动值≤2.5单位，EHM无异常记录，故障排除。某ARJ21-700执行重庆-贵阳航班，落地后检查发现右机翼后缘襟翼（2号襟翼）收上时卡滞（仅能收至20°，正常0°），ECAM无警告，手动收放手柄（位于后机务舱）操作时阻力异常大。故障分析：襟翼卡滞无警告，可能原因为作动筒内漏、传动机构卡阻或同步钢索松弛。排故步骤：1.检查襟翼控制计算机（FWC）数据，指令0°时反馈20°，无故障码；2.断开液压源，手动摇动摇把（每圈1°），摇至10°时阻力突增（正常每圈力矩≤50N·m），判断机械卡阻；3.检查2号襟翼滑轨（位于机翼下表面），发现滑轨