船舶失控(全船失电)应急演习预案

船舶失控(全船失电)应急演习预案第一章目的与适用范围1.1目的本预案旨在通过全船失电导致船舶失控的实战化演习，验证并提升“××”轮船员在极端工况下的应急响应、通信协调、设备复位及人命安全保障能力，确保在真实事故中30分钟内恢复主电源、60分钟内恢复推进、90分钟内恢复导航，最大限度避免碰撞、搁浅、污染及群死群伤。1.2适用范围适用于“××”轮（IMO号9×××××××）所有航行、锚泊、靠泊状态；同时作为××海运公司岸基应急指挥中心的远程支持脚本，适用于同型散货船5艘、油船3艘、集装箱船2艘的复制推广。第二章法规与制度依据2.1国际公约SOLAS1974第II1章43、44条（应急电源供电时间与范围）STCW2010第AVIII/2节（值班与应急值班标准）MARPOL73/78附则I第37条（防止油污染应急措施）2.2国内法规《海上交通安全法》第32、33条《船舶安全营运与防止污染管理规则》（NSM规则）第8条（应急部署）《中国籍船舶应急演习指南》（海船舶〔2019〕628号）2.3公司制度××海运《船舶安全管理体系》（SMS）文件CZ072022《船舶失控应急须知》××海运《岸基应急反应手册》第3.4版××轮《船员考核与奖惩细则》第5条：演习不合格者停岗再培训8学时并扣发当月绩效10%。第三章定义与分类3.1全船失电指主发电机、应急发电机、蓄电池组、UPS同时或相继故障，导致主配电板、应急配电板、低压分电箱全部失压，船舶进入“黑船”状态。3.2船舶失控在全船失电基础上，伴随下列任一情形：a.主推进系统不可控（主机无法启动或调速失灵）；b.舵系统失压（舵角卡滞或随动失效）；c.导航系统全黑（雷达、ECDIS、AIS、VHF中断）。3.3演习分级一级：模拟失电+失控，实战拉闸，不预先通知；二级：模拟失电+失控，提前2h告知部门长，其余船员不知情；三级：桌面推演，仅讨论不操作设备。本预案默认执行“一级”演习，每年至少2次；二级、三级穿插进行。第四章组织机构与职责4.1船上应急组织总指挥：船长（持有船长证书并完成为期40h的公司应急指挥培训）现场指挥：大副（负责甲板部抢险、救生、对外通信）机舱指挥：轮机长（负责电源、主机、舵机复位）通信官：二副（GMDSS通用操作员证书，负责VHFCH16/13、InmarsatC、北斗短报文）安全员：三副（负责清点人数、维持秩序、封闭舱室）医疗官：船医或大厨（持有船舶医护培训合格证）岸基支持：公司应急值班室（24h值班电话02158××××××，邮箱emergency@××）4.2职责清单（节选）船长：发布“全船失电”警报，向MRCC、公司、港口报告，评估是否抛锚、拖轮救助；轮机长：3min内启动应急发电机手动模式，10min内恢复舵机No.1泵供电；大副：5min内组织舵机房应急操舵小组，携带便携舵角指示器；二副：打印最后1h的AIS轨迹图，上传至公司云盘；水手长：关闭所有通风筒风门，防止油烟进入生活区；厨工：熄火关闭厨房燃油快关阀，10min内提供20份应急干粮。第五章应急设备清单与点检要求5.1关键设备应急发电机：CumminsCTA855D(M),160kW，自动启动设定≤45%额定电压，手动启动≤30s；蓄电池组：两组24V/200Ah，每周二09000930做30%容量放电测试；不间断电源：UPS3kVA，供ECDIS、AIS、VHF，续航30min；应急舵机泵：No.1泵15kW，No.2泵15kW，可交叉供电；应急空压机：2m³/30bar，供主机启动空气瓶30bar→18bar自动补气；便携式VHF：6部，频道预设CH06/13/16，每季度更换防爆电池；应急照明灯：LED48盏，光通量≥400lm，连续3h；抛绳器：4只，射程230m，2025年6月到期；拖带属具：SWL80t拖缆1根，长200m，证书有效期20260317。5.2点检表（示例）每日08000815：三管轮检查应急发电机燃油油位≥200L、冷却水膨胀水箱≥1/2；每周：电机员测蓄电池比重1.280±0.005，低于1.250立即更换；每月：大副与轮机长联合做应急舵机5°→15°→25°往复试验，记录舵角误差≤2°；每季度：公司岸基安检员上船做黑启动试验，全程录像保存3年。第六章预警与报告流程6.1触发条件主配电板440V母排电压<360V持续3s；两台主发电机同时跳闸且“备用机失败”报警；驾驶台VHF失电且UPS低电量报警；机舱监测报警系统（AMS）发出“BlackOut”声光信号。6.2内部报告发现人→立即口头报告值班驾驶员→驾驶台发出“—··—”连续1min警报→广播“全船失电，全体人员按应变部署表行动”。6.3外部报告（模板）首次报告（失电后5min内）：“MRCCShanghai，thisisMV××，callsignB×××，position31°12′N122°15′E，UTC0830，totalblackout，engineandsteeringdisabled，drifting2.3kn230°，noinjuries，requesttrafficinformation，over.”二次报告（失电后30min）：补充电源恢复、拖轮需求、污染风险；最终报告（事故结束后24h）：按《海上交通事故报告书》格式提交。第七章应急处置操作指南（面向初学者，零经验可一次成功）7.1目的让任何一名初次上船的新水手可在10min内完成应急发电机手动启动并供电至应急配电板。7.2前置条件穿着阻燃工作服、绝缘手套、安全鞋；携带防爆手电、对讲机CH08；确认机舱无明火、无可燃气体报警。7.3详细步骤步骤1：进入应急发电机间（甲板左舷尾部），关闭水密门防止烟气倒灌。步骤2：检查燃油三通阀已切至“日用油柜”，油位视窗≥1/2。步骤3：打开启动气瓶阀（黄色手柄，竖直为“开”），确认压力表30bar。步骤4：将控制模式开关从“REMOTE”扳至“LOCAL”。步骤5：按下“PREHEAT”按钮8s，观察仪表盘“GlowPlug”灯亮。步骤6：用力按下“START”按钮直至柴油机转速≥600r/min后松开。步骤7：转速稳定900r/min后，观察电压表升至380400V，频率50±1Hz。步骤8：合闸——右手压下“MAINBREAKER”手柄至“ON”，听到“咔嗒”声，确认应急配电板指示灯由“BLACK”转“LIVE”。步骤9：用对讲机报告驾驶台“Emergencygeneratoronload,voltage390V,readyforsteeringgearNo.1pump”。步骤10：在《应急发电机启动记录簿》填写启动时间、电压、频率、机油压力4.2bar，签字。7.4截图示意（文字描述）图1：燃油三通阀箭头指向“SERVICETANK”且油位绿区；图2：启动气瓶手柄竖直，压力表指针位于30bar红色刻度；图3：电压表指针稳定390V，频率表50Hz；图4：主开关手柄向下呈45°绿色“ON”位。7.5常见问题与排错柴油机启动3s即停机：检查低压燃油阀是否带手轮关死→逆时针全开；电压建立但无频率：转速仅400r/min→调节油门限位螺钉顺时针1/4圈；合闸即跳：负载侧短路→先拉下应急配电板所有分路开关，逐路试送。第八章恢复主电源标准化流程8.1安全确认轮机长指令“主配电板绝缘测试”，电机员用500V兆欧表测母排对地≥1MΩ；确认主发电机燃油阀、冷却水阀、启动空气阀处于自动位；确认无人员在主开关柜内作业，挂牌“有人工作禁止合闸”已摘除。8.2黑启动主机（以MANB&W6S50MEC为例）利用应急发电机供电至主空压机，补气至30bar；启动主滑油泵，建立2.5bar压力；启动缸套水泵，水温≥40℃；启动主海水泵，确认压力2.0bar；盘车2圈，检查无异常；按下“STARTBLOCKRESET”，取消启动联锁；将“CONTROLMODE”置“ECR”，按“START”按钮，主机发火后怠速400r/min；转速600r/min时，按下“GENERATORBREAKERCLOSE”，主配电板带电。8.3负载转移先合非重要负载（照明、空调），每10s加50kW；5min后合舵机泵、侧推、消防泵；最后合主海水泵、空压机，避免瞬间冲击电流导致逆功率跳闸。8.4并车与冗余第二台主发电机启动后，用“AUTOSYNCHRONIZE”并车；负载率控制在40%–60%，留20%余量；应急发电机自动解列，冷却运行3min后停机。第九章通信与媒体应对9.1内部通信驾驶台—机舱：采用船内程控电话系统201、202分机，失电时改用防爆对讲机CH08；备用频道：CH13（港口作业）、CH06（引航站）、CH16（国际遇险）。9.2外部通信InmarsatC发送“URGENCY”优先级电文，格式按IMOSMCP；北斗短报文120字内，包含船位、状态、需求；邮件自动抄送：fleet@××、ops@××、insurance@××。9.3媒体应对任何船员未经授权不得对外发布视频、照片；船长指定二副为发言人，统一口径“演习检验应急能力，无伤亡无污染”；公司公关部2h内完成新闻稿，经中国船级社审核后发布。第十章污染防治与环保措施10.1油污染防控失电后3min内关闭燃油快关阀，切断主机、辅机、锅炉供油；甲板漏油应急队携带20m围油栏、200L吸油毡，5min内在集油槽布设；如溢油≥1t，启动《船舶油污应急计划》（SOPEP），向上海海事局报告。10.2垃圾与污水生活污水集污柜高液位报警时，禁止排放，待电源恢复后处理；医疗垃圾（如使用过的酒精棉）装入黄色专用袋，标识“应急演习产生”。第十一章人员培训与考核11.1培训矩阵新聘船员上船24h内完成“应急发电机手动启动”一对一实操；高级船员每年参加公司VR模拟器“全船失电”场景2h，成绩≥85分；普通船员每半年观看3D动画《黑船30分钟》，答题20题正确率≥80%。11.2考核方式现场打分：启动时间、电压误差、沟通用语、安全着装各25分；不合格补考：由轮机长现场示范3次，仍不合格者调岗或遣返；考核记录保存5年，供海事局、船级社外审抽查。第十二章演习评估与改进12.1评估指标应急发电机手动启动时间：目标≤120s，优秀≤60s；主电源恢复时间：目标≤30min，优秀≤18min；舵机恢复时间：目标≤10min，优秀≤6min；通信报告延误：目标0次，任何超过5min的延误记1次缺陷；人员受伤：目标0人；设备损坏：目标0起，任何≥1000元修理费记1起事故。12.2评估会议演习结束后30min内，船长召集“Debrief”会议，使用《演习评估表》打分；采用“5WHY”方法分析超标项目，填写《纠正措施单》限期7天整改；会议录像上传公司“船舶安全云”，供岸基监督员回放点评。12.3持续改进每季度船长、轮机长、大副联合更新《关键设备易损件清单》，将启动马达电刷、燃油电磁阀等纳入高频更换；引入“红外热像”技术，每月检测主开关触头温升，≥55K立即更换；2024年试点“锂电池黑启动包”，目标10s内建立110V直流母线，缩短应急发电机启动前盲区。第十三章实战案例（20230917真实记录）13.1背景“××”轮满载73000t煤炭，由黄骅港驶往广州，长江口外40nmile，天气东北风6级，能见度3nmile。13.2触发0947h，No.2主发电机逆功率跳闸，No.3发电机并车失败，全船失电，航速11.2kn骤降，舵角左15°卡滞。13.3处置0948h：三管轮冲进应急发电机间，手动启动58s成功，应急配电板带电；0951h：大副带队到舵机房，启动No.1泵，应急舵5°→右20°，稳定航向098°；0955h：二副通过VHFCH1