汽车维修基础名词解释汇编

汽车维修基础名词解释汇编在汽车维修领域，精准理解专业术语是高效作业与技术交流的前提。本汇编聚焦汽车核心系统的基础名词，从发动机、底盘到电气、车身维度，梳理关键概念的定义、原理及实践关联，为维修从业者、汽车爱好者搭建术语认知的实用框架，助力技术理解与场景应用的深度结合。一、发动机系统名词解释（一）气缸压缩比气缸压缩比是气缸总容积（活塞在下止点时气缸内的容积）与燃烧室容积（活塞在上止点时燃烧室的空间容积）的比值。它直接影响发动机的动力输出与燃油经济性：压缩比越高，混合气被压缩的程度越强，燃烧效率提升，但对燃油标号要求也更高（易引发爆震）；反之则动力偏弱但适应性更广。（二）配气相位配气相位以曲轴转角为度量单位，描述进气门、排气门的开启时刻、关闭时刻及开启持续角度。合理的配气相位（如“早开晚关”的进气门策略）可优化换气过程，让更多新鲜混合气进入气缸、废气更彻底排出，提升发动机充气效率与动力表现。发动机设计或维修中，需通过正时皮带/链条的精准安装保证配气相位精度。（三）怠速怠速指发动机无负载空转时的稳定转速（如乘用车怠速通常为700-900rpm）。它是发动机维持最低稳定运转的工况，由怠速马达（或电子节气门）控制进气量，配合ECU调节喷油量实现。怠速不稳、过高/过低多与节气门积碳、传感器故障、怠速控制系统异常相关，需结合数据流排查。（四）爆震爆震是发动机工作时，混合气在火花塞点火前因高温高压自燃，产生的不规则燃烧现象。自燃火焰与火花塞点火火焰碰撞，形成冲击波冲击气缸壁，引发金属敲击声（“敲缸”）。长期爆震会导致活塞、气门等部件磨损加剧，甚至拉缸。现代发动机通过爆震传感器监测震动，ECU自动推迟点火提前角消除爆震。（五）三元催化器三元催化器安装于排气系统，核心载体为多孔陶瓷（或金属），表面涂覆铂、铑、钯等催化剂。其作用是将排气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOₓ）转化为无害的二氧化碳、水和氮气。堵塞的三元催化器会导致排气背压升高，发动机动力下降、油耗增加，需通过清洗或更换恢复性能。二、底盘系统名词解释（一）制动盘与刹车片制动盘：多为铸铁材质的圆盘，随车轮同步旋转，通过与刹车片的摩擦产生制动力。磨损极限通常为厚度剩余2mm左右，过度磨损会导致制动抖动、异响。刹车片：由摩擦材料（如陶瓷、金属基）与钢背组成，夹紧制动盘时通过摩擦力减速。其磨损程度可通过厚度（剩余3mm需更换）或报警片（磨损至极限时刮擦制动盘发声）判断，高温下易出现“热衰退”（制动力下降）。（二）减震器减震器（减振器）通过液压阻尼消耗悬架弹簧的震动能量，抑制车身弹跳、摆动，提升行驶稳定性与舒适性。正常工作的减震器应能快速衰减震动，若出现“漏油”（阻尼油泄漏）、“失效”（过坎时车身起伏剧烈），需拆解检修或更换。部分车型的减震器集成弹簧（如麦弗逊悬架的“减震支柱”）。（三）四轮定位四轮定位是通过调整前轮前束、外倾角、主销后倾角（前轮）及后轮前束、外倾角（后轮）的参数，使车轮与地面、悬架的几何关系符合设计要求。跑偏、吃胎（单侧轮胎异常磨损）、方向盘回正力不足等问题，多由四轮定位参数失准引发，需使用专业定位仪检测调整。（四）差速器差速器是驱动桥的核心部件，允许左右驱动轮以不同转速转动（如转弯时外侧车轮行程更长，需更快转速）。普通开放式差速器在单侧车轮打滑时易失去驱动力（如泥泞路面一侧车轮空转，另一侧无动力），需通过限滑差速器（LSD）或电子辅助（如ESP）优化扭矩分配。三、电气系统名词解释（一）蓄电池汽车蓄电池（多为铅酸免维护型）负责启动供电（启动机运转）与低负载供电（熄火后供电），同时储存发电机多余电量。容量以“安时（Ah）”衡量，冷启动电流（CCA）决定低温启动能力。使用寿命通常3-5年，亏电、过度放电会加速极板硫化，需定期检测电压与内阻。（二）发电机发电机由发动机皮带驱动，通过电磁感应将机械能转化为电能，为全车用电设备供电并给蓄电池充电。输出电压需稳定在13.8-14.8V（12V系统），若电压异常（过高烧蚀电器，过低无法充电），多为调节器、整流器或皮带故障。（三）ECU（电子控制单元）ECU是汽车的“行车电脑”，通过接收传感器信号（如水温、转速、氧传感器等），运算后输出指令控制执行器（如喷油嘴、点火线圈）。它是发动机、变速箱等系统的控制核心，故障时需通过诊断仪读取故障码（DTC）排查问题，部分ECU支持刷写程序优化性能。（四）传感器传感器是“汽车的神经末梢”，将非电信号（温度、压力、转速等）转化为电信号传递给ECU。例如：氧传感器：监测排气中氧含量，修正喷油量实现空燃比闭环控制；曲轴位置传感器：提供转速与点火时刻信号，是启动与怠速控制的关键。（五）搭铁搭铁是汽车电路的负极回路（类似民用电路的“接地”），车身金属（如车架、车身钣金）作为公共负极，减少线束数量。搭铁不良会导致电器工作异常（如灯光昏暗、传感器信号失真），需检查搭铁点的清洁度与紧固性。四、车身及附属系统名词解释（一）钣金钣金是车身维修的核心工艺，通过敲打、拉伸、焊接等手段修复变形的金属车身构件（如翼子板、车门、纵梁）。现代钣金结合“介子机”（电阻点焊修复）、“大梁校正仪”（拉伸校正车架），需兼顾结构强度与外观平整度，修复后需做防锈处理。（二）喷漆喷漆是车身外观修复的工序，通常包含：1.底漆：防锈、增强附着力，多为环氧底漆；2.面漆：提供颜色与光泽，分素色漆、金属漆、珍珠漆；3.清漆：保护面漆，提升硬度与光泽度。喷漆需在无尘烤漆房内完成，色差控制、橘皮纹（漆面波纹）修复是技术难点。（三）天窗漏水天窗漏水多因排水管堵塞（树叶、灰尘堆积）或密封胶条老化导致。排水管通常沿A柱/C柱连接至车底排水口，需定期疏通；密封胶条可通过清洁、涂抹养护剂延缓老化，严重时需更换。（四）OBD接口OBD（On-BoardDiagnostics）接口是汽车的诊断接口，通常位于仪表台下方（方向盘左侧），遵循统一协议（如OBD-II）。通过诊断仪连接OBD接口，可读取故障码、数据流（如水温、节气门开度），是维修检测的核心入口。（五）胎压监测（TPMS）胎压监测系统分为：直接式：通过轮胎内置传感器实时监测胎压、温度，精度高；间接式：通过ABS轮速传感器计算轮胎转速差（胎压低时周长变小，转速更快），成本低但精度略逊。胎压异