2025年中国民航大学飞行技术模拟驾驶考核试题及答案

2025年中国民航大学飞行技术模拟驾驶考核试题及答案一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）1.以下关于飞机横向操纵的描述中，正确的是（）A.方向舵控制滚转B.副翼偏转使机翼升力差产生滚转力矩C.升降舵同时控制俯仰和滚转D.水平安定面主要用于横向配平答案：B2.标准大气条件下，海平面气压为（）A.1013.25hPaB.1000hPaC.29.92mmHgD.1023.5hPa答案：A3.起飞滑跑中，V1速度的定义是（）A.抬前轮速度B.一发失效后仍可继续起飞的最小速度C.安全离地速度D.最大允许滑行速度答案：B4.仪表进近中，决断高度（DA）是指（）A.下滑道与跑道入口的垂直距离B.驾驶员必须看到跑道环境的最低高度C.复飞程序起始高度D.最低下降高度（MDA）的另一种表述答案：B5.飞行中遭遇中度颠簸时，正确的操纵原则是（）A.保持严格俯仰姿态B.松杆让飞机随气流运动C.增大迎角增加升力D.保持空速在绿区中间范围答案：D6.以下关于ILS进近的描述，错误的是（）A.下滑道（GS）提供垂直引导B.航向道（LOC）提供水平引导C.外指点标（OM）通常位于跑道入口前57海里D.中指点标（MM）对应决断高度答案：D（注：MM对应最低下降高度，DA对应内指点标或DME）7.活塞发动机飞机磁电机的主要作用是（）A.提供启动电源B.产生高压电点燃混合气C.驱动燃油泵D.控制螺旋桨桨距答案：B8.起飞前检查燃油时，发现左右油箱油量差超过500kg，正确处置是（）A.直接起飞，飞行中通过输油平衡B.报告签派，调整油量后起飞C.关闭一侧油箱燃油泵继续滑行D.减小起飞重量至允许范围答案：B9.平飞中保持高度不变，若速度减小，应（）A.增大迎角，增加推力B.减小迎角，减小推力C.保持迎角，调整推力D.增大坡度，利用侧滑补偿答案：A10.以下结冰条件中，最危险的是（）A.温度15℃，过冷水滴直径10μmB.温度5℃，过冷水滴直径50μmC.温度20℃，干雪D.温度0℃，毛毛雨答案：B（大直径过冷水滴更易形成透明冰）11.进近阶段，当自动驾驶仪脱开时，飞行员应首先（）A.检查自动驾驶仪故障代码B.接管人工操纵，保持仪表参考C.通知副驾驶监控发动机参数D.重新衔接自动驾驶仪答案：B12.计算飞机重心时，基准点（Datum）是（）A.机头最前端B.机翼前缘某参考点C.制造商规定的参考位置D.主轮接地点答案：C13.着陆滑跑中，使用反推的最佳时机是（）A.接地瞬间立即使用B.速度低于80节时使用C.滑跑速度降至100节以下D.确认主轮接地后答案：D14.以下关于VOR导航的描述，正确的是（）A.接收频率108.00117.95MHzB.提供绝对位置信息C.只能用于航路导航D.误差随距离增加而减小答案：A15.飞行中遇到雷暴云，最佳绕飞方式是（）A.从云顶上方1000英尺以上穿越B.从云体下风侧绕飞C.保持与云体水平距离5海里以上D.从云底下方500英尺穿越答案：C16.活塞发动机飞机暖机阶段，正确操作是（）A.保持高转速快速暖机B.间断改变转速避免积碳C.关闭散热器减少热量散失D.直接推满油门检查功率答案：B17.仪表飞行中，判断飞机是否进入失速的最直接依据是（）A.空速表指示低于失速速度B.抖杆器触发C.姿态指示器显示大仰角D.高度持续下降答案：B（注：现代飞机失速警告通过抖杆/抖舵提示）18.以下属于特殊机场的是（）A.跑道长度3000米的国际机场B.标高2500米的高原机场C.配备ILS的4E级机场D.设有平行跑道的枢纽机场答案：B19.进近灯光系统中，跑道入口灯的颜色是（）A.绿色B.白色C.红色D.黄色答案：A20.飞行中液压系统A失效，备用系统应首先保障（）A.起落架收放B.方向舵操纵C.副翼操纵D.刹车系统答案：D（刹车为优先保障系统）二、多项选择题（共10题，每题3分，共30分，多选、错选不得分，少选得1分）1.起飞前绕机检查需重点关注的部位包括（）A.机翼下表面是否有燃油渗漏B.轮胎磨损程度及气压C.空速管和静压孔是否堵塞D.客舱座椅安全带状态答案：ABC2.ILS进近的组成部分包括（）A.航向信标（LOC）B.下滑信标（GS）C.指点标（MB）D.测距仪（DME）答案：ABCD3.飞行中遭遇结冰时，可能出现的现象有（）A.空速表指示异常B.操纵杆力变重C.发动机功率下降D.高度表指示偏高答案：ABC4.以下属于标准转弯率（3°/秒）转弯的参数是（）A.空速120kt时，坡度约15°B.空速200kt时，坡度约25°C.转弯半径随速度增加而增大D.转弯角速度与坡度成正比答案：ABCD5.活塞发动机飞机启动前检查项目包括（）A.磁电机开关位置（BOTH）B.燃油选择活门位置（ON）C.混合比杆位置（富油）D.螺旋桨是否自由转动答案：BD（启动时磁电机应在BOTH，混合比通常在富油，但具体机型可能不同）6.仪表进近程序的组成部分包括（）A.进场航段B.起始进近航段C.中间进近航段D.最后进近航段答案：BCD（注：标准进近程序包括起始、中间、最后进近和复飞航段）7.飞行中保持平飞的条件是（）A.升力等于重力B.推力等于阻力C.俯仰力矩平衡D.横侧力矩平衡答案：ABCD8.以下关于备降机场的选择要求，正确的是（）A.距离起飞机场不超过2小时航程B.天气条件满足最低着陆标准C.具备相应的导航设施D.跑道长度满足飞机着陆要求答案：BCD9.飞行中遇到风切变时，正确的应对措施包括（）A.保持最大可用推力B.严格保持俯仰姿态C.避免过量操纵D.及时报告ATC答案：ACD10.涡轮发动机飞机的主要性能参数包括（）A.推重比B.耗油率C.功重比D.桨叶效率答案：AB（涡轮发动机无桨叶，功重比多用于活塞发动机）三、填空题（共10题，每题2分，共20分）1.标准大气中，高度每升高1000英尺，气温下降约______℃。答案：22.飞机升力公式为L=______，其中ρ代表空气密度，V代表空速，S代表机翼面积，CL代表升力系数。答案：1/2ρV²SCL3.着陆滑跑中，使用刹车时应避免______，防止轮胎过热或爆胎。答案：急刹车（或“刹车过猛”）4.VOR导航系统的方位角是从______开始顺时针测量的角度。答案：磁北5.飞行中，当自动驾驶仪处于“高度保持（ALTHOLD）”模式时，主要通过控制______来保持高度。答案：推力（或“油门”）6.结冰条件下，空速管加热系统应在进入结冰区域前______分钟开启。答案：57.飞机重心超出前限会导致______操纵性变差，容易出现俯冲趋势。答案：俯仰（或“纵向”）8.仪表飞行规则（IFR）下，飞机之间的垂直间隔标准为______英尺（高度6000米以下）。答案：10009.活塞发动机的四个工作冲程是：进气、压缩、______、排气。答案：做功（或“燃烧膨胀”）10.进近灯光系统中，跑道边灯的颜色为______，跑道端灯的颜色为______。答案：白色；红色四、简答题（共4题，每题10分，共40分）1.简述起飞前发动机启动后的检查程序（以活塞发动机为例）。答案：①检查发动机转速：慢车转速应稳定在规定范围（如600800rpm）；②磁电机检查：分别切换至左/右磁电机，转速下降不超过规定值（通常≤150rpm），且双磁电机工作时无异常抖动；③燃油压力检查：应在正常范围（如35psi）；④滑油压力/温度检查：压力应在启动后迅速上升至正常（如4060psi），温度逐渐升高但未超红线；⑤检查排气温度（EGT）和气缸头温度（CHT）是否正常；⑥测试外部灯光（航行灯、着陆灯等）和仪表（转速表、油温表等）工作状态；⑦确认无异常振动或异响。2.说明ILS进近中“航道偏离指示器（CDI）”的判读方法及修正原则。答案：①CDI指针位于中心时，表示飞机在航向道/下滑道中心线上；②指针左偏表示飞机偏右，需向左修正航向；右偏则偏左，需向右修正；③指针偏离1格（约0.5°）表示偏离航道0.5°，进近中应保持偏差不超过1格；④修正幅度遵循“小量多次”原则，通常使用5°10°坡度修正航向，0.5°1°俯仰角修正下滑道；⑤接近跑道时（如最后进近阶段），应减小修正量，避免过度操纵导致偏离。3.飞行中遭遇中度以上颠簸时，应采取哪些操纵措施？答案：①保持空速在推荐颠簸速度（如绿区中间或厂商规定的VA速度），避免超速或失速；②松杆操纵，减少不必要的杆力输入，让飞机随气流自然运动；③保持俯仰姿态稳定，避免大角度俯仰变化；④调整推力至适当位置，维持空速稳定；⑤通知客舱系好安全带，停止服务；⑥若颠簸持续，申请改变高度层；⑦密切监控仪表（空速、高度、姿态），防止偏差过大；⑧避免同时进行多个操纵动作（如转弯+俯仰调整）。4.简述双发失效后的应急处置程序（以涡轮喷气飞机为例）。答案：①确认发动机失效：检查发动机参数（N1、EGT、燃油流量），确认无推力；②执行记忆项目：保持最佳滑翔速度（Vg），调整俯仰姿态至最佳滑翔角（通常由PFD提示）；③评估可用机场：使用导航设备（GPS、VOR）确定最近的备降场或迫降场地；④准备迫降：放下起落架（根据场地条件决定是否放轮），调整襟翼至最佳位置（通常10°20°）；⑤通讯协调：通知ATC“MaydayMayday”，报告位置、高度、剩余滑翔时间；⑥座舱准备：通知客舱做好防冲击姿势，关闭非必要设备；⑦进场着陆：保持稳定进近，在接地前拉平，轻触地面后使用刹车和反推（若有剩余能量）；⑧着陆后：关闭发动机，检查是否起火，组织撤离。五、应用题（共2题，每题20分，共40分）1.计算与分析题：某活塞发动机飞机基本重量2500kg，燃油装载800kg（其中不可用燃油50kg），机组2人（150kg），乘客4人（400kg），行李60kg。已知重心基准点位于机头前100cm，各装载位置力臂如下：基本重量力臂+50cm，燃油力臂+200cm，机组力臂+100cm，乘客力臂+150cm，行李力臂+300cm。要求：（1）计算总重量；（2）计算总力矩（单位：kg·cm）；（3）判断重心位置是否在允许范围（允许重心范围：+120cm至+180cm）。答案：（1）总重量=基本重量+可用燃油+机组+乘客+行李=2500kg+(80050)kg+150kg+400kg+60kg=2500+750+150+400+60=3860kg（2）各部分力矩计算：基本重量力矩=2500kg×50cm=125000kg·cm可用燃油力矩=750kg×200cm=150000kg·cm机组力矩=150kg×100cm=15000kg·cm乘客力矩=400kg×150cm=60000kg·cm行李力矩=60kg×300cm=18000kg·cm总力矩=125000+150000+15000+60000+18000=368000kg·cm（3）重心位置=总力矩/总重量=368000kg·cm÷3860kg≈95.34cm（注：此处发现计算错误，正确计算应为368000÷3860≈95.34cm，但根据力臂定义，基准点在机头前100cm，实际重心位置应为基准点+计算值=100cm+95.34cm=195.34cm？需重新核对力臂定义。正确理解应为：力臂是相对于基准点的位置，若基准点在机头前100cm，机头位置为力臂0点，则各装载位置力臂是相对于基准点的坐标。例如，基本重量力臂+50cm表示位于基准点后50cm（即机头前50cm）。此时总力矩计算正确，重心位置=368000/3860≈95.34cm（相对于基准点），即位于基准点后95.34cm，机头前100cm95.34cm=机头前4.66cm？显然不符合实际，可能题目中力臂定义为相对于机头（基准点在机头，即力臂0点为机头）。假设题目中“基准点位于机头前100cm”表述有误，实际应为基准点位于机头（力臂0点为机头），则各力臂为：基本重量+50cm（机头后50cm），燃油+200cm（机头后200cm）等。重新计算：总重量=2500+750+150+400+60=3860kg总力矩=2500×50+750×200+150×100+400×150+60×300=125000+150000+15000+60000+18000=368000kg·cm重心位置=368000/3860≈95.34cm（机头后95.34cm）允许范围120180cm（机头后120180cm），因此95.34cm<120cm，重心靠前，超出前限。2.综合分析题：某B737800飞机执行北京首都机场（ZBAA）至上海虹桥机场（ZSSS）航班，进近阶段遭遇以下情况：高度2000英尺，速度160kt，航向180°，ILS航向道指针右偏2格（每格0.5°），下滑道指针上偏1格（每格0.35°），同时遭遇5m/s左侧风（风向270°）。要求：（1）分析当前进近偏差；（2）给出修正操纵建议；（3）说明后续进近中需重点监控的参数。答案：（1）偏差分析：航向道偏差：右偏2格×0.5°/格=1°，表示飞机当前位置在航向道右侧1°，需向左修正；下滑道偏差：上偏1格×0.3