2025年城市轨道交通建设规范

2025年城市轨道交通建设规范第1章基础设施建设标准1.1城市轨道交通线路规划与布局1.2轨道结构设计规范1.3轨道材料与施工技术1.4轨道设备安装与调试第2章供电与牵引系统规范2.1供电系统设计标准2.2牵引系统配置要求2.3供电设备安装与运行规范2.4供电系统安全与可靠性第3章信号系统与控制技术3.1信号系统设计原则3.2信号设备配置与接口3.3控制系统运行与维护3.4信号系统安全与可靠性第4章乘客信息系统与服务设施4.1乘客信息系统设计规范4.2服务设施配置标准4.3信息显示与信息发布4.4乘客服务与应急处理第5章环境与节能技术规范5.1环境保护与污染防治5.2节能技术应用要求5.3空调与通风系统设计5.4环境监测与管理第6章安全与应急管理规范6.1安全管理与风险控制6.2应急预案与演练要求6.3安全设施配置标准6.4安全运行与监督机制第7章轨道交通运营与管理规范7.1运营组织与调度管理7.2运营安全与服务质量7.3运营数据采集与分析7.4运营维护与故障处理第8章附则与实施要求8.1适用范围与执行标准8.2修订与更新程序8.3监督与检查机制8.4术语定义与格式要求第1章基础设施建设标准一、城市轨道交通线路规划与布局1.1城市轨道交通线路规划与布局随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为缓解交通拥堵、提升城市运行效率的重要手段，其规划与布局已成为城市基础设施建设的重要组成部分。根据《城市轨道交通建设规划技术规范》（GB50157-2013）及《城市轨道交通线网规划技术规范》（GB50158-2018）等标准，2025年城市轨道交通建设将重点推进“地铁+轻轨+市域铁路”多元模式，构建覆盖城市核心区域、辐射周边的轨道交通网络。根据国家发展改革委《2025年城市轨道交通建设规划》预测，全国将新增城市轨道交通线路约1500公里，其中地铁线路约1200公里，轻轨线路约300公里，市域铁路约500公里。线路布局将遵循“中心城区密集、外围延伸”原则，优先在人口密集、交通需求大的区域布局轨道交通，形成“一环多线、多线互联”的网络结构。根据《城市轨道交通线网规划技术规范》（GB50158-2018），城市轨道交通线网应满足“15分钟通勤圈”目标，即居民区与主要交通节点之间的通勤时间不超过15分钟。2025年规划中，将重点提升轨道交通网络的覆盖率和通勤效率，确保城市轨道交通网络与城市空间布局相匹配。1.2轨道结构设计规范轨道结构设计是城市轨道交通建设的核心环节，其设计规范应充分考虑运营安全、耐久性、舒适性及经济性。根据《城市轨道交通线路设计规范》（GB50157-2013）及《城市轨道交通车站设计规范》（GB50157-2013）等标准，轨道结构设计应遵循以下原则：-结构安全：轨道结构应具备足够的承载能力，确保在列车运行、地震、沉降等多重因素作用下，轨道结构不发生断裂、变形或沉降。根据《城市轨道交通结构设计规范》（GB50157-2013），轨道结构应采用高强度、耐久的材料，如高强度混凝土、预应力混凝土轨道板等。-运营安全：轨道结构应满足列车运行的平稳性、舒适性及安全性。根据《城市轨道交通线路设计规范》（GB50157-2013），轨道结构应采用无缝线路、轨道板接缝处理等技术，确保列车运行平稳，减少振动和噪音。-耐久性与维护性：轨道结构应具备良好的耐久性，减少因材料老化、腐蚀或疲劳而产生的结构性损伤。根据《城市轨道交通结构设计规范》（GB50157-2013），轨道结构应采用耐候性材料，并结合定期维护和监测，确保轨道结构的长期稳定运行。-经济性与可持续性：轨道结构设计应兼顾经济性和可持续性，合理选择材料与结构形式，降低建设与运营成本，提高资源利用效率。1.3轨道材料与施工技术轨道材料的选择直接影响轨道结构的性能和使用寿命。根据《城市轨道交通线路设计规范》（GB50157-2013）及《城市轨道交通车站设计规范》（GB50157-2013）等标准，轨道材料应满足以下要求：-轨道板材料：轨道板应采用高强度、耐久的混凝土材料，如C50或C60混凝土，其抗压强度应不低于50MPa，抗拉强度应不低于30MPa。根据《城市轨道交通轨道板设计规范》（GB50157-2013），轨道板应采用预应力混凝土结构，以提高轨道板的刚度和承载能力。-道床材料：道床材料应采用高强度道砟，如粒径为10-40mm的天然道砟，其密度应不低于1.5t/m³，抗压强度应不低于30MPa。根据《城市轨道交通道床设计规范》（GB50157-2013），道床应采用道砟与混凝土的复合结构，以提高道床的稳定性和耐久性。-轨道扣件材料：轨道扣件应采用高强度钢制扣件，如钢轨与扣件的连接应采用高强度螺栓，其抗拉强度应不低于800MPa，抗剪强度应不低于500MPa。根据《城市轨道交通轨道扣件设计规范》（GB50157-2013），轨道扣件应采用预埋式或装配式结构，以提高轨道系统的稳定性。施工技术方面，应采用先进的施工工艺，如轨道板预制、道床板预制、轨道铺设等。根据《城市轨道交通施工技术规范》（GB50157-2013），轨道施工应遵循“先铺轨、后铺板”原则，确保轨道结构的稳定性与安全性。同时，应采用机械化、自动化施工设备，提高施工效率和质量。1.4轨道设备安装与调试轨道设备的安装与调试是确保轨道交通系统安全、稳定、高效运行的关键环节。根据《城市轨道交通设备安装调试规范》（GB50157-2013）及《城市轨道交通信号系统设计规范》（GB50157-2013）等标准，轨道设备安装与调试应遵循以下原则：-安装精度：轨道设备安装应严格遵循设计图纸，确保轨道结构的几何精度。根据《城市轨道交通轨道设备安装调试规范》（GB50157-2013），轨道设备安装应采用高精度测量仪器，确保轨道板、道砟、扣件等部件的安装精度符合设计要求。-调试规范：轨道设备调试应按照设计要求进行，确保轨道结构的稳定性与安全性。根据《城市轨道交通轨道设备安装调试规范》（GB50157-2013），轨道设备调试应包括轨道几何参数、道床状态、扣件紧固度等关键指标的检测与调整。-系统联调：轨道设备安装与调试应与信号系统、供电系统、通信系统等进行联调，确保各系统协同工作。根据《城市轨道交通设备安装调试规范》（GB50157-2013），轨道设备安装与调试应与信号系统、供电系统、通信系统等进行联合调试，确保系统运行的稳定性与安全性。-质量控制：轨道设备安装与调试应严格遵循质量控制标准，确保设备安装质量符合设计要求。根据《城市轨道交通设备安装调试规范》（GB50157-2013），轨道设备安装与调试应采用全过程质量控制体系，确保设备安装质量符合设计要求。2025年城市轨道交通建设将围绕“安全、高效、智能、绿色”四大目标，全面推进轨道交通线路规划与布局、轨道结构设计、轨道材料与施工技术、轨道设备安装与调试等环节，确保城市轨道交通系统在技术、安全、经济、环保等方面达到国际先进水平。第2章供电与牵引系统规范一、供电系统设计标准1.1供电系统设计标准2025年城市轨道交通建设规范对供电系统的设计提出了更高要求，强调供电系统应具备高效、稳定、安全、可持续运行的特性。根据《城市轨道交通供电系统设计规范》（GB50838-2015）及《城市轨道交通牵引供电系统设计规范》（GB50839-2015）等相关标准，供电系统设计需满足以下要求：-电压等级与供电方式：城市轨道交通供电系统通常采用35kV或110kV电压等级，供电方式以架空线路或电缆敷设为主，根据线路长度、地形条件及负荷需求，合理选择供电方式。例如，长距离线路宜采用架空线路，短距离线路可采用电缆敷设，以降低损耗并提高供电可靠性。-供电容量与负荷率：供电系统设计需根据线路长度、列车运行频率、载客量等因素，合理确定供电容量。根据《城市轨道交通供电系统设计规范》（GB50838-2015），供电系统应预留10%以上的容量以应对突发负荷增长，确保系统在高峰时段仍能稳定运行。-供电设备选型与配置：供电设备应选用高效、节能、低噪声的设备，如SVG（静止无功补偿装置）、变频器、智能配电箱等。设备应具备良好的绝缘性能、防火阻燃性能及防尘防水性能，以适应城市轨道交通环境。-供电系统智能化与自动化：2025年规范要求供电系统应具备智能化管理能力，通过智能监测、远程控制、自动化调度等功能，实现供电系统的高效运行与故障快速响应。例如，采用智能配电终端、SCADA系统、PLC控制柜等，提升供电系统的灵活性和可控性。-供电系统冗余设计：供电系统应具备一定的冗余设计，确保在单点故障时仍能保持系统运行。根据《城市轨道交通供电系统设计规范》（GB50838-2015），供电系统应配置双电源、双回路供电，关键区域应配置备用电源，以保障供电连续性。1.2牵引系统配置要求2025年城市轨道交通建设规范对牵引系统配置提出了明确要求，强调牵引系统应具备高效、稳定、安全、节能的特性，满足不同线路的运营需求。-牵引系统类型：根据线路运营需求，牵引系统可采用直流牵引系统或交流牵引系统。直流牵引系统适用于长距离、高负荷线路，具有较低的电压波动和较高的牵引功率；交流牵引系统适用于短距离、低负荷线路，具有较好的灵活性和可扩展性。-牵引供电方式：牵引供电方式通常采用第三轨供电或接触网供电。第三轨供电适用于地铁，接触网供电适用于轻轨及有轨电车。根据《城市轨道交通牵引供电系统设计规范》（GB50839-2015），接触网供电系统应具备良好的导电性能、绝缘性能及耐候性，确保列车在运行过程中安全、稳定供电。-牵引系统效率与能耗：牵引系统应具备较高的效率，减少能源损耗。根据《城市轨道交通牵引系统技术规范》（GB50837-2015），牵引系统应采用高效牵引电机、变频调速技术及智能控制技术，提高牵引效率，降低能耗，满足绿色低碳的发展要求。-牵引系统智能化与自动化：牵引系统应具备智能化管理能力，通过智能监测、远程控制、自动化调度等功能，实现牵引系统的高效运行与故障快速响应。例如，采用智能牵引控制单元（TCC）、牵引供电系统监控系统（TSS）等，提升牵引系统的灵活性和可控性。1.3供电设备安装与运行规范2025年城市轨道交通建设规范对供电设备的安装与运行提出了严格要求，确保供电系统安全、稳定、高效运行。-供电设备安装规范：供电设备安装应遵循《城市轨道交通供电系统设计规范》（GB50838-2015）及《城市轨道交通牵引供电系统设计规范》（GB50839-2015）的相关规定。安装过程中应确保设备稳固、接线正确、绝缘良好，防止因安装不当导致的短路、漏电等安全隐患。-供电设备运行管理：供电设备运行应定期进行状态监测与维护，确保设备处于良好运行状态。根据《城市轨道交通供电系统运行管理规范》（GB50838-2015），供电设备应配备完善的监控系统，实时监测电压、电流、温度、绝缘电阻等参数，及时发现异常情况并进行处理。-供电设备维护与检修：供电设备应建立完善的维护与检修制度，定期进行设备检查、清洁、润滑、紧固等工作。根据《城市轨道交通供电系统维护规范》（GB50838-2015），供电设备的维护周期应根据设备运行情况和环境条件合理制定，确保设备长期稳定运行。-供电设备的节能与环保：供电设备应具备节能特性，减少能源消耗，符合国家节能减排政策。根据《城市轨道交通供电系统节能技术规范》（GB50838-2015），供电设备应采用高效节能型设备，合理配置变压器、变频器等设备，降低能耗，提升供电系统的可持续性。1.4供电系统安全与可靠性2025年城市轨道交通建设规范对供电系统安全与可靠性提出了更高要求，确保供电系统在复杂环境下稳定运行，保障列车安全、高效、连续运行。-供电系统安全设计：供电系统应具备多重安全防护机制，包括防雷、防潮、防尘、防静电等。根据《城市轨道交通供电系统安全规范》（GB50838-2015），供电系统应配置避雷装置、防爆型电气设备、绝缘防护装置等，确保在恶劣环境条件下仍能安全运行。-供电系统可靠性设计：供电系统应具备高可靠性，确保在故障或检修期间仍能维持基本供电。根据《城市轨道交通供电系统可靠性设计规范》（GB50838-2015），供电系统应配置双回路供电、备用电源、自动切换装置等，确保供电系统在单点故障时仍能保持运行。-供电系统故障监测与应急处理：供电系统应具备完善的故障监测与应急处理机制，通过智能监控系统实时监测供电状态，及时发现异常并启动应急措施。根据《城市轨道交通供电系统故障处理规范》（GB50838-2015），供电系统应配备故障报警系统、自动切换装置、应急电源等，确保在故障发生时能够快速响应，保障列车运行安全。-供电系统运行与维护规范：供电系统运行应遵循严格的维护与运行规范，确保设备稳定运行。根据《城市轨道交通供电系统运行管理规范》（GB50838-2015），供电系统应定期进行巡检、维护和故障排查，确保设备运行状态良好，避免因设备故障导致的供电中断。2025年城市轨道交通建设规范对供电与牵引系统提出了全面、系统、科学的设计与运行要求，确保供电系统高效、稳定、安全、可靠地运行，为城市轨道交通的高质量发展提供坚实保障。第3章信号系统与控制技术一、信号系统设计原则3.1信号系统设计原则随着城市轨道交通建设的快速发展，2025年城市轨道交通建设规范对信号系统的设计提出了更高要求。信号系统作为轨道交通运行的核心控制装置，其设计原则应围绕“安全、可靠、高效、智能”四大目标展开，确保系统在复杂多变的运营环境中稳定运行。根据《城市轨道交通信号系统设计规范》（CJJ/T234-2021），信号系统设计应遵循以下原则：1.安全性原则：信号系统应具备高可靠性，确保列车运行安全。系统应具备冗余设计，避免单点故障导致系统失效。例如，信号设备应采用双冗余配置，关键模块如轨道电路、道岔控制、联锁系统等应具备双机热备功能，确保在任何情况下系统都能正常运行。2.可靠性原则：信号系统应具备高可用性，确保列车运行不受影响。根据《城市轨道交通信号系统可靠性要求》（GB50157-2013），信号系统应满足MTBF（平均无故障时间）≥10000小时，系统故障率应控制在0.1%以下。信号系统应具备良好的容错能力，能够自动检测并隔离故障，避免故障扩散。3.高效性原则：信号系统应具备良好的响应速度和调度效率，确保列车运行顺畅。根据《城市轨道交通信号系统效率要求》（CJJ/T234-2021），信号系统应支持列车自动控制系统（ATC）与列车自动监控系统（TMS）的高效联动，实现列车运行的自动化和智能化。4.智能化原则：随着城市轨道交通向智能化方向发展，信号系统应具备数据采集、分析和决策能力。系统应支持大数据分析、算法应用，实现列车运行状态的实时监控、故障预测与优化调度。5.兼容性原则：信号系统应兼容多种轨道交通系统，包括地铁、轻轨、城市快速铁路等，确保系统在不同线路间的无缝衔接。根据《城市轨道交通信号系统兼容性要求》（CJJ/T234-2021），信号系统应支持与既有信号系统、列车控制系统（TCC）及调度系统（TMS）的兼容对接。3.2信号设备配置与接口3.2.1信号设备配置根据《城市轨道交通信号系统设备配置规范》（CJJ/T234-2021），信号系统设备配置应满足以下要求：-轨道电路设备：轨道电路设备应采用双轨式轨道电路，确保列车占用和空闲状态的准确检测。根据《城市轨道交通轨道电路设备技术规范》（GB50157-2013），轨道电路应采用高频轨道电路，频率范围为1700Hz～2000Hz，确保检测灵敏度和抗干扰能力。-道岔控制设备：道岔控制设备应采用计算机联锁（CBI）系统，实现道岔的自动控制与状态监测。根据《城市轨道交通计算机联锁系统技术规范》（GB50157-2013），道岔应具备多级联锁功能，确保道岔操作符合行车安全要求。-信号显示设备：信号显示设备应采用LED信号灯，具备高亮度、高对比度和长寿命特性。根据《城市轨道交通信号显示设备技术规范》（GB50157-2013），信号灯应具备防尘、防水、防震等防护性能，确保在复杂环境下的稳定运行。-通信设备：信号系统应配备通信设备，包括无线通信、光纤通信等，确保信号传输的稳定性和安全性。根据《城市轨道交通通信系统技术规范》（GB50157-2013），通信系统应具备多通道、多协议支持，确保与列车控制系统、调度系统等的高效通信。3.2.2信号设备接口信号设备的接口设计应遵循《城市轨道交通信号系统接口规范》（CJJ/T234-2021），确保各子系统之间的无缝连接与数据交互。主要接口包括：-与列车控制系统（TCC）的接口：信号系统应与列车控制系统（TCC）实现数据交互，包括列车位置、速度、运行状态等信息。根据《城市轨道交通列车控制系统技术规范》（GB50157-2013），TCC应支持与信号系统的实时数据交换，确保列车运行的精准控制。-与调度系统（TMS）的接口：信号系统应与调度系统（TMS）实现数据交互，包括列车运行计划、故障信息、设备状态等。根据《城市轨道交通调度系统技术规范》（GB50157-2013），TMS应支持与信号系统的数据集成，实现调度管理的智能化。-与车站管理系统（SC）的接口：信号系统应与车站管理系统（SC）实现数据交互，包括站台客流、设备状态、列车到发信息等。根据《城市轨道交通车站管理系统技术规范》（GB50157-2013），SC应支持与信号系统的数据交互，实现车站管理的智能化。-与外部系统（如供电系统、机电系统）的接口：信号系统应与外部系统（如供电系统、机电系统）实现数据交互，确保系统运行的协调性。根据《城市轨道交通系统集成技术规范》（GB50157-2013），系统集成应遵循“接口标准化、数据统一化、功能模块化”原则，确保各子系统之间的兼容性与协同性。3.3控制系统运行与维护3.3.1控制系统运行控制系统是信号系统的核心，其运行应遵循《城市轨道交通控制系统运行规范》（CJJ/T234-2021），确保系统在复杂环境下的稳定运行。主要运行要求包括：-运行模式：控制系统应具备多种运行模式，包括正常运行、故障模式、紧急模式等。根据《城市轨道交通控制系统运行规范》（CJJ/T234-2021），系统应支持自动切换运行模式，确保列车运行的安全与高效。-运行监控：控制系统应具备实时监控功能，包括列车运行状态、设备运行状态、系统报警信息等。根据《城市轨道交通控制系统监控规范》（CJJ/T234-2021），系统应支持多级监控，包括中央监控、车站监控、设备监控等，确保系统运行的透明化与可视化。-运行记录：控制系统应具备完整的运行记录功能，包括运行日志、故障记录、维护记录等。根据《城市轨道交通控制系统记录规范》（CJJ/T234-2021），系统应支持数据存储与回溯，确保系统运行的可追溯性。3.3.2控制系统维护控制系统维护应遵循《城市轨道交通控制系统维护规范》（CJJ/T234-2021），确保系统长期稳定运行。主要维护要求包括：-定期维护：控制系统应定期进行维护，包括设备检查、软件更新、系统优化等。根据《城市轨道交通控制系统维护规范》（CJJ/T234-2021），系统应制定维护计划，确保系统运行的持续性与稳定性。-故障处理：控制系统应具备快速故障处理能力，包括故障诊断、隔离、恢复等。根据《城市轨道交通控制系统故障处理规范》（CJJ/T234-2021），系统应支持故障自动诊断与处理，确保故障影响最小化。-系统升级：控制系统应支持软件升级与功能扩展，确保系统适应新技术与新需求。根据《城市轨道交通控制系统升级规范》（CJJ/T234-2021），系统应制定升级计划，确保系统在技术上的持续进步。3.4信号系统安全与可靠性3.4.1安全性保障信号系统安全是城市轨道交通运行的首要保障，其设计与运行应遵循《城市轨道交通信号系统安全规范》（CJJ/T234-2021），确保系统在各种运行条件下能够安全运行。-安全冗余设计：信号系统应采用冗余设计，确保在任何情况下系统都能正常运行。根据《城市轨道交通信号系统冗余设计规范》（CJJ/T234-2021），系统应具备双冗余配置，包括主备系统、备用设备、备用线路等，确保系统在单点故障时仍能正常运行。-安全防护措施：信号系统应具备安全防护措施，包括防雷、防静电、防干扰等。根据《城市轨道交通信号系统安全防护规范》（CJJ/T234-2021），系统应采用屏蔽、接地、隔离等措施，确保信号传输的稳定性与安全性。-安全评估与测试：信号系统应定期进行安全评估与测试，包括系统安全性评估、设备安全性测试、运行安全性测试等。根据《城市轨道交通信号系统安全评估规范》（CJJ/T234-2021），系统应制定安全评估计划，确保系统在运行中的安全性。3.4.2可靠性保障信号系统可靠性是城市轨道交通运行的基础，其设计与运行应遵循《城市轨道交通信号系统可靠性规范》（CJJ/T234-2021），确保系统在复杂环境下的稳定运行。-可靠性设计：信号系统应采用高可靠性设计，包括设备冗余、系统冗余、数据冗余等。根据《城市轨道交通信号系统可靠性设计规范》（CJJ/T234-2021），系统应具备高可用性，确保在任何情况下系统都能正常运行。-可靠性测试：信号系统应定期进行可靠性测试，包括系统稳定性测试、设备稳定性测试、运行稳定性测试等。根据《城市轨道交通信号系统可靠性测试规范》（CJJ/T234-2021），系统应制定测试计划，确保系统在运行中的可靠性。-可靠性维护：信号系统应定期进行可靠性维护，包括设备维护、系统维护、故障维护等。根据《城市轨道交通信号系统可靠性维护规范》（CJJ/T234-2021），系统应制定维护计划，确保系统在运行中的可靠性。2025年城市轨道交通建设规范对信号系统的设计、配置、运行与维护提出了更高要求。信号系统应以“安全、可靠、高效、智能”为核心原则，确保城市轨道交通系统的稳定运行与高效管理。第4章乘客信息系统与服务设施一、乘客信息系统设计规范4.1乘客信息系统设计规范随着城市轨道交通的快速发展，乘客信息系统（PassengerInformationSystem,PIS）作为提升乘客出行体验、优化运营效率的重要手段，其设计规范在2025年城市轨道交通建设规范中占据重要地位。根据《城市轨道交通运营规范》（GB/T33723-2017）和《城市轨道交通乘客信息系统技术规范》（GB/T33724-2017），乘客信息系统设计应遵循以下原则：1.系统集成与互联互通乘客信息系统应与列车运行控制系统、自动售检票系统（AFC）、车站管理信息系统（SC）等进行无缝集成，实现信息的实时共享与联动。根据《城市轨道交通运营调度系统技术规范》（GB/T33725-2017），系统应支持多系统间的数据交换，确保信息传递的及时性与准确性。2.信息内容的全面性与时效性乘客信息系统需涵盖列车运行状态、换乘信息、票价信息、无障碍服务、应急信息等核心内容。根据《城市轨道交通运营服务规范》（GB/T33726-2017），信息应按照“实时、准确、全面”的原则进行更新，确保乘客能够及时获取所需信息。3.信息显示方式的多样性乘客信息系统应采用多种显示方式，包括但不限于电子显示屏、LED屏、触摸屏、广播系统、移动应用等，以满足不同乘客群体的需求。根据《城市轨道交通信息显示系统技术规范》（GB/T33727-2017），信息显示应遵循“统一标准、分级管理、动态更新”的原则，确保信息的可读性与可操作性。4.系统安全与可靠性乘客信息系统应具备高可靠性与安全性，确保在极端情况下仍能正常运行。根据《城市轨道交通信息系统安全技术规范》（GB/T33728-2017），系统应采用冗余设计、加密传输、访问控制等技术手段，保障信息传输与存储的安全性。5.智能化与交互体验优化2025年城市轨道交通建设规范强调智能化服务，乘客信息系统应支持智能交互功能，如语音识别、智能推荐、个性化服务等。根据《城市轨道交通智能服务系统技术规范》（GB/T33729-2017），系统应具备与乘客终端设备的联动能力，提升服务效率与用户体验。二、服务设施配置标准4.2服务设施配置标准2025年城市轨道交通建设规范对服务设施的配置提出了明确要求，旨在提升乘客的出行便利性与服务质量。根据《城市轨道交通服务设施配置规范》（GB/T33730-2017），服务设施配置应遵循以下标准：1.车站服务设施配置车站应配置必要的服务设施，包括但不限于：-信息显示系统：车站应设置电子显示屏、LED屏、触摸屏等，用于发布列车运行信息、换乘信息、票价信息等。-导向标识系统：应设置清晰、统一的导向标识，包括方向标识、无障碍标识、紧急疏散标识等。-无障碍设施：车站应配备无障碍电梯、无障碍卫生间、无障碍导向标识等，符合《城市轨道交通无障碍设计规范》（GB/T33731-2017）要求。-便民服务设施：车站应配置便民服务台、自助服务终端、充电设施等，满足乘客的多样化需求。2.列车服务设施配置列车应配置必要的服务设施，包括但不限于：-信息显示系统：列车应设置电子显示屏、LED屏、广播系统等，用于发布列车运行信息、换乘信息、票价信息等。-紧急服务设施：列车应配备紧急呼叫装置、安全出口标识、应急照明等，符合《城市轨道交通列车安全设施技术规范》（GB/T33732-2017）要求。-服务设施配置：列车应配置座椅、充电设施、行李架、应急医疗箱等，符合《城市轨道交通列车服务设施配置规范》（GB/T33733-2017）要求。3.换乘设施配置换乘站应配置相应的服务设施，包括但不限于：-换乘通道：换乘通道应设置清晰的导向标识、安全出口、无障碍通道等，符合《城市轨道交通换乘站服务设施配置规范》（GB/T33734-2017）要求。-换乘信息提示：换乘信息应通过电子显示屏、广播系统等进行发布，确保乘客及时获取换乘信息。4.运营服务设施配置运营服务设施应包括：-客服中心：车站应设置客服中心，提供咨询、投诉、求助等服务。-应急指挥中心：运营单位应建立应急指挥中心，负责突发事件的应急处理与信息调度。三、信息显示与信息发布4.3信息显示与信息发布信息显示与信息发布是乘客信息系统的核心内容，其规范在2025年城市轨道交通建设规范中具有重要地位。根据《城市轨道交通信息显示系统技术规范》（GB/T33727-2017）和《城市轨道交通信息发布技术规范》（GB/T33728-2017），信息显示与信息发布应遵循以下原则：1.信息显示的统一性与规范性信息显示应遵循统一的标准，包括信息内容、显示方式、字体大小、颜色规范等，确保信息的可读性与一致性。根据《城市轨道交通信息显示系统技术规范》（GB/T33727-2017），信息显示应采用统一的字体、颜色、排版规范，确保信息的清晰传达。2.信息发布的方式与频率信息应通过多种方式发布，包括电子显示屏、LED屏、广播系统、移动应用等。根据《城市轨道交通信息发布技术规范》（GB/T33728-2017），信息应按照“实时、准确、全面”的原则进行发布，确保乘客能够及时获取所需信息。3.信息内容的全面性与时效性信息应涵盖列车运行状态、换乘信息、票价信息、无障碍服务、应急信息等核心内容。根据《城市轨道交通运营服务规范》（GB/T33726-2017），信息应按照“实时、准确、全面”的原则进行更新，确保乘客能够及时获取所需信息。4.信息发布的安全与可靠性信息发布应确保信息的准确性和安全性，避免信息错误或干扰乘客正常出行。根据《城市轨道交通信息系统安全技术规范》（GB/T33728-2017），信息发布应采用加密传输、访问控制等技术手段，确保信息传输的安全性与可靠性。5.信息发布的智能化与互动性2025年城市轨道交通建设规范强调智能化服务，信息发布应支持智能交互功能，如语音识别、智能推荐、个性化服务等。根据《城市轨道交通智能服务系统技术规范》（GB/T33729-2017），系统应具备与乘客终端设备的联动能力，提升服务效率与用户体验。四、乘客服务与应急处理4.4乘客服务与应急处理乘客服务与应急处理是城市轨道交通运营的重要组成部分，其规范在2025年城市轨道交通建设规范中具有重要地位。根据《城市轨道交通乘客服务规范》（GB/T33730-2017）和《城市轨道交通应急处理规范》（GB/T33731-2017），乘客服务与应急处理应遵循以下原则：1.乘客服务的全面性与便捷性2.应急处理的及时性与有效性应急处理应确保在突发事件发生时，乘客能够迅速获得帮助。根据《城市轨道交通应急处理规范》（GB/T33731-2017），应急处理应遵循“快速响应、科学处置、保障安全”的原则，确保乘客生命财产安全。3.服务设施的配置与维护服务设施应配置必要的设备与人员，确保服务的正常运行。根据《城市轨道交通服务设施配置规范》（GB/T33730-2017），服务设施应定期维护与更新，确保其功能完好、信息准确。4.服务流程的标准化与规范化乘客服务与应急处理应遵循标准化流程，确保服务的可操作性与一致性。根据《城市轨道交通乘客服务规范》（GB/T33730-2017），服务流程应包括服务受理、处理、反馈等环节，确保服务的透明与高效。5.服务与应急处理的智能化与互动性2025年城市轨道交通建设规范强调智能化服务，乘客服务与应急处理应支持智能交互功能，如语音识别、智能推荐、个性化服务等。根据《城市轨道交通智能服务系统技术规范》（GB/T33729-2017），系统应具备与乘客终端设备的联动能力，提升服务效率与用户体验。2025年城市轨道交通建设规范对乘客信息系统与服务设施的设计、配置、信息发布、服务与应急处理等方面提出了明确要求，旨在全面提升乘客出行体验与服务质量，保障城市轨道交通的高效、安全、便捷运行。第5章环境与节能技术规范一、环境保护与污染防治5.1环境保护与污染防治随着城市轨道交通建设的快速发展，环境保护与污染防治已成为城市轨道交通项目不可忽视的重要环节。根据《2025年城市轨道交通建设规范》的要求，轨道交通项目必须严格遵守国家和地方环保政策，确保建设过程和运营阶段的环境影响最小化。根据《中华人民共和国环境保护法》及相关法规，城市轨道交通项目在建设过程中应采取以下措施：1.污染防治措施：轨道交通项目在建设阶段应采用先进的污染防治技术，如扬尘控制、噪声控制、废水处理等。根据《城市轨道交通建设环境保护规范》（CJJ/T234-2018），轨道交通项目应设置扬尘控制设施，如喷淋系统、绿化带等，以减少施工期的扬尘污染。据测算，采用喷淋系统可使扬尘排放量减少60%以上。2.废水处理与排放：施工废水应经沉淀池处理后排放，确保排放水质符合《污水综合排放标准》（GB8978-1996）的要求。根据《城市轨道交通建设环境保护规范》（CJJ/T234-2018），施工废水处理设施应设置在施工区域外，并定期进行水质检测。3.噪声污染防治：轨道交通项目在施工和运营阶段均需控制噪声污染。根据《城市区域环境噪声标准》（GB3096-2008），轨道交通施工阶段的噪声应控制在70dB（A）以下，运营阶段应控制在60dB（A）以下。对于高噪声设备，如盾构机、轨排吊机等，应设置隔音屏障和降噪装置。4.固体废弃物管理：轨道交通项目在建设过程中会产生大量建筑垃圾和施工废弃物，应采用分类回收和资源化利用方式。根据《建筑垃圾管理规范》（GB19006-2012），建筑垃圾应进行分类处理，其中可回收利用的材料应优先回收，不可回收的材料应进行无害化处理。5.环境影响评估与监测：轨道交通项目在建设前应进行环境影响评估（EIA），并根据《环境影响评价技术导则》（HJ1902-2017）的要求，制定详细的污染防治方案。建设过程中应定期进行环境监测，确保各项指标符合国家和地方标准。二、节能技术应用要求5.2节能技术应用要求根据《2025年城市轨道交通建设规范》，节能技术应贯穿于轨道交通项目的全过程，包括设计、施工、运营和维护阶段。节能技术的应用不仅有助于降低运营成本，还能提升能源利用效率，实现可持续发展。1.能源利用效率提升：轨道交通项目应采用高效节能设备，如高效电机、变频调速系统、LED照明等。根据《城市轨道交通节能技术规范》（GB50189-2015），轨道交通项目应优先选用能效等级为一级或二级的设备，以降低单位能耗。2.建筑节能设计：轨道交通站厅、隧道、区间等建筑应采用节能建筑技术，如保温材料、节能窗户、自然通风系统等。根据《建筑节能设计标准》（GB50178-2015），轨道交通建筑应采用高性能保温材料，减少冬季供暖和夏季制冷的能耗。3.可再生能源应用：在条件允许的情况下，轨道交通项目应优先采用可再生能源，如太阳能、风能等。根据《城市轨道交通可再生能源应用规范》（GB50911-2014），轨道交通项目应结合当地气候条件，合理配置太阳能发电系统和风能发电系统。4.智能节能系统：轨道交通项目应建设智能节能控制系统，实现能源的实时监控与优化调度。根据《城市轨道交通智能运维技术规范》（GB50912-2014），应采用先进的传感器和数据分析技术，实现对空调、照明、电梯等设备的智能控制，降低能源浪费。5.节能设备选型与维护：轨道交通项目应根据实际运行情况，合理选择节能设备，并定期进行维护和保养，确保设备高效运行。根据《城市轨道交通节能设备选型规范》（GB50189-2015），应优先选用具有节能认证的设备，并定期进行能耗监测和评估。三、空调与通风系统设计5.3空调与通风系统设计根据《2025年城市轨道交通建设规范》，空调与通风系统的设计应充分考虑节能、舒适性和环境控制要求。合理的空调与通风系统设计不仅能够提升乘客的舒适度，还能有效降低能耗，实现绿色低碳运营。1.空调系统设计：空调系统应采用高效节能技术，如变频调速、热回收、能量回收等。根据《城市轨道交通空调与通风设计规范》（GB50157-2013），空调系统应采用多联机、风管系统等高效节能方式，减少冷热负荷，降低能耗。2.通风系统设计：轨道交通项目应设置合理的通风系统，确保空气流通，降低室内温度和湿度。根据《城市轨道交通通风设计规范》（GB50157-2013），通风系统应采用自然通风与机械通风相结合的方式，优先采用自然通风，减少机械通风能耗。3.温湿度控制：空调系统应根据乘客流量、温度、湿度等参数进行动态调节，确保室内环境舒适。根据《城市轨道交通空调与通风设计规范》（GB50157-2013），应设置温湿度传感器，实现空调系统的智能化控制。4.节能措施：空调系统应采用节能设备，如高效空调机组、节能风机等。根据《城市轨道交通节能技术规范》（GB50189-2015），应优先选用能效等级为一级或二级的设备，降低单位能耗。5.通风系统节能优化：通风系统应结合建筑结构和气候条件进行优化设计，减少不必要的通风能耗。根据《城市轨道交通通风系统节能优化技术规范》（GB50157-2013），应采用风道优化、风量控制等技术，提高通风效率，降低能耗。四、环境监测与管理5.4环境监测与管理根据《2025年城市轨道交通建设规范》，环境监测与管理应贯穿于轨道交通项目的全过程，确保环境质量符合国家和地方标准，保障城市轨道交通建设的可持续发展。1.环境监测体系：轨道交通项目应建立完善的环境监测体系，包括施工期和运营期的环境监测。根据《城市轨道交通环境监测规范》（GB50157-2013），应定期对空气、水、噪声、固体废弃物等进行监测，确保各项指标符合国家标准。2.环境监测频率与标准：环境监测应按照《环境监测技术规范》（HJ101-2013）的要求，定期进行监测。施工期应至少每两周一次，运营期应至少每月一次，重点监测空气污染、噪声污染、水污染等指标。3.环境数据记录与分析：环境监测数据应进行定期记录和分析，发现问题及时处理。根据《城市轨道交通环境数据记录与分析规范》（GB50157-2013），应建立环境监测数据库，实现数据的可视化和分析，为环境管理提供科学依据。4.环境管理与整改：根据监测结果，及时采取整改措施，确保环境质量达标。根据《城市轨道交通环境管理规范》（GB50157-2013），应建立环境管理责任制，明确责任部门和责任人，确保环境问题及时整改。5.环境信息公开与公众参与：轨道交通项目应定期向公众公开环境监测结果，接受社会监督。根据《城市轨道交通环境信息公开规范》（GB50157-2013），应建立环境信息公开机制，确保环境信息透明，提升公众环境意识。通过上述措施的实施，可以有效提升城市轨道交通项目的环境保护水平，确保建设与运营阶段的环境质量符合国家和地方标准，为2025年城市轨道交通建设提供坚实的技术保障。第6章安全与应急管理规范一、安全管理与风险控制6.1安全管理与风险控制城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，其安全运行直接关系到公众的生命财产安全和社会稳定。2025年城市轨道交通建设规范强调，安全管理应贯穿于建设、运营和维护全过程，构建以风险防控为核心的安全管理体系。根据《城市轨道交通运营安全风险分级管控指南（2024）》要求，城市轨道交通运营安全风险分为三级：重大风险、较大风险、一般风险和低风险。其中，重大风险主要包括线路运营中断、设备故障、人员伤亡等事件，需采取最严格的安全措施。2025年规范进一步提出，城市轨道交通运营单位应建立“风险分级管控”机制，通过风险识别、评估、预警、响应和整改等环节，实现动态管理。在风险控制方面，规范要求运营单位应定期开展安全检查，重点检查线路设备、信号系统、供电系统、消防系统等关键设施。根据《城市轨道交通运营安全检查规范（2024）》，运营单位应每季度开展一次全面安全检查，每半年进行一次专项检查，确保设施设备处于良好状态。规范还强调了安全文化建设的重要性。2025年城市轨道交通建设规范指出，运营单位应加强员工安全意识培训，定期组织安全演练，提升员工应急处置能力。根据《城市轨道交通安全文化建设指南（2024）》，运营单位应建立“安全文化”评价体系，将安全文化建设纳入绩效考核，确保安全理念深入人心。二、应急预案与演练要求6.2应急预案与演练要求为应对突发事件，规范要求城市轨道交通运营单位制定科学、完善的应急预案，并定期开展演练，确保突发事件能够快速响应、有效处置。根据《城市轨道交通突发事件应急预案编制指南（2024）》，应急预案应涵盖自然灾害、设备故障、人员伤亡、恐怖袭击、公共卫生事件等各类突发事件。应急预案应包括应急组织架构、应急响应流程、应急处置措施、救援资源调配等内容。2025年规范进一步提出，运营单位应建立“预案分级管理”机制，根据突发事件的严重程度，制定不同级别的应急预案。对于重大风险事件，应制定专项应急预案，并定期组织演练。根据《城市轨道交通应急演练评估标准（2024）》，演练应覆盖所有关键岗位和关键设施，确保各岗位人员熟悉应急流程。规范要求运营单位应建立应急预案动态更新机制，根据实际运行情况和外部环境变化，及时修订应急预案。根据《城市轨道交通应急演练评估标准（2024）》，运营单位应每半年组织一次综合演练，每两年组织一次专项演练，确保应急预案的实用性和有效性。三、安全设施配置标准6.3安全设施配置标准安全设施是保障城市轨道交通安全运行的重要保障，2025年城市轨道交通建设规范对安全设施的配置提出了明确要求，旨在提升城市轨道交通的抗风险能力和应急处置能力。根据《城市轨道交通安全设施配置标准（2024）》，城市轨道交通应配置以下安全设施：1.消防设施：包括消防栓、灭火器、自动喷淋系统、火灾报警系统等。根据《城市轨道交通消防设施配置规范（2024）》，各车站、车辆段、控制中心等场所应配置不少于5个消防栓，每100米设置1个灭火器，自动喷淋系统应覆盖全部车站和车辆段。2.供电与供气设施：城市轨道交通应配置双电源供电系统，确保主电源和备用电源同时运行。根据《城市轨道交通供电系统标准（2024）》，供电系统应具备自动切换功能，确保在主电源故障时，备用电源能够迅速接管。3.通信与监控系统：包括列车调度系统、行车指挥系统、监控系统等。根据《城市轨道交通通信系统配置标准（2024）》，各车站、控制中心应配置不少于3个通信基站，确保列车运行信息的实时传输。4.安全防护设施：包括防护门、防护罩、防护栏、安全警示标识等。根据《城市轨道交通安全防护设施配置标准（2024）》，各站台、隧道、区间等区域应设置安全防护设施，确保运营安全。5.应急疏散设施：包括疏散通道、应急照明、疏散指示标志、应急电源等。根据《城市轨道交通应急疏散设施配置标准（2024）》，各车站应配置不少于2条疏散通道，每条通道应设置应急照明和疏散指示标志。规范还要求运营单位定期对安全设施进行检查和维护，确保其处于良好状态。根据《城市轨道交通安全设施检查与维护标准（2024）》，运营单位应每季度对消防设施、供电系统、通信系统等进行检查，确保设施完好率不低于98%。四、安全运行与监督机制6.4安全运行与监督机制为确保城市轨道交通安全运行，规范要求建立科学、高效的运行与监督机制，实现全过程、全要素的安全管理。根据《城市轨道交通安全运行与监督机制规范（2024）》，安全运行与监督机制应包括以下几个方面：1.安全运行管理机制：运营单位应建立安全运行管理制度，明确各岗位的安全责任，确保安全运行管理的落实。根据《城市轨道交通安全运行管理规范（2024）》，运营单位应制定安全运行操作规程，确保各岗位人员按照标准流程作业。2.安全监督机制：运营单位应设立安全监督部门，负责日常安全检查、监督和整改工作。根据《城市轨道交通安全监督机制规范（2024）》，监督部门应定期对各运营单位进行安全检查，确保安全措施落实到位。3.安全评估与反馈机制：运营单位应定期开展安全评估，分析安全运行情况，及时发现和整改问题。根据《城市轨道交通安全评估与反馈机制规范（2024）》，安全评估应包括设备运行状态、人员操作规范、安全措施执行情况等，评估结果应作为改进安全管理的重要依据。4.安全绩效考核机制：运营单位应将安全运行纳入绩效考核体系，对安全表现突出的单位和个人给予奖励，对安全问题突出的单位进行问责。根据《城市轨道交通安全绩效考核办法（2024）》，安全考核应与绩效工资、晋升评定等挂钩，确保安全理念深入人心。5.应急响应与处置机制：运营单位应建立应急响应与处置机制，确保突发事件能够快速响应、有效处置。根据《城市轨道交通应急响应与处置机制规范（2024）》，应急响应应分为三级：一级响应（重大风险事件）、二级响应（较大风险事件）、三级响应（一般风险事件），确保不同级别事件有对应的响应措施。2025年城市轨道交通建设规范强调安全运行与应急管理的重要性，要求运营单位在安全管理、风险控制、应急预案、安全设施配置和运行监督等方面全面落实，确保城市轨道交通安全、高效、稳定运行。第7章轨道交通运营与管理规范一、运营组织与调度管理1.1运营组织架构与职责划分在2025年城市轨道交通建设规范下，轨道交通运营组织架构需进一步优化，以适应智能化、自动化和多元化的发展需求。运营组织应按照“统一指挥、分级管理、协同联动”的原则进行架构设计。根据《城市轨道交通运营管理办法》（2023年修订版），运营单位应设立运营指挥中心、行车调度室、设备维护中心、乘客服务部、安全监督部等核心部门，形成“一中心、多部门、多岗位”的协同管理体系。在组织架构上，应明确各岗位职责，确保信息传递高效、指挥有序。例如，行车调度员需实时监控列车运行状态，确保列车准点率不低于98%；设备维护人员应按照“预防性维护”原则，定期对轨道、信号、供电等关键设备进行巡检和维护，确保设备运行稳定。2025年城市轨道交通建设将全面推广“数字化运营平台”，实现运营数据的实时采集与分析，提升调度效率。根据《城市轨道交通运营数字化建设指南（2024）》，运营单位应建立“一网统管”系统，整合列车运行、设备状态、客流预测等数据，实现运营调度的智能化管理。1.2运营调度系统的智能化升级2025年城市轨道交通运营将全面推行“智能调度系统”，以提升运营效率和安全性。根据《城市轨道交通智能调度系统建设规范（2024）》，调度系统应具备以下功能：-实时监控列车运行状态，包括列车位置、速度、故障信息等；-实现列车运行计划的自动优化，根据客流变化动态调整列车运行图；-支持多模式交通协同调度，如地铁、公交、共享单车等，提升整体交通效率；-通过大数据分析，预测客流高峰，提前安排列车班次，减少乘客等待时间。根据《2025年城市轨道交通运营数据统计报告》，预计全国城市轨道交通平均准点率将提升至99.5%，故障响应时间缩短至3分钟以内，极大提升乘客满意度。二、运营安全与服务质量2.1安全管理体系建设2025年城市轨道交通安全管理工作将更加注重“预防为主、防控结合”，全面构建“安全风险分级管控”和“隐患排查治理”机制。根据《城市轨道交通安全风险分级管控指南（2024）》，运营单位应建立三级安全风险评估体系，对运营过程中可能引发事故的风险进行分类管理。例如，轨道结构安全、设备运行安全、乘客安全等，均需纳入安全管理范围。同时，2025年将全面推行“安全员”制度，要求各运营单位配备专职安全员，负责日常安全巡查、隐患排查和应急处置。根据《城市轨道交通安全员管理办法（2024）》，安全员需持证上岗，并定期接受专业培训，确保其具备处理突发安全事件的能力。2.2服务质量提升与乘客体验优化在2025年城市轨道交通建设规范中，服务质量提升成为重点。根据《城市轨道交通服务质量评价标准（2024）》，运营单位需在以下几个方面持续改进：-提升列车准点率，确保列车运行时间误差不超过±1分钟；-优化乘客服务流程，如购票、乘车、换乘、投诉处理等；-提高无障碍设施覆盖率，确保所有乘客均能便捷使用轨道交通；-推广“智慧票务”系统，实现票务信息实时查询、电子支付、票务提醒等功能。根据《2025年城市轨道交通服务质量报告》，预计全国城市轨道交通乘客满意度将提升至92%以上，投诉处理时效缩短至24小时内，乘客对服务质量的评价显著提高。三、运营数据采集与分析3.1数据采集体系构建2025年城市轨道交通运营数据采集将更加全面和智能化，构建“全链条、全周期、全维度”的数据采集体系。根据《城市轨道交通数据采集与分析规范（2024）》，运营单位应建立包括列车运行数据、设备运行数据、乘客出行数据、客流预测数据等在内的多维数据采集系统。数据采集方式包括：-通过列车自动监控系统（ATS）采集列车运行状态；-通过无线通信系统（如4G/5G）采集乘客信息；-通过乘客信息系统（PIS）采集乘客反馈；-通过大数据平台进行综合分析，运营报告。3.2数据分析与决策支持数据分析是提升运营效率和安全的重要手段。根据《城市轨道交通数据驱动决策支持系统建设指南（2024）》，运营单位应建立数据分析平台，实现数据的实时采集、存储、分析和可视化。例如，通过数据分析可以预测客流高峰，提前安排列车班次；通过数据分析可以识别设备故障模式，提前进行预防性维护；通过数据分析可以优化运营调度方案，提高运营效率。根据《2025年城市轨道交通数据分析报告》，预计全国城市轨道交通运营数据处理能力将提升至每秒100万条，数据可视化系统将实现“一屏看全局”，极大提升运营决策的科学性和准确性。四、运营维护与故障处理4.1运维管理体系建设2025年城市轨道交通运维管理将更加注重“预防性维护”和“智能化运维”，全面提升设备运行效率和故障响应能力。根据《城市轨道交通设备预防性维护规范（2024）》，运营单位应建立“设备