国际贸易实务期末测试题附答案

国际贸易实务期末测试题附答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.在进出口贸易实践中，对当事人行为无强制性约束的规范是（）A.国内法B.国际法C.国际贸易惯例D.国际条约答案：C。国际贸易惯例是在长期的国际贸易实践中逐渐形成的一些习惯做法和解释，它本身不具有强制性，只有当事人在合同中明确约定采用时，才对当事人具有约束力。国内法、国际法和国际条约都具有一定的强制性。2.按照《2020年通则》的解释，采用FCA条件成交时，负责指定承运人并通知卖方的是（）A.买方B.卖方C.承运人D.货运代理人答案：A。在FCA术语下，买方负责订立运输合同，指定承运人，并通知卖方将货物交给该承运人。3.CIF条件下交货，（）A.装运时间先于交货时间B.装运时间迟于交货时间C.装运时间与交货时间一致D.其先后次序视运输方式而定答案：C。在CIF术语中，货物在装运港越过船舷（在《2020年通则》中为货物装上船）时，卖方即完成交货义务，所以装运时间和交货时间是一致的。4.某公司与外商签订了一份出口某商品的合同，合同中规定的出口数量为500公吨。在溢短装条款中规定，允许卖方交货的数量可增减5%，但未对多交部分货物如何作价给予规定。卖方依合约规定多交了20公吨，根据《公约》的规定，此20公吨应按（）作价。A.到岸价B.合同价C.离岸价D.议定价答案：B。根据《公约》规定，如果合同中没有对多交部分货物的作价方法作出规定，多交部分的货物应按合同价格作价。5.我国出口广柑鲜果一批，合同中规定品质的方法应该是（）A.凭产地名称B.凭样品C.凭等级D.凭规格答案：A。广柑鲜果具有明显的产地特征，其品质与产地的自然条件等密切相关，所以通常凭产地名称来规定品质。6.我国对北美出口货物通常所使用的运输单据是（）A.铁路运单正本B.承运货物收据C.海运提单D.航空运单答案：C。我国对北美出口货物大多采用海运方式，海运提单是海运中使用的主要运输单据。7.在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）A.是部分损失的一种B.是全部损失的一种C.有时为部分损失，有时为全部损失D.是推定全损答案：A。共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，属于部分损失。8.按照英国伦敦保险协会的《海运货物保险条款》规定，保险公司对ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）三种基本险所承担的责任范围最大的是（）A.ICC（A）B.ICC（B）C.ICC（C）D.一样大答案：A。ICC（A）险的承保范围最广，类似于我国的一切险；ICC（B）险次之；ICC（C）险承保范围最小。9.持票人将汇票提交付款人要求承兑或付款的行为是（）A.出票B.提示C.承兑D.背书答案：B。提示是指持票人将汇票提交付款人要求承兑或付款的行为。出票是指出票人签发票据并将其交付给收款人的行为；承兑是指付款人承诺在汇票到期日支付汇票金额的票据行为；背书是指在票据背面或者粘单上记载有关事项并签章的票据行为。10.D/P·T/R指的是（）A.付款交单B.付款交单凭信托收据借单C.承兑交单D.承兑交单凭信托收据借单答案：B。D/P·T/R即付款交单凭信托收据借单，是指在付款交单的条件下，进口商凭信托收据向银行借取货运单据，先行提货的一种做法。11.可转让信用证可以转让（）A.一次B.两次C.三次D.无数次答案：A。可转让信用证只能转让一次，即只能由第一受益人转让给第二受益人，第二受益人不得再将信用证转让给其他人。12.在补偿贸易业务中，购进技术设备的一方用该技术设备投产后生产出来的产品偿还技术设备的价款或购买技术设备所用贷款的本息，这种方式称作（）A.直接产品补偿B.其他产品补偿C.劳务补偿D.综合补偿答案：A。直接产品补偿是指购进技术设备的一方用该技术设备投产后生产出来的产品偿还技术设备的价款或购买技术设备所用贷款的本息。13.下列不属于不可抗力事故范围的是（）A.火灾、水灾、大雪B.战争、罢工、政府禁令C.原材料价格上涨D.暴风、地震答案：C。不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况，原材料价格上涨是市场常见的价格波动情况，不属于不可抗力事故范围。14.在国际货物买卖中，较常采用的不可抗力事故范围的规定方法是（）A.概括规定B.不规定C.具体规定D.综合规定答案：D。综合规定是指在合同中既具体列出可能发生的不可抗力事故，又对不可抗力的范围作出概括性的规定，这种方法比较灵活，能适应不同情况，所以在国际货物买卖中较常采用。15.仲裁裁决的效力是（）A.终局的，对争议双方具有约束力B.非终局的，对争议双方不具有约束力C.有时是终局的，有时是非终局的D.一般还需要法院最后判定答案：A。仲裁裁决是终局的，对争议双方具有约束力，任何一方都不得向法院起诉要求变更。二、多项选择题（每题3分，共15分）1.贸易术语在国际贸易中的主要作用是（）A.简化交易手续B.明确交易双方责任C.缩短磋商时间D.节省费用开支答案：ABCD。贸易术语规定了买卖双方在货物交接过程中的责任、费用和风险划分等问题，使用贸易术语可以简化交易手续，明确双方责任，缩短磋商时间，节省费用开支。2.FCA、CPT、CIP三种贸易术语与FOB、CFR、CIF三种贸易术语的区别主要表现在（）A.适用的运输方式不同B.交货地点不同C.风险转移界限不同D.提交的单据种类不同答案：ABCD。FCA、CPT、CIP适用于各种运输方式，而FOB、CFR、CIF主要适用于海运和内河运输；交货地点前者根据不同运输方式而定，后者在装运港船上；风险转移界限前者是货交承运人，后者是货物在装运港越过船舷（《2020年通则》为装上船）；提交的单据前者可能有多种运输单据，后者主要是海运提单。3.在国际贸易中，常用的度量衡制度有（）A.公制B.英制C.美制D.国际单位制答案：ABCD。在国际贸易中，公制、英制、美制和国际单位制都有使用，不同国家和地区可能采用不同的度量衡制度。4.根据我国海洋运输货物保险条款的规定，基本险有（）A.平安险B.水渍险C.一切险D.战争险答案：ABC。我国海洋运输货物保险的基本险包括平安险、水渍险和一切险，战争险属于附加险。5.托收方式的当事人主要有（）A.委托人B.托收银行C.代收银行D.付款人答案：ABCD。托收方式的当事人主要包括委托人（出口商）、托收银行（出口地银行）、代收银行（进口地银行）和付款人（进口商）。三、判断题（每题2分，共10分）1.在FOB条件下，如合同未规定“装船通知”条款，卖方将货物装船后可不发装船通知，此做法不算违约。（）答案：错误。在FOB条件下，即使合同未规定“装船通知”条款，卖方也有义务在货物装船后及时向买方发出装船通知，以便买方办理保险等事宜，否则算违约。2.按CFR、CIF术语成交，合同中只规定装运期或交货期；而按FCA、CPT、CIP术语成交，合同中不但要规定装运期，还要规定货物到达目的地的期限。（）答案：错误。FCA、CPT、CIP术语下，卖方只要在约定地点将货物交给承运人即完成交货义务，不负责货物到达目的地的时间，所以合同中一般只规定交货期，不规定货物到达目的地的期限。3.海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。（）答案：错误。保险单的签发日期应不晚于提单的签发日期，这样才能保证货物在运输过程中始终处于保险保障之下。4.采用D/P托收是一种最安全的收汇方式。因为对方不付款，银行就不交单。（）答案：错误。D/P托收虽然在对方不付款时银行不交单，但仍存在一定风险，如进口商可能因市场行情变化等原因拒绝付款，出口商可能面临货物处理困难等问题，并非最安全的收汇方式。5.仲裁协议必须在争议发生之前签订，否则仲裁机构将不予受理。（）答案：错误。仲裁协议可以在争议发生之前签订，也可以在争议发生之后签订，只要双方达成仲裁协议，仲裁机构都可以受理。四、简答题（每题10分，共20分）1.简述FOB、CFR、CIF与FCA、CPT、CIP的主要区别。答：（1）适用的运输方式不同：FOB、CFR、CIF主要适用于海运和内河运输；FCA、CPT、CIP适用于各种运输方式，包括公路、铁路、航空、海运以及多式联运等。（2）交货地点不同：FOB、CFR、CIF的交货地点是装运港船上；FCA、CPT、CIP的交货地点根据不同的运输方式而定，在卖方所在地交货时，卖方负责装货，在其他地点交货时，卖方不负责卸货。（3）风险转移界限不同：FOB、CFR、CIF以货物在装运港越过船舷（《2020年通则》为装上船）为风险转移界限；FCA、CPT、CIP以货物交给承运人时为风险转移界限。（4）装卸费用负担不同：在FOB、CFR、CIF术语下，需要通过贸易术语的变形来明确装卸费用的负担；在FCA、CPT、CIP术语下，由于装卸货义务已包含在交货义务中，所以不存在装卸费用负担的问题。（5）运输单据不同：FOB、CFR、CIF通常要求卖方提供已装船清洁提单；FCA、CPT、CIP根据不同运输方式，卖方可能提供铁路运单、航空运单、多式联运单据等。2.简述信用证的特点。答：（1）信用证是一种银行信用：开证行以自己的信用作出付款保证，承担第一性的付款责任。只要受益人提交符合信用证规定的单据，开证行就必须付款，而不论开证申请人是否愿意或有能力付款。（2）信用证是一种自足文件：信用证虽然是根据买卖合同开立的，但它一经开立，就成为独立于买卖合同之外的另一种契约。开证行只对信用证负责，不受买卖合同的约束。（3）信用证是一种单据买卖：银行处理的是单据，而不是与单据有关的货物、服务或其他行为。只要受益人提交的单据在表面上符合信用证的规定，银行就必须付款，而不考虑货物的实际情况。五、案例分析题（每题12.5分，共25分）1.我国某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。载货船舶启航后不久在海上遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使部分化肥遭到水渍，损失价值达1000美元。数日后，又发现部分化肥包装破裂，估计损失达1500美元。问：该损失应由谁承担？为什么？答：（1）1000美元的损失应由保险公司承担。因为该公司投保了水渍险，水渍险的承保范围包括自然灾害造成的部分损失。货物在海上遭受暴风雨，海水涌入舱内导致部分化肥遭到水渍，属于自然灾害造成的部分损失，在水渍险的承保范围内，所以这1000美元的损失保险公司应予以赔偿。（2）1500美元的损失应由买方承担。在CIF术语下，货物在装运港越过船舷（《2020年通则》为装上船）时，风险就从卖方转移到了买方。部分化肥包装破裂是在货物装船后发生的，此时风险已由买方承担，所以这1500美元的损失应由买方自行承担。2.我国A公司向加拿大B公司以CIF术语出口一批货物，合同规定4月份装运。B公司于4月10日开来不可撤销信用证。此证按《UCP600》规定办理。证内规定：装运期不得晚于4月15日。此时我方已来不及办理租船订舱，立即要求B公司将装运期延至5月15日。随后B公司来电称：同意展延船期，有效期也顺延一个月。我A公司于5月10日装船，提单签发日