航空液压系统密封件研发工程师岗位招聘考试试卷及答案

航空液压系统密封件研发工程师岗位招聘考试试卷及答案一、填空题（10题，1分/题）1.航空液压系统最常用的动密封件之一是______密封圈答案：O型2.耐航空煤油优异的密封材料多为______橡胶答案：丁腈3.密封件失效主要形式：磨损、老化、______答案：挤出4.航空液压系统常用工作压力不低于______MPa答案：215.静密封常用垫片类型：金属垫片、______垫片答案：非金属/组合6.密封件硬度常用______单位表示答案：邵氏A7.氟橡胶（FKM）主要耐______介质答案：高温/强腐蚀8.往复动密封常见结构：唇形密封、______密封答案：活塞环9.密封件压缩率一般控制在______%左右答案：20-3010.航空密封件需满足的环境要求：高低温、振动、______答案：盐雾/霉菌二、单项选择题（10题，2分/题）1.属于静密封的是？A.O型圈B.唇形圈C.活塞环D.机械密封答案：A2.耐150℃以上高温的首选密封材料是？A.丁腈橡胶B.氯丁橡胶C.氟橡胶D.乙丙橡胶答案：C3.挤出失效多发生在？A.静密封B.高压动密封C.低压静密封D.低温环境答案：B4.航空密封件寿命试验不考核？A.老化性能B.硬度变化C.压缩永久变形D.颜色变化答案：D5.航空密封件常用国内标准是？A.GB/T3452.1B.GJB1253C.ASTMD1418D.ISO3601答案：B6.旋转密封常用类型是？A.矩形圈B.Y型圈C.V型圈D.骨架油封答案：D7.压缩永久变形越小，说明密封件？A.弹性恢复越好B.硬度越高C.耐温越差D.寿命越短答案：A8.防止密封件磨损的关键是？A.增大压缩率B.减小间隙C.控制介质清洁度D.提高硬度答案：C9.不属于弹性密封材料的是？A.橡胶B.填充PTFEC.聚氨酯D.金属答案：D10.过盈量过大易导致密封件？A.泄漏B.挤出失效C.老化加速D.磨损减轻答案：B三、多项选择题（10题，2分/题）1.航空密封件主要性能要求包括？A.耐介质性B.高低温适应性C.耐磨性D.压缩永久变形小答案：ABCD2.常见航空密封材料有？A.丁腈橡胶B.氟橡胶C.聚氯乙烯D.聚氨酯答案：ABD3.密封件失效常见原因？A.介质污染B.温度过高C.安装不当D.压力波动答案：ABCD4.静密封常用结构？A.垫片密封B.唇形密封C.O型圈密封D.组合密封答案：ACD5.动密封类型包括？A.法兰密封B.往复密封C.旋转密封D.螺旋密封答案：BCD6.航空密封件必做试验？A.高低温试验B.盐雾试验C.压力寿命试验D.介质浸泡试验答案：ABCD7.影响压缩永久变形的因素？A.温度B.时间C.材料D.压力答案：ABC8.组合密封件包括？A.O型圈+PTFE挡圈B.唇形圈+支撑环C.金属垫片D.骨架油封答案：AB9.密封间隙控制原则？A.越大越好B.防挤出C.运动灵活D.无要求答案：BC10.密封件安装注意事项？A.清洁表面B.倒角过渡C.涂抹润滑脂D.避免锐边答案：ABCD四、判断题（10题，2分/题）1.氟橡胶耐低温比丁腈橡胶好（×）2.压缩率越大密封效果越好（×）3.航空密封件需符合GJB标准（√）4.V型圈属于往复密封（√）5.介质清洁度不影响密封寿命（×）6.骨架油封用于旋转密封（√）7.压缩永久变形是弹性重要指标（√）8.金属密封属于弹性密封（×）9.高温加速密封件老化（√）10.密封件安装无需考虑方向（×）五、简答题（4题，5分/题）1.简述航空液压O型圈密封原理答案：O型圈通过压缩产生弹性变形，填充密封间隙实现密封。静密封时，介质压力挤向间隙一侧，增大接触应力增强密封；动密封时，介质压力辅助密封，需配合挡圈防止高压挤出。密封效果取决于压缩率（20-30%）、材料弹性及压力匹配，需满足航空高低温、振动等环境要求。2.航空密封材料选择依据答案：核心依据：①工作介质（如航空煤油选丁腈，高温强腐蚀选氟橡胶）；②温度范围（-55℃至150℃需耐高低温材料）；③压力（高压选耐挤出材料）；④运动形式（动密封需耐磨弹性体，静密封侧重耐介质）；⑤环境（盐雾、霉菌需抗腐蚀材料）；⑥寿命（航空系统要求长寿命高可靠）。3.安装不当导致密封失效的常见情况答案：①表面锐边/毛刺划伤密封件；②过盈量过大导致挤出或永久变形；③未涂润滑脂干摩擦加剧磨损；④唇形圈方向装反（唇口未朝压力侧）；⑤密封槽尺寸不符（过宽挤出、过窄压缩不足）；⑥安装时扭曲拉伸，影响密封效果。4.航空密封件寿命试验考核指标答案：主要考核：①老化性能（高低温循环下硬度、拉伸强度变化）；②压缩永久变形（弹性恢复能力）；③动密封磨损量（摩擦寿命）；④泄漏量（密封可靠性）；⑤介质相容性（浸泡后体积/重量变化）。试验模拟实际工况（压力、温度、振动），验证全生命周期性能稳定性。六、讨论题（2题，5分/题）1.如何优化高压动密封件寿命？答案：优化方向：①材料：选耐挤出弹性体（如填充氟橡胶）或组合密封（O型+PTFE挡圈）；②结构：加支撑环防挤出，优化唇口角度（减小摩擦）；③间隙：控制0.01-0.05mm（防挤出且灵活）；④表面：珩磨/镀铬降低摩擦系数；⑤润滑：涂专用航空润滑脂；⑥清洁：配套10μm以下过滤器减少颗粒磨损。综合提升寿命及可靠性。2.极端环境（-55℃至150℃）下密封件失效机理及改进答案：失效机理：①低温：材料玻璃化转变，弹性丧失；②高温：老化交联，硬度增加、压缩永久变形增大