2025年地铁车辆试题及答案

2025年地铁车辆试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.地铁车辆编组中，“Mp”车表示（）A.带受电弓的动车B.无受电弓的动车C.带司机室的拖车D.带辅助变流器的拖车答案：A2.下列不属于地铁车辆转向架核心组成的部件是（）A.轮对B.空气弹簧C.牵引拉杆D.贯通道答案：D3.地铁车辆牵引系统中，IGBT模块的主要功能是（）A.直流变交流B.交流变直流C.电压隔离D.电流检测答案：A4.地铁车辆制动系统中，常用制动优先采用（）A.空气制动B.再生制动C.电阻制动D.弹簧储能制动答案：B5.地铁车辆客室门的安全冗余设计中，“防夹力”的标准通常不超过（）A.100NB.150NC.200ND.250N答案：C6.地铁车辆辅助电源系统（SIV）的输出电压通常为（）A.DC110VB.AC380VC.AC220VD.DC750V答案：B7.地铁车辆受电弓的工作高度范围一般为（）A.300-500mmB.500-1200mmC.1800-2200mmD.4000-6000mm答案：C8.地铁车辆空调系统的新风量标准为每人每小时（）A.10m³B.20m³C.30m³D.40m³答案：B9.地铁车辆牵引电机的冷却方式多采用（）A.自然风冷B.强迫风冷C.油冷D.水冷答案：B10.地铁车辆TCMS系统（列车控制与管理系统）的主要功能不包括（）A.故障诊断B.牵引控制C.乘客信息显示D.车门开关逻辑答案：C（注：乘客信息显示通常由PIS系统负责）11.地铁车辆轮对的轮缘厚度运用限度一般不小于（）A.12mmB.23mmC.30mmD.35mm答案：B12.地铁车辆火灾报警系统（FAS）的传感器类型不包括（）A.烟感B.温感C.可燃气体检测D.火焰检测答案：C（地铁车辆通常不涉及可燃气体环境）13.地铁车辆蓄电池的主要作用是（）A.提供牵引动力B.启动辅助系统C.储存再生制动能量D.稳定网压答案：B14.地铁车辆贯通道的密封等级需满足（）A.IP54B.IP65C.IPX7D.IP43答案：A15.地铁车辆转向架一系悬挂常用的弹性元件是（）A.钢弹簧B.空气弹簧C.橡胶堆D.液压减震器答案：A二、填空题（每题2分，共20分）1.地铁车辆的主要限界包括车辆限界、设备限界和__________。答案：建筑限界2.地铁车辆牵引系统的“恒转矩区”对应列车的__________阶段。答案：加速3.地铁车辆客室门按驱动方式分为电动门和__________门。答案：气动4.地铁车辆制动系统的“常用制动”减速度一般为__________m/s²。答案：1.0-1.25.地铁车辆受电弓的碳滑板磨耗限度通常为__________mm。答案：3（或根据具体车型调整，常见范围2-4mm）6.地铁车辆辅助逆变器（SIV）的输入电压为__________VDC。答案：1500（或750，根据线路供电制式）7.地铁车辆轮对的“等效锥度”是衡量__________的关键参数。答案：运行稳定性8.地铁车辆空调系统的“焓值控制”主要用于调节__________。答案：湿度9.地铁车辆TCMS系统的通信协议常用__________（写出一种）。答案：MVB（或WTB、CAN）10.地铁车辆“零速检测”装置的作用是防止__________。答案：滑行/空转三、简答题（每题8分，共40分）1.简述地铁车辆转向架的主要功能。答案：①支撑车体并传递垂向载荷；②传递牵引/制动力至轮轨；③通过悬挂系统衰减振动，保证运行平稳性；④提供车辆通过曲线的导向功能；⑤安装基础制动装置、牵引装置等关键部件。2.对比分析地铁车辆“架控”与“车控”制动系统的区别。答案：架控（转向架控制）：每个转向架独立设置制动控制单元（BCU），可实现各轴制动力的精准分配，适应复杂线路条件；车控（车辆控制）：以单节车为单位设置BCU，制动力按车分配，系统集成度高但轴间调节能力较弱。架控在防滑性能、冗余设计上更优，车控在成本和维护便利性上占优。3.列举地铁车辆牵引变流器常见的故障现象及处理流程。答案：故障现象：过流报警、直流环节过压、IGBT模块温度过高、牵引封锁。处理流程：①TCMS触发故障保护，切除牵引；②司机查看HMI界面确认故障代码；③若为瞬时故障，尝试复位；④若重复报障，切除相应变流器，列车限速运行；⑤回库后检查IGBT模块、电容、冷却系统，使用示波器检测驱动信号，更换损坏部件。4.说明地铁车辆客室门“二次关门”功能的设计原理及安全意义。答案：原理：当车门首次关闭遇到障碍物（如乘客衣物）时，防夹传感器触发，车门自动打开约200mm，再次尝试关闭；若二次关闭仍遇阻碍，车门保持开启并触发报警。安全意义：避免因单次夹物导致车门强行关闭引发乘客伤害，同时通过二次检测降低误触发概率，平衡运营效率与安全。5.分析地铁车辆轮对异常磨耗的可能原因及预防措施。答案：可能原因：①线路曲线半径过小，导向力过大；②一系悬挂刚度不匹配，轮轨接触角异常；③轮缘润滑装置失效；④车轮踏面镟修不及时，等效锥度过大；⑤牵引/制动力分配不均导致偏载。预防措施：定期测量轮对参数（轮缘厚度、踏面廓形）；优化悬挂参数匹配；维护轮缘润滑系统；按周期镟轮并控制镟修量；调整牵引/制动控制策略，均衡轴重。四、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某地铁列车在正线运行至区间时，TCMS显示“牵引变流器1故障，牵引功率减半”，司机观察到HMI界面无其他报警，列车未触发紧急制动。问题：（1）司机应执行哪些操作？（2）检修人员回库后需重点检查哪些部件？答案：（1）司机操作：①确认故障代码（如过流、过温），记录时间、位置；②报告行车调度，申请限速运行（通常40km/h）；③监控列车运行状态，注意是否出现异音、振动；④到站后观察乘客上下情况，避免因牵引不足导致停站超时。（2）检修重点：①检查变流器柜体外观是否有烧蚀、变形；②测试IGBT模块的导通压降（使用万用表或专用测试仪），确认是否击穿；③检测直流环节电容的容值及等效串联电阻（ESR），判断是否老化；④检查冷却管路是否堵塞，散热风扇是否正常工作（测量转速、电流）；⑤调取TCMS故障日志，分析故障发生时的网压、电流、温度曲线，定位瞬时过流或散热异常的具体原因。案例2：某地铁列车在早高峰运营中，1号车客室门多次出现“关门未锁闭”报警，手动复位后短时间内重复报障。问题：（1）可能的故障原因有哪些？（2）现场应急处理与后续根治措施是什么？答案：（1）可能原因：①门控器（DCU）程序错误或硬件故障（如电路板虚焊）；②门锁开关（S1/S2）接触不良（灰尘、氧化导致信号误报）；③传动机构卡滞（丝杆缺油、皮带松弛），导致关门到位但锁舌未完全啮合；④门叶变形（长期挤压导致门框偏移），关门时锁闭间隙过大；⑤车厢压差过大（空调新风/排风异常），门体受气流影响无法锁闭。（2）应急处理：①司机使用“隔离门”功能，切除故障车门，维持运营；②站务人员引导乘客从相邻车门上下；