物理性污染检测与控制 课件 知识基础4.3 交通噪声污染控制

2026年1月21日时间：主讲人：知识基础4.3交通噪声的控制物理性污染监测与控制目录010203CONTENTS合理的城市规划交通噪声的控制交通管理和城市人口控制合理的城市规划01Part物理性污染监测与控制合理的城市规划对未来城市环境噪声控制具有非常重要的意义。《中华人民共和国噪声污染防治法》规定，地方各级人民政府在制定城乡建设规划时，应当充分考虑建设项目和区域开发、改造所产生的噪声对周围生活环境的影响，统筹规划，合理安排功能区和建设布局，防止或者减轻环境噪声污染。城市规划意义在居住区道路规划中，应该对道路的功能和性质进行明确的分类和分级，分清交通性干道和生活性道路。居住区道路规划交通性干道主要承担城市对外交通和货运交通，往往车速快、车流量大、高噪声的中大型货车比例高，对周围声环境的影响较大。交通性干道应该避免从城市中心和居住区穿过，可以规划成环形道的形式，从城市边缘绕过。在拟定道路系统时，应兼顾防噪因素，尽量利用地形设置成路堑式或者利用土堤等来隔离噪声。道路系统设计①将干道设计成地下或半地下式，其上布置成街心花园或步行区；②沿干道两侧设计声屏障；③在干道两侧设置一定宽度的防噪绿化带，既可以绿化城市景观，净化空气，又可以减弱噪声。交通干道穿过居住区的措施01.02.绿化带的降噪效果与树种有关：防噪绿化带的植物适合选择常绿的或者落叶期短的树种，高低配置成林带，能起到很好的降噪效果。噪声在通过厚草皮、浓密的阔叶林或者灌木丛时，每100m可以衰减23dB,通过稀疏的树干时，每100m的衰减量仅仅3dB左右。绿化带的降噪效果与绿化带宽度有关：通常来说，绿化带的宽度需要设置成10m以上。防噪绿化带的设置生活性道路，只允许通行轻型车辆、公共交通车辆和少量为生活服务的轻型货运车辆。必要时，可对货运车辆进行限制，严禁拖拉机行驶。生活性道路管理在生活性道路两侧可布置公共建筑或居住建筑，但是必须仔细考量防噪布局。生活性道路布局当道路为东西走向时，道路两侧可以平行布设建筑群。路南侧可以直接布设居住建筑，但是居住建筑内部需要做防噪设计。例如：将厨房、洗手间、储藏室等次要房间布置在朝北一侧，或者建筑北侧布设外廊并安装隔声窗。生活性道路布局路北一侧可以布设一些商店等公共建筑或者一些无污染、较安静的第三产业，使其呈条状分布，形成连续的防噪屏障，并方便居民生活。生活性道路布局当道路为南北走向时，两侧建筑物可采用混合式布局，临街布设低矮的非居住性建筑。例如：商店等公共建筑，或者临街布设防噪居住建筑。利用前面的建筑作为后面建筑的防噪屏障，使暴露面尽量减少。生活性道路布局交通噪声的控制02Part不同载重、不同燃油类型的车辆噪声差距很大。载重汽车和公共汽车噪声级为88~91dB,一般小汽车噪声级为82～85dB。低噪声车辆研发相比于燃油车，电动车的噪声低很多。

典型的电动公共汽车，怠速情况下的噪声级为60dB,在45km/h行驶时的噪声级为76～77dB，比一般的燃油公共汽车低10～12dB。声源处的交通噪声控制02在交叉路口采用立体交叉结构，可减少车辆的停车和加速次数，进而明显降低噪声。在同样的交通流量下，立体交叉处的噪声比一般交叉路口处的噪声降低5～10dB。01积极研发和推广降噪路面是控制交通噪声的重要方向之一。降噪路面可以降低噪声3～8dB。道路设计改进交通管理和城市人口控制03Part物理性污染监测与控制城市噪声随着人口密度的增加而增大，车流量增大，车速增高，城市交通噪声就会增大。控制交通流量，减小车辆行驶速度，降低中型车的比例，也是城市交通噪声控制的重要容。噪声控制措施降噪效果表表

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城市噪声控制方法的降噪效果

噪声控制方法噪声控制效果居住区远离交通干线和重型车辆通行道路距离增加1倍，噪声降低4～5dB按环境功能区进行合理区域规划，居住区远离工业区噪声降低5～10dB利用商店等公共场所做临街建筑，隔离噪声噪声降低7～15dB道路两侧采用声屏障噪声降低5～15dB减少交通流量流量减少一半，噪声降低3dB降低车辆行驶速度每降低10km/h,噪声降低2～3dB降低车流量中重型车辆比例每降低10%,噪声降低1～2dB临街建筑的窗户使用隔声玻璃噪声降低