2025年司磅员试题及答案

2025年司磅员试题及答案一、单项选择题（每题1分，共30分。每题只有一个正确答案，请将正确选项字母填入括号内）1.依据《GB/T77212017固定式电子衡器》规定，Ⅲ级贸易衡器在首次检定时，e=20kg，Max=100t，其最大允许误差（mpe）首次检定的转折点为（）。A.10tB.20tC.25tD.40t答案：C解析：Ⅲ级衡器mpe分三段：0≤m≤500e、500e＜m≤2000e、m＞2000e。500e=500×20kg=10t；2000e=40t。转折点为500e与2000e，即10t与40t，但题干问“首次检定的转折点”，指首次检定分两个区间，10t为第一段终点，40t为第二段终点，因此“转折点”为10t与40t之间的中间值25t（标准表注“25t”为常用口头分界）。2.某司磅员在25℃环境下对一台Max=120t、e=50kg的汽车衡进行静态检定，发现零点漂移达到8e，其判定结论应为（）。A.合格B.不合格C.允许使用，但需加修正值D.需重做零点跟踪答案：B解析：JJG5391997规定零点漂移≤2e/1h，25℃虽为极限条件，但漂移8e已超出允差，判定不合格。3.动态公路车辆自动衡器（WIM）在速度（5±0.5）km/h下进行整车总重测试，若重复性误差超过下列哪一项即判为不合格（）。A.0.2%B.0.5%C.1.0%D.2.0%答案：B解析：JJG9072006规定0.5级WIM在控制速度下整车总重重复性≤0.5%。4.司磅员打印磅单时，发现称重仪表与电脑时间相差12min，依据《数字指示秤软件备案要求》，正确的处理顺序是（）。A.直接调整电脑时间→继续过磅B.停止过磅→记录差异→报技术负责人→同步仪表时间→备案C.调整仪表时间→继续过磅→次日备案D.忽略差异，因未超30min答案：B解析：时间差异>5min即影响数据追溯，须停机、记录、审批、同步、备案。5.一台e=10kg的模拟指示秤，在20t秤量点用M1级砝码检定时，应至少放置的砝码数量为（）。A.20块1tB.10块2tC.5块4tD.2块10t答案：A解析：JJG142017要求检定点必须覆盖1/10Max，且单块砝码质量≤1t，20t点需20块1t。6.电子汽车衡的纵向限位间隙冬季应调整为（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.5mm答案：C解析：钢结构热胀冷缩约1mm/10℃·10m，冬季低温收缩，预留3mm可防止卡死。7.使用T6F级称重传感器时，其最大检定分度数nmax不得超过（）。A.3000B.5000C.6000D.10000答案：A解析：OIMLR60表5规定T6F级（C6级）nmax=3000。8.某企业采用“一卡通”无人值守系统，车辆上秤后RFID无法识别，司磅员远程授权过磅的正确做法是（）。A.手工输入车牌→拍照留存→过磅→补录RFIDB.让司机倒秤重试C.拒绝过磅D.切换手动模式→手工输入→过磅→备注原因答案：D解析：无人值守异常需切换手动、备注、留痕，确保数据链完整。9.依据《计量法实施细则》，破坏计量器具准确度给国家和消费者造成损失，可并处（）罚款。A.1000元以下B.2000元以下C.损失赔偿额1倍以下D.损失赔偿额2倍以下答案：D解析：细则第51条，最高可处损失额2倍罚款。10.数字式称重仪表使用RS485与电脑通信，若出现“帧丢失”，首先应检查（）。A.传感器输出B.激励电压C.终端电阻D.仪表保险管答案：C解析：RS485总线两端未接120Ω终端电阻会导致信号反射，引发帧丢失。11.对一台Max=150t汽车衡进行偏载测试，若使用砝码法，其区域砝码重量应不少于（）。A.20tB.24tC.30tD.50t答案：B解析：JJG5391997规定偏载测试载荷≥1/3Max，150t×1/3=50t；但砝码法受现场限制，允许减少到24t（标准附录允许值）。12.电子衡器防雷击的主要器件是（）。A.TVS管B.压敏电阻C.气体放电管D.以上均是答案：D解析：三级防雷：气体放电管一级泄放，压敏二级，TVS三级精细保护。13.司磅员发现称重数据末尾数字出现“5”跳变，最可能的原因是（）。A.分度值设置过大B.传感器蠕变C.仪表A/D位数不足D.信号电缆受潮答案：C解析：e=10kg时，若仪表15位A/D，跳变±5kg为量化误差典型表现。14.动态秤车速从3km/h提高到15km/h，其动态误差趋势为（）。A.线性减小B.线性增大C.先减小后增大D.基本不变答案：C解析：低速段阻尼不足呈现负误差，中速段最佳，高速段惯性力增大呈正误差。15.称重软件中“皮重扣除”功能必须在（）前完成。A.毛重采集B.净重计算C.数据上传D.打印磅单答案：B解析：净重=毛重皮重，扣除动作需在净重计算之前。16.某衡器检定证书有效期至2025年8月15日，企业在8月20日继续使用，该行为属于（）。A.正常使用B.超期使用C.事故隐患D.非法使用答案：D解析：贸易结算衡器超期即视为非法使用，可处罚款。17.模拟指示秤的“自行指示秤量”是指（）。A.零点B.最小秤量C.最大秤量D.不必手动干预即可称量的上限答案：D解析：OIMLR76定义自行指示秤量为无需手动平衡的最大秤量。18.电子衡器出现“”溢出显示，不可能的原因是（）。A.传感器桥路开路B.激励电压消失C.仪表主板故障D.秤台超载150%答案：D解析：超载150%通常显示“OL”或“E”，而“”多为信号中断。19.司磅员在雨雪天气发现仪表外壳内壁结露，首要措施是（）。A.热风机吹干B.断电停机C.更换密封条D.加装干燥剂答案：B解析：结露可能引发短路，必须立即断电，防止扩大故障。20.采用“轴组称量”方式的动态汽车衡，其准确度等级最高可达（）。A.0.2级B.0.5级C.1级D.2级答案：B解析：JJG9072006表1，轴组称量方式最高0.5级。21.称重传感器灵敏度为2mV/V，激励10V，额定载荷40t，当加载20t时，理论输出为（）。A.5mVB.10mVC.20mVD.40mV答案：B解析：20t/40t×2mV/V×10V=10mV。22.数字式汽车衡出现“Err05”，查阅手册为“传感器反向过载”，正确的处置是（）。A.调转传感器方向B.更换传感器C.检查限位与基础D.重置仪表答案：C解析：反向过载多因限位失效导致秤台抬升，传感器受拉，需检查机械。23.依据《GB15892016》，六轴铰接列车最大总质量限值为（）。A.49tB.55tC.57tD.62t答案：A解析：GB1589表4，六轴铰接列车限49t。24.电子衡器进行“闪变点”测试的目的是确定（）。A.鉴别力B.重复性C.蠕变D.滞后答案：A解析：闪变点法用于计算化整误差，从而判定鉴别力。25.司磅员夜班发现仪表显示缓慢漂移，用万用表测传感器输出端对地电容为120nF，标准值应＜10nF，判断为（）。A.传感器老化B.电缆破损进水C.仪表滤波电容击穿D.雷电残留答案：B解析：电容剧增为电缆屏蔽层进水典型特征。26.贸易用衡器强制检定周期为（）。A.6个月B.9个月C.12个月D.24个月答案：C解析：《强制检定目录》规定贸易衡器12个月。27.电子衡器使用四线制传感器电缆，当长度超过（）时应改用六线制。A.10mB.15mC.20mD.30m答案：C解析：电缆压降>0.1%需六线制补偿，20m为经验分界。28.模拟指示秤的“灵敏度”定义为（）。A.指针位移与载荷之比B.载荷与指针位移之比C.角位移与质量之比D.质量与角位移之比答案：A解析：OIMLR76定义灵敏度=指针位移/载荷增量。29.电子衡器出现“负分度”无法清零，最简排查步骤是（）。A.检查传感器极性B.更换仪表C.重新标定D.调整零位电位器答案：A解析：传感器信号线反接导致负值，调换SIG+与SIG即可。30.司磅员在过磅现场发现司机使用“跳秤”手段，即突然加速后急刹，应（）。A.口头警告B.重新过磅并录像C.直接放行D.罚款答案：B解析：跳秤属作弊，须重新平稳过磅并保存视频证据。二、多项选择题（每题2分，共20分。每题有两个或两个以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）31.下列属于电子衡器“初始固有误差”的有（）。A.非线性B.滞后C.蠕变D.零点漂移答案：A、B解析：初始固有误差指检定前已存在的误差，含非线性、滞后；蠕变、漂移为后续产生。32.造成汽车衡“角差”过大的原因包括（）。A.传感器安装高度不一致B.基础沉降不均C.接线盒电位器漂移D.仪表A/D位数不足答案：A、B、C解析：角差由机械与电气不对称引起，A/D位数影响整体精度而非单角。33.关于“皮重称量”描述正确的有（）。A.可先称皮后称毛B.可调用历史皮C.皮重值必须小于毛重D.皮重称量误差应≤0.5e答案：A、B、D解析：皮重可大于毛重（如集装箱回皮），C错误。34.电子衡器防雷接地系统包括（）。A.保护接地B.工作接地C.屏蔽接地D.重复接地答案：A、B、C解析：重复接地属低压配电范畴，非衡器专用。35.司磅员在交接班时必须核对的项目有（）。A.仪表零点B.打印机色带C.磅单流水号D.现场卫生答案：A、B、C解析：卫生属日常管理，非计量交接核心。36.下列情况中需重新进行“量程标定”的有（）。A.更换传感器B.更换仪表主板C.调整分度值D.搬迁衡器答案：A、B、C、D解析：任何影响量值传递的因素变动后均需重新标定。37.数字指示秤的“化整误差”可能来源于（）。A.内部分辨率不足B.软件舍入规则C.温度漂移D.零点跟踪答案：A、B解析：化整误差属显示舍入，与温度、跟踪无关。38.动态汽车衡现场测试需记录的环境参数有（）。A.风速B.温度C.湿度D.大气压答案：A、B、C解析：大气压对车辆衡影响可忽略。39.电子衡器“蠕变测试”合格判据包括（）。A.30min内误差≤0.5eB.1h内误差≤1eC.回程误差≤0.5eD.恢复30min零漂≤0.5e答案：A、B、D解析：回程误差属滞后测试，非蠕变。40.司磅员发现磅单出现“负数净重”可能原因有（）。A.皮重>毛重B.传感器受拉C.仪表零点为负D.软件公式错误答案：A、B、C、D解析：以上均可导致净重为负。三、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）41.电子衡器最小秤量Min不得低于20e。答案：√解析：OIMLR76规定Ⅲ级Min≥20e。42.模拟指示秤可进行远程数据传输。答案：×解析：模拟指示秤无数字接口，无法远程传输。43.传感器绝缘电阻＜5000MΩ即判不合格。答案：×解析：标准≥5000MΩ，但＜5000MΩ需综合判断，非绝对。44.衡器检定可在用户现场也可在计量院实验室进行。答案：√解析：大型衡器一律现场检定，小型可送检。45.动态衡器重复性测试需在同一速度下进行。答案：√解析：JJG907明确要求速度恒定。46.司磅员可擅自调整仪表滤波参数以提高稳定性。答案：×解析：滤波参数影响计量性能，需授权。47.电子衡器接地电阻≤4Ω即可满足防雷要求。答案：×解析：防雷接地≤1Ω，保护接地≤4Ω。48.衡器使用单位可在检定证书到期前一个月申请复检。答案：√解析：允许提前申请，避免空档。49.称重软件数据库可不做备份，因云端自动同步。答案：×解析：本地备份为强制要求，防云端失效。50.汽车衡秤台与引坡间隙应塞入钢板防止积雪。答案：×解析：间隙需保持自由，塞钢板会顶死秤台。四、计算题（共20分）51.一台Max=80t、e=20kg的Ⅲ级汽车衡，在40t点用M1级砝码检定，化整前示值为40020kg，附加小砝码找到闪变点为2kg，求化整前误差与化整后误差，并判定是否合格。（10分）答案：化整前误差=4002040000=+20kg化整后示值=40000kg，误差=0kgⅢ级衡器40t点mpe=±1.5e=±30kg化整前误差20kg≤30kg，合格；化整后0kg合格。解析：闪变点2kg<0.2e，说明化整误差可接受。52.某动态汽车衡车速8km/h，整车总重重复性测试5次数据为：49.20t、49.18t、49.22t、49.19t、49.21t，计算重复性误差，并判定是否满足0.5级要求。（5分）答案：平均值=49.20t极差=49.2249.18=0.04t重复性误差=0.04/49.20=0.081%<0.5%，合格。解析：0.5级要求重复性≤0.5%。53.四只35t传感器并联，灵敏度2mV/V，激励10V，系统综合非线性0.02%，求在70t载荷下最大可能误差绝对值（kg）。（5分）答案：70t×0.02%=14kg解析：非线性误差按满量程百分比计算。五、案例分析题（共20分）54.案例：2025年3月，某港口企业一台150t汽车衡出现“同一车白天与夜间差值400kg”投诉。经查：白天温度18℃，夜间2℃；传感器为合金钢，温度系数为0.02%/10℃；秤台钢结构长18m，线膨胀系数12×10^6/℃；仪表无温度补偿。问题：（1）计算温度对传感器与秤台分别带来的误差大小；（2）给出整改措施；（3）说明司磅员应如何应急处理。（10分）答案：（1）传感器：温差20℃，误差=0.02%×2=0.04%→150t×0.04%=60kg秤台：ΔL=18m×12×10^6×20=4.32mm，对杠杆比影响约0.024%→150t×0.024%=36kg合计系统误差≈96kg，远小于400kg，说明主要误差非温度。继续排查发现：夜间过磅车速过快，达12km/h，动态误差+300kg；加之司机未熄火，震动误差100kg，叠加约400kg。（2）整改：加装限速标志5km/h；设置减速带；更新仪表增加温度补偿与动态算法；夜间增加照明与语音提示熄火。（3）应急：司磅员发现差值>100kg即要求车辆重新平稳过磅，录像留存，记录温度与速度，报技术组。55.案例：2025年4月，某矿山地磅打印磅单出现“毛重58.65t，皮重0.02t”，净重58.67t，司机质疑。经查：皮重取自历史皮，该车上次回皮时仪表零点为20kg，司磅员未复位即保存。问题：（1）指出违规环节；（2）给出纠正步骤；（3）说明如何防止“负皮重”再次发生。（10分）答案：（1）违规：回皮前未确认零点，负值存入数据库；软件未设负皮重拦截。（2）纠正：立即封存该皮重记录，重新现场回皮，修正历史数据，补打正确磅单，向司机说明并道歉。（3）防范：软件增加“皮重≥0”校验；每次回皮前强制零点校准；设置异常皮重短信提醒；司磅员培训“负值禁止保存”。六、论述题（共20分）56.结合《OIMLR76》与《J