2026年船舶自动化系统维护标准测试试卷及答案

2026年船舶自动化系统维护标准测试试卷及答案考试时长：120分钟满分：100分考核对象：船舶工程技术专业学生及行业从业者题型分值分布：-判断题（20分）-单选题（20分）-多选题（20分）-案例分析（18分）-论述题（22分）总分：100分---一、判断题（共10题，每题2分，总分20分）1.船舶自动化系统中的冗余设计可以提高系统的可靠性和安全性。2.PLC（可编程逻辑控制器）在船舶自动化系统中主要用于数据采集和实时控制。3.船舶自动舵系统在恶劣海况下应优先采用手动模式以避免系统过载。4.船舶自动化系统中的传感器校准周期通常为6个月一次。5.船舶主机遥控系统在启动时必须先确认燃油供应正常。6.船舶自动化系统中的DCS（集散控制系统）通常采用分层架构设计。7.船舶应急电源系统在主电源故障时应自动切换至备用电源。8.船舶自动化系统中的网络安全防护主要针对外部入侵，无需关注内部设备干扰。9.船舶自动化系统中的故障诊断通常采用基于模型的推理方法。10.船舶自动化系统中的远程监控功能可以提高维护效率，但会增加系统复杂性。二、单选题（共10题，每题2分，总分20分）1.船舶自动化系统中，用于实时控制的关键设备是（）。A.传感器B.PLCC.通信模块D.人机界面2.船舶自动舵系统在失灵时，应优先采取的措施是（）。A.启动备用舵机B.切换至手动模式C.增加主机转速D.关闭自动驾驶仪3.船舶自动化系统中的冗余电源设计通常采用（）。A.单一电源输入B.双路电源切换C.无源冗余D.无备份设计4.船舶主机遥控系统在启动前必须确认（）。A.油位正常B.水温达标C.燃油压力稳定D.以上都是5.船舶自动化系统中的传感器校准通常采用（）。A.手动调整B.自动校准程序C.人工比对D.以上都不是6.船舶应急电源系统在切换时，应确保（）。A.电压稳定B.电流匹配C.频率同步D.以上都是7.船舶自动化系统中的DCS架构通常分为（）。A.2层B.3层C.4层D.5层8.船舶自动化系统中的故障诊断方法不包括（）。A.基于模型推理B.人工经验判断C.数据统计分析D.逻辑门电路分析9.船舶自动化系统中的远程监控功能通常采用（）。A.有线通信B.无线通信C.卫星通信D.以上都是10.船舶自动化系统中的网络安全防护措施不包括（）。A.防火墙设置B.数据加密C.物理隔离D.人工监控三、多选题（共10题，每题2分，总分20分）1.船舶自动化系统中的冗余设计可以提高（）。A.可靠性B.可维护性C.安全性D.成本效益2.船舶自动舵系统在恶劣海况下应优先采用（）。A.自动模式B.手动模式C.自动避让D.自动稳舵3.船舶自动化系统中的传感器校准通常包括（）。A.零点校准B.灵敏度校准C.线性校准D.响应时间校准4.船舶主机遥控系统在启动前必须确认（）。A.燃油供应正常B.油压稳定C.水温达标D.传感器工作正常5.船舶应急电源系统在切换时，应确保（）。A.电压匹配B.电流同步C.频率稳定D.时间差最小6.船舶自动化系统中的DCS架构通常包括（）。A.过程控制层B.管理控制层C.数据采集层D.应用控制层7.船舶自动化系统中的故障诊断方法包括（）。A.基于模型推理B.人工经验判断C.数据统计分析D.逻辑门电路分析8.船舶自动化系统中的远程监控功能通常采用（）。A.有线通信B.无线通信C.卫星通信D.互联网通信9.船舶自动化系统中的网络安全防护措施包括（）。A.防火墙设置B.数据加密C.物理隔离D.人工监控10.船舶自动化系统中的常见故障类型包括（）。A.传感器失灵B.通信中断C.电源故障D.控制器死机四、案例分析（共3题，每题6分，总分18分）案例1：船舶自动舵系统故障诊断某艘5000吨货船在航行中突然出现自动舵失灵，舵机无法响应，但舵角指示正常。船员检查发现舵机电源正常，但控制信号中断。请分析可能的原因并提出解决方案。案例2：船舶主机遥控系统启动失败某艘散货船在夜间启动主机遥控系统时，系统显示“启动失败，请检查燃油供应”。船员检查发现燃油压力正常，但系统仍无法启动。请分析可能的原因并提出解决方案。案例3：船舶应急电源系统切换异常某艘油轮在主电源故障时，应急电源系统未能自动切换，导致全船断电。船员检查发现应急电源开关未动作，但备用发电机已启动。请分析可能的原因并提出解决方案。五、论述题（共2题，每题11分，总分22分）1.论述船舶自动化系统中的冗余设计对提高系统可靠性和安全性的作用，并举例说明常见的冗余设计方法。2.结合实际案例，论述船舶自动化系统中的故障诊断方法及其应用价值，并分析未来发展趋势。---标准答案及解析一、判断题1.√2.√3.×4.×5.√6.√7.√8.×9.√10.√解析：3.船舶自动舵系统在恶劣海况下应优先采用自动模式，以保持航向稳定，手动模式可能导致操作失误。8.船舶自动化系统中的故障诊断方法包括基于模型推理、人工经验判断、数据统计分析等，逻辑门电路分析不属于故障诊断范畴。二、单选题1.B2.B3.B4.D5.B6.D7.B8.D9.D10.D解析：4.船舶主机遥控系统在启动前必须确认所有条件正常，包括燃油供应、油压、水温等。8.船舶自动化系统中的故障诊断方法不包括逻辑门电路分析，该方法是电路设计中的基础方法，不适用于故障诊断。三、多选题1.A,B,C2.B,C,D3.A,B,C4.A,B,C,D5.A,B,C,D6.A,B,C7.A,B,C8.B,C,D9.A,B,C,D10.A,B,C,D解析：8.船舶自动化系统中的远程监控功能通常采用无线通信、卫星通信或互联网通信，具体取决于船舶类型和需求。10.船舶自动化系统中的常见故障类型包括传感器失灵、通信中断、电源故障、控制器死机等。四、案例分析案例1：船舶自动舵系统故障诊断可能原因：1.控制信号线路中断或短路。2.舵机控制器故障。3.电源电压波动导致舵机无法响应。解决方案：1.检查控制信号线路，修复中断或短路。2.更换或维修舵机控制器。3.检查电源电压，确保稳定供应。案例2：船舶主机遥控系统启动失败可能原因：1.燃油传感器故障，误报燃油供应不足。2.控制信号线路中断。3.遥控系统软件故障。解决方案：1.校准或更换燃油传感器。2.检查控制信号线路，修复中断。3.重启或修复遥控系统软件。案例3：船舶应急电源系统切换异常可能原因：1.应急电源开关故障。2.切换控制信号线路中断。3.应急电源系统软件故障。解决方案：1.检查或更换应急电源开关。2.检查切换控制信号线路，修复中断。3.重启或修复应急电源系统软件。五、论述题1.船舶自动化系统中的冗余设计对提高系统可靠性和安全性的作用船舶自动化系统中的冗余设计通过增加备份系统或设备，确保在主系统故障时仍能正常运行，从而提高系统的可靠性和安全性。常见的冗余设计方法包括：-双机热备：两台设备同时运行，一台主用，一台备用，主用设备故障时自动切换至备用设备。-双通道通信：两条通信线路同时传输数据，一条故障时自动切换至另一条。-多传感器冗余：多个传感器同时采集数据，通过数据融合提高可靠性。案例：船舶自动舵系统采用双通道通信，确保在一条线路故障时仍能正常控制舵