船舶航行安全灯光设置标准

船舶航行安全灯光设置标准船舶航行安全灯光系统是海上避碰、通航协作的核心视觉信号装置，其设置规范直接关联船舶间的态势判断与行动决策。依据《1972年国际海上避碰规则公约》（COLREGs）及海事管理要求，灯光设置需兼顾信号辨识度、规范性与环境适应性。本文结合规则要求与实操经验，系统梳理不同航行状态、作业类型船舶的灯光标准，为船员实操与船舶安全管理提供参考。一、航行中船舶的灯光设置规范航行中船舶需通过灯光明确“在航状态”与“操纵能力”，便于他船预判行动意图。（一）机动船（对水移动）机动船在航且对水移动时，应显示三类核心灯光：桅灯：1盏白色灯，安装于船舶纵中剖面，向前方及两舷正横前（水平光弧225°）显示，高度不低于舷灯。船舶长度≥50米时，增设第二桅灯（高度低于前桅灯），增强远距离辨识度。舷灯：左舷红、右舷绿各1盏，安装于船舷（与船舷同高或略低），向正横前至船首（水平光弧各112.5°）显示，避免被上层建筑遮挡。尾灯：1盏白色灯，安装于船尾纵中剖面，向正后方及两舷正横后（水平光弧135°）显示。（二）机动船（不对水移动）在航但不对水移动的机动船（如主机停转随流漂移、舵效受限），灯光设置与“对水移动”时的核心区别在于：若船舶仍有操纵能力（如仅主机故障、舵效正常），保留桅灯、舷灯、尾灯；若完全失控（无动力、无舵效），切换为“失去控制船舶”灯光（见后文），避免被误判为“锚泊船”。二、锚泊与搁浅船舶的灯光要求锚泊、搁浅船舶需通过灯光传递“静态/受限状态”，警示他船保持安全距离。（一）锚泊船普通锚泊船：显示1盏环照白灯（锚灯），安装于船首或桅顶（向四周360°显示）。船舶长度＜50米时，锚灯可视距离≥2海里；≥50米时，可视距离≥3海里。若长度≥100米，船尾需增设1盏环照白灯（与首锚灯等高或略低，避免遮挡）。作业中锚泊船（如装卸货、维修）：除锚灯外，需显示环照红灯（1盏，碰撞危险或限制通航时），或结合作业类型显示特殊灯光（如疏浚船的黄色闪光灯）。（二）搁浅船搁浅船属于“操纵能力受限”状态，需显示：环照红灯（2盏，垂直排列）：向四周360°显示，安装于船首或显著位置，警示“本船搁浅，避让能力受限”；锚灯：若锚泊状态下搁浅，保留锚灯（优先级低于搁浅灯）；船舶长度≥12米时，船尾需显示环照白灯（与首锚灯对应）。*提示：搁浅船需结合号型（白天垂直三个黑球），夜间灯光与号型共同构成“搁浅”的完整信号。*三、操纵能力受限船舶的灯光设置操纵能力受限（LCA）船舶（如疏浚、潜水、拖带、引航船）需通过灯光突出“作业中，避让能力受限”的特征。（一）水下作业船（潜水、打捞）环照红灯（2盏，垂直排列）：向四周360°显示，警示“水下有作业，禁止靠近”；环照白灯（1盏）：若作业船在航（如移动作业平台），显示桅灯、舷灯、尾灯的同时，在桅顶或作业区上方显示环照白灯（表示“本船有潜水员，保持安全距离”）；若作业区旁留有航道，在航道一侧显示环照绿灯，另一侧显示环照红灯，指示通航方向。（二）疏浚、测量船环照黄灯（2盏，垂直排列）：向四周360°显示，警示“正在作业，操纵受限”；若作业船在航（如自航式挖泥船），显示桅灯、舷灯、尾灯的同时，在作业设备（如绞刀架）附近显示黄色闪光灯（频率约120次/分钟），警示他船避开作业区域。（三）引航船接送引航员时（在航）：显示桅灯、舷灯、尾灯，同时在桅顶或引航艇吊臂处显示环照白灯（标识“引航船”）；锚泊时：显示锚灯（环照白灯）+环照白灯（引航船标识），或遵循港口特殊规定（如部分港口要求显示“Y”形号灯）。四、失去控制船舶与帆船的灯光标准（一）失去控制的船舶（LSA）失去控制的船舶（如主机故障、舵机失灵）需显示：环照红灯（2盏，垂直排列）：向四周360°显示，安装于船首或桅顶；若船舶仍有航速（如随流漂移），保留舷灯、尾灯；若完全失控且无动力，仅显示环照红灯（结合号型：白天垂直两个黑球）。（二）帆船与划艇帆船：仅用帆、主机停用时：显示舷灯（左红右绿）、尾灯（白）；船长≥7米时，增设桅灯（白，安装于帆杆或桅杆）。帆、主机同时使用时：视为机动船，显示桅灯、舷灯、尾灯。划艇（无动力）：划艇在航时（如划行）应携带便携式灯光：左红右绿手电筒（替代舷灯）、白色手电筒（替代尾灯），避免夜间强行航行；若必须航行，需保持灯光可见，并用声响信号辅助。五、灯光系统的维护与应急管理灯光系统的可靠性直接影响避碰安全，需建立日常维护与应急响应机制。（一）日常检查要点清洁：每周清洁灯罩，去除盐雾、油污，确保透光率≥90%；灯泡检测：每月检查灯泡亮度、功率匹配（如桅灯通常为100W，舷灯25W），备用灯泡数量≥2套/灯；电路测试：每季度测试灯光控制电路，确保开关、继电器无故障，应急电源（如蓄电池）可独立供电≥4小时。（二）故障应急处理单灯故障：若航行灯（桅、舷、尾）单灯故障，立即切换至备用灯（如桅灯故障，启用第二桅灯或临时桅灯），并在故障灯位置悬挂“黑球”（白天）或显示“红闪光灯”（夜间，频率60次/分钟）警示；全灯故障：若全部航行灯失效，立即停船（若安全），显示“环照红灯（2盏，垂直）”+临时替代灯光（如手电筒：左红右绿、尾白），并发送遇险信号（如SOS灯光：三短、三长、三短）。六、常见误区与规避策略（一）灯光显示不全或错误案例：某货船锚泊时仅显示尾锚灯，未显示首锚灯，导致他船误判为“在航船”。规避：锚泊时严格按长度显示首/尾锚灯，长度≥100米时双锚灯必须同时点亮，且高度差≤5米，避免遮挡。（二）灯光颜色混淆误区：将舷灯（红/绿）与作业灯（红/黄）混淆，导致他船误判作业状态。规避：作业灯（如疏浚黄灯、潜水红灯）需与航行灯（舷灯）物理隔离，且作业灯安装高度高于航行灯，避免光弧重叠。（三）夜间航行灯光干扰问题：大型船舶上层建筑遮挡舷灯，导致他船无法判断船宽。解决：调整舷灯安装位置（如向外舷延伸，或使用“翼形舷灯”），确保光弧无遮挡；夜间航行时，可临时开启“甲板灯”辅助显示船型，但避免干扰他船瞭望。结语船舶航行灯光是“视觉避碰语言”的核心