2025年铁路信号理论考试题库及答案

2025年铁路信号理论考试题库及答案一、选择题1.以下哪种信号机属于固定信号机（）A.手信号旗B.机车信号机C.移动信号牌D.响墩答案：B。解析：机车信号机安装在机车上，属于固定信号机的一种；手信号旗、移动信号牌和响墩都属于移动信号。2.信号机显示的一个黄色灯光表示（）A.注意运行B.停车C.按规定速度运行D.引导进站答案：A。解析：一个黄色灯光通常表示注意运行，要求列车减速准备。停车信号一般是红色灯光；按规定速度运行可能对应绿色灯光；引导进站有特定的引导信号显示方式。3.ZPW2000A无绝缘轨道电路发送器采用（）冗余方式。A.1+1B.N+1C.热备D.冷备答案：B。解析：ZPW2000A无绝缘轨道电路发送器采用N+1冗余方式，以提高系统的可靠性。4.6502电气集中联锁中，道岔操纵采用（）操纵方式。A.单独B.进路C.单独和进路D.自动答案：C。解析：6502电气集中联锁中，道岔操纵既可以单独操纵，也可以通过进路操纵，以满足不同的作业需求。5.驼峰信号机显示一个绿色灯光表示（）A.准许机车车辆按规定速度向驼峰推进B.指示机车车辆自驼峰退回C.指示机车到峰下D.禁止机车车辆越过该信号机答案：A。解析：驼峰信号机显示一个绿色灯光表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；指示机车车辆自驼峰退回一般是红色闪光；指示机车到峰下有特定的信号显示；禁止机车车辆越过该信号机是红色灯光。6.轨道电路的作用是（）A.监督列车占用B.传递行车信息C.监督列车占用和传递行车信息D.控制道岔转换答案：C。解析：轨道电路既能监督列车是否占用轨道区段，又能通过不同的参数变化传递行车信息，而控制道岔转换是道岔控制电路的功能。7.信号设备的接地电阻应（）规定值。A.大于B.小于C.等于D.不小于答案：B。解析：信号设备的接地电阻应小于规定值，以保证接地系统的有效性，确保设备在故障时能将电流安全导入大地。8.以下哪种闭塞方式不属于自动闭塞（）A.三显示自动闭塞B.四显示自动闭塞C.半自动闭塞D.多信息自动闭塞答案：C。解析：半自动闭塞需要人工办理闭塞手续，不属于自动闭塞。三显示、四显示和多信息自动闭塞都是自动闭塞的不同类型。9.机车信号设备接收的信息来自（）A.地面信号机B.轨道电路C.列控中心D.应答器答案：B。解析：机车信号设备主要通过轨道电路接收地面传递的行车信息，地面信号机主要起视觉显示作用；列控中心和应答器也会提供信息，但轨道电路是机车信号信息的重要来源。10.信号机灯泡的主灯丝断丝后，应能自动转换到（）灯丝。A.副B.备用C.应急D.辅助答案：A。解析：信号机灯泡一般有主灯丝和副灯丝，主灯丝断丝后应能自动转换到副灯丝，以保证信号显示的连续性。二、判断题1.信号机的设置应能使司机在最远的距离外清晰地看到信号显示。（）答案：正确。解析：信号机的设置原则之一就是要保证司机在一定距离外能清晰看到信号显示，以确保行车安全。2.轨道电路分路不良时，不影响列车运行。（）答案：错误。解析：轨道电路分路不良会导致轨道电路不能准确反映列车占用情况，可能引发信号显示错误等问题，严重影响列车运行安全。3.6502电气集中联锁的进路选择采用分段解锁的方式。（）答案：错误。解析：6502电气集中联锁的进路解锁采用分段解锁方式，但进路选择是通过按压进路按钮等操作来完成的，并非分段解锁方式。4.驼峰信号机的显示距离不得小于400m。（）答案：正确。解析：根据相关规定，驼峰信号机的显示距离不得小于400m，以满足驼峰作业的要求。5.信号设备的防雷装置可以不接地。（）答案：错误。解析：信号设备的防雷装置必须接地，只有接地才能将雷电产生的电流导入大地，起到防雷保护作用。6.自动闭塞区间，列车追踪运行的最小间隔时间取决于闭塞分区的长度和列车运行速度。（）答案：正确。解析：在自动闭塞区间，列车追踪运行的最小间隔时间与闭塞分区长度和列车运行速度有关，闭塞分区长度和列车速度共同决定了列车的追踪间隔。7.机车信号是主体信号。（）答案：正确。解析：在一些情况下，如装备了列车运行控制系统的线路，机车信号成为主体信号，司机按机车信号的显示运行。8.道岔表示电路的作用是反映道岔的实际位置。（）答案：正确。解析：道岔表示电路通过电气方式将道岔的实际位置（定位或反位）反映到控制台上，以便操作人员了解道岔状态。9.信号电缆的芯线绝缘电阻应不小于规定值。（）答案：正确。解析：信号电缆的芯线绝缘电阻不小于规定值，才能保证信号传输的质量和设备的正常运行。10.当信号机显示错误时，司机应立即停车。（）答案：正确。解析：信号机显示错误可能会导致行车危险，司机遇到这种情况应立即停车，并及时与相关部门联系。三、简答题1.简述信号机的分类及作用。答：信号机按用途可分为进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机、驼峰信号机等。进站信号机：设置在车站入口处，用于防护车站，指示列车能否进入车站以及进入车站的条件，如是否停车、按何种速度进入等。出站信号机：设置在车站的发车线端部，用于指示列车能否由车站出发以及出发的条件，控制列车的发车。通过信号机：设置在自动闭塞区间，用于指示列车能否占用下一闭塞分区，保证列车在区间的追踪运行。调车信号机：用于指示调车作业的进行，控制机车车辆的调车活动。驼峰信号机：用于驼峰作业，指示机车车辆向驼峰推进、自驼峰退回等作业。按设置方式可分为固定信号机、移动信号机和手信号。固定信号机安装在固定位置，是主要的信号显示设备；移动信号机可根据需要移动位置；手信号是通过信号旗、信号灯等由人员直接显示的信号。按显示方式可分为色灯信号机、臂板信号机等。色灯信号机通过不同颜色灯光组合显示信号；臂板信号机通过臂板的不同位置显示信号。2.说明轨道电路的工作原理。答：轨道电路主要由钢轨、轨端接续线、轨道绝缘、轨道电源、限流电阻、受电设备等组成。其工作原理基于电磁感应原理。在无列车占用时，轨道电源向轨道电路供电，电流通过钢轨、轨端接续线形成回路，受电设备（如轨道继电器）处于吸起状态，表示轨道区段空闲。当列车进入轨道区段时，车轮将两根钢轨短接，由于车轮的电阻很小，使轨道电路的电阻大大减小，电流增大，导致轨道继电器的电流发生变化，轨道继电器落下，从而反映出轨道区段被列车占用。此外，如果轨道电路发生故障，如钢轨折断等，也会使轨道电路的参数发生变化，轨道继电器落下，向信号设备发出故障信息。3.简述6502电气集中联锁的主要特点。答：6502电气集中联锁具有以下主要特点：采用双按钮选路方式：通过按压进路的始端按钮和终端按钮来选择进路，操作简单方便，提高了进路选择的准确性。采用进路式继电电路：电路结构合理，将进路的选择、锁闭、解锁等功能有机结合，能够实现对进路的自动控制和监督。采用分段解锁方式：进路解锁时，按照列车运行方向，逐段解锁已占用过的进路，保证了进路解锁的安全性和可靠性。具有完善的联锁关系：能够实现道岔、信号机、轨道电路之间的联锁，确保列车运行的安全。例如，只有道岔位置正确且锁闭后，相应的信号机才能开放；信号机开放后，道岔不能随意转换等。采用安全型继电器：安全型继电器具有较高的可靠性和安全性，能够适应铁路信号设备的恶劣工作环境，保证联锁系统的稳定运行。4.分析自动闭塞的优点。答：自动闭塞具有以下优点：提高通过能力：自动闭塞将区间划分为多个闭塞分区，列车可以根据前方闭塞分区的占用情况追踪运行，大大缩短了列车的追踪间隔时间，从而提高了区间的通过能力，增加了列车的开行数量。保证行车安全：自动闭塞通过轨道电路自动检测列车占用情况，并根据列车位置自动控制信号显示。司机可以根据信号显示调整列车运行速度，避免了因人为判断失误导致的追尾等事故，提高了行车安全性。减少人工操作：与半自动闭塞相比，自动闭塞不需要人工办理闭塞手续，减少了车站值班员的工作量，降低了人为因素对行车的影响，提高了运输效率。适应不同速度列车运行：可以根据不同的列车速度和运行要求，设置不同的信号显示方式和闭塞分区长度，能够适应多种类型列车的运行，具有较强的通用性和灵活性。便于实现列车运行自动化：自动闭塞为列车运行自动化提供了基础条件，与列车运行控制系统相结合，可以实现列车的自动驾驶和自动控制，进一步提高运输效率和安全性。5.说明信号设备防雷的重要性及主要防雷措施。答：信号设备防雷的重要性主要体现在以下几个方面：保障设备安全：雷电产生的强大电流和高电压可能会对信号设备的电子元件、电路板等造成损坏，导致设备故障甚至报废。防雷可以有效保护信号设备免受雷电侵害，延长设备使用寿命。确保行车安全：信号设备是铁路行车的重要控制和指挥设备，如果因雷击损坏导致信号显示错误、联锁关系失效等问题，将严重影响列车运行安全，甚至引发重大事故。防雷可以保证信号设备正常运行，为列车运行提供可靠的信号保障。提高运输效率：信号设备故障会导致列车运行秩序混乱，影响运输效率。通过防雷措施减少设备故障的发生，可以保证铁路运输的正常进行，提高运输效率。主要防雷措施包括：接地：将信号设备的金属外壳、电缆屏蔽层等可靠接地，使雷电产生的电流能够迅速导入大地，降低设备上的电压。接地电阻应符合规定要求。安装避雷器：在信号设备的电源、通信线路等入口处安装避雷器，当雷电过电压到来时，避雷器能够迅速导通，将过电压限制在安全范围内，保护设备免受损害。电缆防护：采用具有良好屏蔽性能的电缆，并将电缆的屏蔽层接地。在电缆沟、电缆槽等部位设置防雷接地装置，防止雷电通过电缆进入信号设备。建筑物防雷：对信号设备的机房、信号楼等建筑物采取防雷措施，如安装避雷针、避雷带等，防止建筑物遭受雷击，进而保护内部的信号设备。隔离措施：在信号设备的输入输出端采用隔离变压器、光电隔离等方式，减少雷电干扰的传播，提高设备的抗干扰能力。四、综合题1.某车站6502电气集中联锁，办理一条由1道到3道的接车进路，分析其办理过程及相关电路动作情况。答：办理由1道到3道的接车进路的过程及相关电路动作情况如下：办理过程：值班员确认进路空闲、道岔位置正确且锁闭良好。先按压1道接车进路的始端按钮（一般是进站信号机按钮），再按压3道接车进路的终端按钮（一般是3道的股道按钮）。电路动作情况：进路选择电路动作：按下始端按钮和终端按钮后，按钮继电器吸起，向进路选择继电器（JXJ）发送选择命令。进路选择继电器开始动作，通过网络线选择出进路的基本走向，确定道岔的转换位置。例如，根据进路要求，相关的道岔控制电路开始动作，道岔转换到所需位置。道岔控制电路动作：道岔启动继电器（DQJ）吸起，向道岔转辙机发送动作电源，道岔开始转换。道岔转换到位后，道岔表示继电器（DBJ或FBJ）吸起，反映道岔的实际位置，同时向联锁电路反馈道岔已转换到位的信息。进路锁闭电路动作：当进路中的道岔位置正确且锁闭后，进路锁闭继电器（SJ）吸起，将进路锁闭，防止在列车通过进路过程中道岔被误操作转换。同时，敌对进路的锁闭继电器落下，防止敌对进路同时办理，保证进路的安全。信号开放电路动作：在进路锁闭、道岔位置正确、轨道电路空闲等条件满足后，信号开放继电器（XJ）吸起，进站信号机开放允许信号（如一个黄色灯光等），指示列车可以进入车站。进路解锁电路动作：当列车驶入进路时，轨道继电器依次落下，随着列车的运行，进路按照分段解锁的方式逐段解锁。例如，列车通过一个轨道区段后，该轨道区段的进路解锁继电器吸起，该段进路解锁。当列车完全驶出进路后，整个进路解锁完毕，进路恢复到空闲状态。2.结合ZPW2000A无绝缘轨道电路，说明其在列车运行控制中的作用及工作原理。答：ZPW2000A无绝缘轨道电路在列车运行控制中的作用：监督列车占用：通过检测轨道电路的电气参数变化，准确判断轨道区段是否被列车占用。当列车进入轨道区段时，轨道电路的参数发生变化，向信号设备提供列车占用信息，保证信号显示的准确性和行车安全。传递行车信息：ZPW2000A无绝缘轨道电路采用移频信号，能够向机车信号设备传递多种行车信息，如列车运行速度、前方闭塞分区的空闲情况等。机车信号设备接收这些信息后，将其显示给司机，同时也可以将信息传输给列车运行控制系统，实现列车的自动控制。实现列车定位：通过对不同轨道区段的识别，可以确定列车在铁路线路上的具体位置，为列车运行调度和控制提供基础数据。工作原理：ZPW2000A无绝缘轨道电路主要由发送器、接收器、调谐单元、空心线圈、匹配变压器等组成。发送器：发送器产生移频信号，根据列车运行的要求和轨道区段的状态，发送不同频率和编码的移频信号。例如，在不同的闭塞分区，发送器发送不同频率的信号来表示不同的行车信息。调谐单元和空心线圈：调谐单元和空心线圈构成电气绝缘节，代替了传统的机械绝缘节。调谐单元对特定频率的信号具有谐振特性，能够实现相邻轨道区段之间的信号隔离，防止信号串扰