2025年汽车故障诊断考试试卷及答案

2025年汽车故障诊断考试试卷及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.某2023款涡轮增压直喷发动机（1.5TGDI）冷启动时出现剧烈抖动，热车后症状减轻，以下最不可能的故障原因是：A.缸内直喷喷油器密封不良B.碳罐电磁阀常开C.凸轮轴位置传感器信号偏差D.曲轴箱通风阀卡滞答案：B（碳罐电磁阀常开主要影响混合气浓度，冷启动时ECU优先使用预设喷油量，此时碳罐电磁阀未完全参与控制，故冷启动抖动关联性较低）2.纯电动车（三元锂电池，NCM811体系）用户反馈满电续航从450km降至380km，经检测电池包总电压正常，单体电压差0.08V（标准≤0.1V），BMS显示SOH为85%（标准≥80%），最可能的故障点是：A.电池单体内部微短路B.BMS电压采样线接触不良C.车载充电机（OBC）效率下降D.驱动电机控制器IGBT老化答案：A（SOH下降至85%说明电池实际容量衰减，单体电压差在允许范围内但续航明显下降，更可能是单体内部微短路导致可用容量减少；B选项会导致电压显示异常但实际容量不变；C、D不直接影响续航里程）3.装备6AT变速箱的车辆行驶中升挡延迟（正常2000rpm升挡，现需2800rpm），无故障码，数据流显示：节气门开度信号正常，变速箱油温85℃（正常），输入轴转速与发动机转速差值50rpm（正常≤30rpm），输出轴转速信号正常。最可能的故障是：A.变速箱油滤网堵塞B.主油压传感器信号偏差C.换挡电磁阀响应延迟D.液力变矩器锁止离合器打滑答案：C（升挡延迟通常与换挡控制信号或执行器有关。输入轴与发动机转速差略高但未达打滑阈值，排除D；油温正常排除A；节气门信号正常排除B；换挡电磁阀响应延迟会导致ECU无法及时触发换挡）4.某车ABS警告灯常亮，用诊断仪读取故障码为“C1234：右后轮速传感器信号异常”。以下检测步骤中错误的是：A.用万用表测量轮速传感器电阻（标准800-1200Ω）B.举升车辆转动右后轮，用示波器观察传感器信号波形C.断开传感器插头，测量ECU端对应针脚电压（钥匙ON挡）D.清除故障码后路试，若灯再次点亮则确认传感器故障答案：C（ABS轮速传感器多为磁电式或霍尔式，磁电式无外部供电，霍尔式供电由ECU提供。若为磁电式传感器，ECU端无电压输出，直接测量电压无意义，应优先检查信号波形或电阻）5.柴油发动机（高压共轨系统）启动困难，启动时起动机转速正常，排气管无白烟或黑烟。可能的故障是：A.喷油器偶件卡滞（常开）B.燃油滤清器堵塞C.曲轴位置传感器信号丢失D.预热塞电路断路答案：C（曲轴位置传感器信号丢失会导致ECU无法确定点火/喷油时刻，发动机无法启动；B选项会导致供油不足，启动时可能冒白烟；A选项会导致启动时冒黑烟；D选项影响冷启动，热车可正常启动）6.混合动力汽车（THS-II系统）仪表显示“动力系统故障”，数据流显示：发动机转速2000rpm，电机MG1转速-1500rpm（标准-1200rpm），MG2转速800rpm（驱动轮转速对应值）。最可能的故障是：A.行星齿轮组齿圈卡滞B.MG1旋转变压器信号偏差C.动力电池SOC过低D.发动机点火正时错误答案：B（MG1转速异常但MG2与轮速匹配，说明动力分配异常。行星齿轮组卡滞会导致多部件转速异常；SOC过低会限制功率输出但不会直接导致转速偏差；点火正时错误影响发动机扭矩输出，不直接影响电机转速；旋转变压器信号偏差会导致ECU误判电机转子位置，进而控制转速异常）7.某车空调系统开启后，压缩机离合器频繁吸合（间隔约5秒），出风口温度12℃（标准≤8℃），压力表显示高压1.2MPa（标准1.5-1.8MPa），低压0.2MPa（标准0.15-0.25MPa）。可能的故障是：A.冷凝器散热不良B.膨胀阀堵塞C.制冷剂轻微泄漏D.蒸发器温度传感器失效答案：C（高低压均偏低，压缩机频繁吸合是因系统压力波动触发低压保护；冷凝器散热不良会导致高压过高；膨胀阀堵塞会导致低压过低；蒸发器传感器失效会导致压缩机持续工作或不工作）8.电动车高压互锁（HVIL）系统报故障，以下检测方法错误的是：A.用万用表测量互锁回路电阻（标准≤0.5Ω）B.断开任一高压插件，检测BMS是否能识别到回路断开C.用绝缘测试仪测量互锁线路与车身的绝缘电阻（标准≥500MΩ）D.检查高压接插件锁止机构是否到位答案：C（高压互锁回路是低压信号回路，绝缘要求与高压线路不同，通常互锁线绝缘电阻≥100kΩ即可，无需500MΩ的高压绝缘标准）9.装备DPF（颗粒捕集器）的柴油车仪表显示“DPF需再生”，但自动再生后故障灯仍亮，读取故障码为“P2463：DPF堵塞超阈值”。可能的原因是：A.再生过程中发动机熄火（如短距离行驶）B.柴油含硫量过高（>10ppm）C.空气流量计信号偏差（显示值偏低）D.以上均可能答案：D（A选项导致再生中断，未完成积碳清除；B选项硫会与积碳结合形成更难燃烧的硫酸盐；C选项空气流量计信号偏低会导致ECU计算喷油量过多，燃烧不充分，积碳增加）10.某车转向时出现“咯噔”异响，原地打方向无异常，行驶中转弯时明显。可能的故障是：A.转向机齿条磨损B.球头防尘套破损（球头间隙过大）C.助力泵皮带打滑D.下摆臂胶套老化答案：B（原地打方向无异常排除A、C；行驶中转弯时球头承受侧向力，间隙过大时会产生异响；胶套老化多表现为“吱呀”异响而非“咯噔”）11.汽油发动机（多点电喷）怠速不稳（转速800±150rpm），数据流显示：进气歧管压力45kPa（标准35-45kPa），氧传感器信号0.1-0.9V波动（频率1Hz，标准≥2Hz）。可能的故障是：A.空气滤清器堵塞B.喷油器滴漏C.废气再循环（EGR）阀卡滞常开D.凸轮轴正时错位答案：C（EGR阀常开导致过多废气进入气缸，燃烧不稳定，氧传感器因混合气波动慢而频率降低；A选项会导致进气压力升高；B选项会导致混合气过浓，氧传感器信号偏向0.9V；D选项会导致点火正时错误，转速波动更规律）12.电动车快充时显示“充电中断”，充电桩显示“车辆端故障”。检测步骤中最优先的是：A.检查电池管理系统（BMS）与充电桩的通信（ISO15118协议）B.测量电池包总压是否在充电桩允许范围内（标准200-750V）C.检查快充口温度传感器是否超温（标准≤85℃）D.检测电池单体电压是否均衡（压差≤0.1V）答案：A（快充中断最常见原因是通信故障，BMS未发送允许充电指令或充电桩未接收正确信号；其他选项需在通信正常后排查）13.某车制动时出现方向盘抖动（车速60-80km/h），以下诊断方法错误的是：A.用千分尺测量制动盘端面跳动（标准≤0.05mm）B.检查轮胎动平衡（标准≤50g）C.路试时轻踩制动，观察抖动是否与制动力相关D.更换制动片后路试验证答案：B（制动时方向盘抖动多由制动盘端面跳动引起，与轮胎动平衡无关；动平衡问题会导致行驶中方向盘抖动，与是否制动无关）14.柴油发动机（电控VE泵）冒蓝烟，冷启动时明显，热车后减轻。可能的故障是：A.涡轮增压器油封老化B.活塞环对口C.气门油封老化D.喷油正时过早答案：C（冷启动时气门油封因温度低密封性差，机油渗入气缸燃烧，热车后油封膨胀密封改善；A选项蓝烟持续且与转速相关；B选项蓝烟热车更明显；D选项冒黑烟）15.某车导航系统无法定位，手机连接车载Wi-Fi后能正常上网。可能的故障是：A.车载4G模块故障B.GPS天线信号弱（安装位置被金属遮挡）C.车机系统软件崩溃D.车载以太网（ETHERNET）线路断路答案：B（Wi-Fi正常说明网络模块和以太网正常；无法定位与GPS信号相关；软件崩溃通常伴随其他功能异常）二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）1.读取故障码后直接清除，若故障不再出现，说明故障已排除。（×）（需验证故障是否再现，可能为偶发故障）2.电动车高压系统维修前，需断开低压蓄电池负极并等待5分钟（电容放电）。（√）3.柴油车DPF再生时，发动机转速会自动升高（2000-2500rpm），属于正常现象。（√）4.氧传感器信号电压持续高于0.6V，说明混合气过稀。（×）（高于0.6V通常表示混合气过浓）5.自动变速箱油（ATF）颜色变为深褐色且有焦糊味，需立即更换。（√）6.电动车绝缘电阻低于100Ω/V（如电池总压400V，绝缘电阻<40kΩ），需排查高压线路或部件。（√）7.发动机缺缸时，用断缸法测试（依次断开火花塞），若某缸断开后发动机转速下降不明显，说明该缸工作正常。（×）（断开正常工作缸会导致转速明显下降，无变化说明该缸已不工作）8.空调系统抽真空至-0.1MPa后保压30分钟，压力回升至-0.08MPa，说明系统无泄漏。（×）（压力回升超过-0.095MPa可能存在轻微泄漏）9.转向助力系统（EPS）报“扭矩传感器故障”，可通过重新校准传感器解决。（√）10.混合动力汽车（PHEV）在纯电模式下，发动机ECU无工作信号，属于正常现象。（√）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述燃油压力异常（过低）的诊断流程。答案：①验证故障现象：启动发动机，观察是否存在启动困难、加速无力等症状；②读取故障码：使用诊断仪检查是否有“燃油压力过低”相关故障码（如P0191）；③测量燃油压力：连接燃油压力表（静态压力≥300kPa，怠速压力250-300kPa，加速时300-350kPa）；④检查燃油泵：测量燃油泵供电电压（钥匙ON挡≥12V）、泵体电阻（标准2-5Ω），测试泵油流量（≥3L/min）；⑤检查燃油滤清器：观察是否堵塞（拆检或对比新旧滤芯）；⑥检查燃油压力调节器：断开真空软管，压力应上升50-80kPa（否则调节器故障）；⑦检查喷油器：是否泄漏（熄火后30分钟压力下降≤50kPa）；⑧验证：更换故障部件后重新测量压力，确认恢复正常。2.电动车动力受限（限制功率输出）的常见原因有哪些？答案：①电池系统：SOC过低（<10%）、SOH过低（<70%）、单体电压差过大（>0.15V）、电池温度异常（<5℃或>55℃）；②电驱系统：电机控制器（MCU）温度过高（>85℃）、电机绕组温度过高（>120℃）、IGBT模块故障；③高压系统：高压互锁（HVIL）回路断开、绝缘电阻过低（<100Ω/V）、DC-DC转换器故障；④控制单元：BMS、MCU、VCU通信故障（CAN总线故障码）；⑤其他：快充后未完成均衡、外部碰撞导致高压部件受损。3.自动变速箱（AT）换挡冲击大（2→3挡）的可能原因及诊断方法。答案：可能原因：①变速箱油（ATF）不足或变质（摩擦系数下降）；②主油压过高（压力调节阀卡滞）；③换挡电磁阀（如2-3挡换挡阀）卡滞或线路故障；④离合器/制动器摩擦片磨损（间隙过大）；⑤输入轴转速传感器信号偏差（ECU无法精准控制换挡时机）。诊断方法：①检查ATF油位及状态（是否浑浊、有金属屑）；②读取数据流：观察换挡时主油压（标准1.2-1.5MPa）、输入/输出轴转速、电磁阀占空比；③测试电磁阀：用万用表测量电阻（标准10-15Ω）、通断性，用示波器观察控制信号；④路试验证：使用诊断仪记录换挡瞬间的油压变化和转速差（正常≤200rpm）；⑤拆检变速箱：检查摩擦片磨损量（标准厚度≥1.8mm）、阀体是否卡滞。4.发动机水温过高（表显110℃，电子扇高速运转）的诊断步骤。答案：①确认水温真实性：用红外测温仪测量发动机出水口温度（与仪表显示误差≤5℃）；②检查冷却液：液位是否低于MIN线，是否浑浊（可能缸垫冲蚀）、有气泡（缸内气体进入）；③检查电子扇：高速运转时是否正常（用手感受风量），扇叶是否变形，继电器/保险丝是否正常；④检查节温器：发动机热车后，上水管（进水口）与下水管（出水口）温差是否大（节温器未打开时差>15℃）；⑤检查水泵：用手捏上水管，发动机加速时是否有明显脉动（无脉动可能水泵失效）；⑥检查散热系统：冷凝器/水箱是否堵塞（用压缩空气清理后观察水温）；⑦检查缸垫：测量缸压（各缸差值≤0.2MPa），冷却液中是否有燃油或机油；⑧检查ECU：是否有水温传感器故障码（如信号偏高）。5.简述OBD-II系统（车载诊断系统）的主要功能及故障码读取注意事项。答案：主要功能：①实时监测发动机、排放相关部件（如氧传感器、催化器、EVAP系统）的工作状态；②当检测到故障（影响排放≥2.5倍标准）时，点亮故障灯（MIL）并存储故障码（DTC）；③记录故障发生时的冻结帧数据（如转速、负荷、水温等）；④支持通过标准接口（OBD-II）读取/清除故障码。注意事项：①读取前确保点火开关ON（发动机未启动），避免车辆运行中干扰数据；②优先使用原厂诊断仪（通用型可能无法读取部分厂商自定义码）；③记录故障码后需查看冻结帧数据，分析故障发生时的工况；④清除故障码前需确认故障已排除（否则可能掩盖真实问题）；⑤部分故障码需满足特定条件（如行驶里程、循环次数）才会被存储，需路试验证。四、案例分析题（每题10分，共20分）案例1：用户反馈：2022款1.5T缸内直喷发动机（配备GPF颗粒捕集器），行驶3万公里，最近2周出现加速无力（急加速时转速上升缓慢），仪表无故障灯，排气管偶有“啪嗒”异响。维修记录：1万公里时更换过机油（5W-30全合成），2万公里时清洗过节气门。检测数据：发动机数据流：进气量15g/s（标准20-25g/s，2000rpm），燃油修正值+12%（标准±5%），GPF压差传感器信号0.8kPa（标准≤0.5kPa，2000rpm）；尾气检测：CO0.3%（标准≤0.5%），HC80ppm（标准≤100ppm），NOx350ppm（标准≤600ppm）；缸压测试：各缸均为1.1MPa（标准1.2-1.4MPa）；GPF外观：无物理损坏，表面有黑色积碳。问题：分析可能的故障原因及诊断步骤。答案：可能故障原因：GPF堵塞（因燃油/机油含硫、磷量过高，或短途行驶导致再生不充分，积碳/灰分堆积）。诊断步骤：①验证GPF堵塞程度：通过压差传感器信号（0.8kPa>0.5kPa）判断内部阻力增大；②检查GPF再生条件：是否因频繁短途行驶（未达到60km/h持续10分钟以上）导致自动再生未触发；③检查燃油品质：检测燃油含硫量（应≤10ppm），避免硫与积碳结合形成难燃烧的硫酸盐；④检查机油使用：是否使用低灰分机油（C2/C3标准），高灰分机油燃烧后残留灰分堵塞GPF；⑤执行强制再生：使用诊断仪进入GPF再生模式，提升排气温度至600℃以上燃烧积碳；⑥再生后验证：路试观察加速性能是否恢复，重新读取压差传感器信号（应≤0.5kPa）；⑦若再生无效，拆检GPF：用内窥镜观察内部是否被灰分（不可燃烧物）填满，必要时更换。案例2：用户反馈：2024款纯电动车（续航500km，磷酸铁锂电池），充电时显示“充电失败”，家用慢充（7kW）和公共快充均无法充电，仪表无报警提示。检