2025年河北工勤人员技师考试汽车维修工训练题及答案

2025年河北工勤人员技师考试[汽车维修工]训练题及答案一、理论知识题（共40分）（一）单项选择题（每题2分，共20分）1.某四缸汽油发动机出现缺火故障，使用诊断仪读取数据流显示2缸点火提前角异常偏低，最可能的故障原因是（）A.2缸火花塞间隙过大B.凸轮轴位置传感器信号偏差C.2缸喷油器线圈电阻值偏高D.曲轴位置传感器信号齿断裂答案：A解析：火花塞间隙过大会导致点火能量不足，点火提前角会因点火失败而被ECU调整至异常值；凸轮轴传感器偏差会影响所有缸的配气正时；喷油器电阻偏高主要影响喷油量；曲轴信号齿断裂会导致多个缸缺火。2.装备09G型6速自动变速器的车辆，行驶中升挡时发动机转速突然升高200r/min后恢复，故障码显示P0732（2挡传动比异常），最可能的故障点是（）A.2挡离合器摩擦片过度磨损B.主油压调节阀卡滞C.输入轴转速传感器线路断路D.变矩器锁止离合器打滑答案：A解析：传动比异常直接反映对应挡位执行元件（离合器/制动器）的接合状态，2挡离合器磨损会导致接合时打滑，出现转速突升；主油压异常会影响多个挡位；输入传感器故障会报传感器相关码；锁止离合器打滑会导致车速与转速不匹配，但不影响传动比。3.某车ABS系统工作时，仪表ABS灯常亮，用诊断仪读取故障码为C1234（右后轮速传感器信号不合理）。以下检测步骤正确的顺序是（）①测量右后轮速传感器电阻值②路试观察各轮速信号波形③检查轮速传感器安装间隙④清理轮速传感器齿圈异物A.③→④→①→②B.①→③→④→②C.②→①→③→④D.④→③→②→①答案：A解析：轮速传感器常见故障原因为安装间隙过大（标准0.5-1.5mm）、齿圈脏污、传感器本身损坏。应先检查安装状态（③），清理异物（④），再测电阻（①），最后路试验证波形（②）。4.某纯电动车（磷酸铁锂电池）充电时，BMS显示单体电池电压最高3.85V，最低2.95V，充电无法完成。可能的故障是（）A.电池包温度传感器失效B.单体电池均衡电路故障C.DC/DC变换器输出异常D.车载充电机功率模块损坏答案：B解析：单体压差过大（正常应≤0.05V）是典型的均衡失效现象，BMS会因压差超限停止充电；温度传感器故障会报温度异常码；DC/DC影响低压供电；充电机故障会无充电电流。5.空调系统运行时，高压表指针剧烈摆动，低压表指针低于正常范围，可能的故障是（）A.膨胀阀感温包脱落B.冷凝器散热不良C.压缩机电磁离合器打滑D.系统内混入空气答案：A解析：膨胀阀感温包脱落会导致阀口无法根据蒸发器温度调节开度，制冷剂流量波动大，高压剧烈摆动，低压过低；冷凝器不良会导致高压持续偏高；离合器打滑会导致高低压均偏低；空气混入会导致高压异常高且稳定。（二）判断题（每题1分，共5分）1.柴油机电控高压共轨系统中，轨压传感器安装在高压油泵上（）答案：×解析：轨压传感器安装在共轨管上，用于实时监测共轨内燃油压力。2.电动车用永磁同步电机的弱磁控制是通过增加直轴电流来扩展高速运行范围（）答案：√解析：弱磁控制通过注入直轴去磁电流，削弱气隙磁场，实现恒功率区的高速运行。3.自动变速器油（ATF）的检查应在冷车状态（油温20℃以下）进行（）答案：×解析：ATF检查需在热车状态（油温70-80℃），车辆水平停放，挂挡后回到P挡检查油位。4.发动机缸内直喷系统的高压油泵由凸轮轴驱动，其泵油压力可达20-35MPa（）答案：√解析：缸内直喷系统需要更高的燃油压力（20-35MPa），高压油泵通常由凸轮轴通过偏心轮驱动。5.CAN总线系统中，舒适系统CAN的传输速率一般高于动力系统CAN（）答案：×解析：动力系统CAN（如发动机、ABS）需要高速通信（500kbps），舒适系统CAN（如车门、空调）速率较低（125kbps）。（三）简答题（每题5分，共15分）1.简述柴油机电控系统（如博世EDC17）的主要组成部件及其功能。答案：主要包括：①传感器（曲轴/凸轮轴位置传感器，监测发动机转速和相位；轨压传感器，监测共轨压力；空气流量计，测量进气量；水温/油温传感器，监测工作温度）；②ECU（电子控制单元），接收传感器信号并计算喷油量、喷油正时等控制参数；③执行器（高压油泵电磁阀，控制共轨压力；喷油器电磁阀，控制喷油时刻和持续时间；EGR阀，控制废气再循环量）。2.纯电动车电机控制器（MCU）的主要检测项目有哪些？答案：①外观检查：壳体有无变形、散热片有无堵塞；②电源输入检测：测量母线电压（应等于电池包电压）；③控制信号检测：用诊断仪读取电机转速、扭矩需求、温度等数据流；④绝缘检测：用兆欧表测量各相线对壳体绝缘电阻（应≥50MΩ）；⑤波形测试：用示波器检测旋转变压器信号（正弦/余弦波幅值应一致）；⑥故障码读取：检查是否有过压、过流、温度过高类故障码。3.自动变速器出现“打滑”故障（加速时发动机转速上升快但车速提升慢），请列出5项可能的故障原因。答案：①自动变速器油（ATF）液面过低或油质变差（氧化、污染）；②主油压过低（油泵磨损、主油压调节阀卡滞）；③离合器/制动器摩擦片过度磨损或烧蚀；④离合器活塞密封环老化（导致泄压）；⑤输入/输出轴转速传感器故障（ECU误判打滑）；⑥阀体电磁阀故障（如换挡电磁阀卡滞导致未完全接合）。二、实操应用题（共60分）（一）案例分析题（每题30分，共60分）案例1：一辆2021款长城哈弗H6（1.5T+7DCT），用户反映“急加速时发动机转速突然升至4500r/min，车速无明显提升，松开油门重新加速后恢复正常”。已读取故障码：P0721（输出轴转速传感器信号不合理），清除后短时间内复发。请回答：1.分析可能的故障原因（至少5项）；2.设计诊断流程（需包含关键检测步骤及判断标准）；3.列出修复方案。答案：1.可能原因：①输出轴转速传感器（OSS）本身损坏（内部线圈断路/短路）；②传感器安装间隙过大（标准0.5-1.2mm），导致信号弱；③输出轴齿圈（安装在差速器或输出轴上）变形、齿断裂或脏污；④传感器线路故障（插头松动、导线断路/搭铁）；⑤变速器控制单元（TCU）内部信号处理电路故障；⑥输入轴转速传感器（ISS）信号异常导致TCU误判（需对比两传感器信号）。2.诊断流程：①验证故障现象：路试模拟急加速工况，观察仪表盘转速表与车速表是否同步上升，使用诊断仪同步读取ISS（输入轴转速）、OSS（输出轴转速）数据流（正常急加速时ISS=OSS×传动比）。②检查传感器物理状态：举升车辆，检查OSS传感器外观有无损伤，用塞尺测量安装间隙（应≤1.2mm），清理传感器头部及齿圈异物（铁屑、油污）。③测量传感器信号：用示波器连接OSS传感器线束插头，路试时观察信号波形（应为规则方波，幅值5-12V，频率随车速升高而增加）；对比ISS与OSS波形频率比例（应符合当前挡位传动比）。④检测线路：关闭点火开关，拔下OSS传感器插头，用万用表测量传感器端电阻（磁电式传感器电阻一般为800-1500Ω）；测量线束端到TCU端的导通性（电阻≤1Ω），检查搭铁线是否良好（电压降≤0.5V）。⑤替换验证：更换同型号OSS传感器，路试观察故障是否消失；若仍存在，检查齿圈是否变形（用百分表测量齿圈径向跳动，应≤0.3mm），必要时分解变速器检查。3.修复方案：若为传感器安装间隙过大，调整间隙至标准值；若传感器损坏或线路断路，更换传感器或修复线路；若齿圈变形，更换输出轴齿圈；若TCU内部故障，更换或维修TCU。案例2：某比亚迪元PLUS（纯电动）用户反映“行驶中突然动力中断，仪表显示‘电机系统故障’，重新启动后偶尔恢复”。已读取故障码：P1A0B（电机控制器温度过高），无其他故障码。请回答：1.分析可能的故障原因（至少5项）；2.设计诊断流程（需包含关键检测步骤及判断标准）；3.列出预防此类故障的维护建议。答案：1.可能原因：①电机控制器（MCU）散热系统故障（冷却水泵不工作、冷却管路堵塞、散热器脏污）；②MCU内部IGBT模块老化（导通电阻增大导致发热）；③冷却液不足或变质（沸点降低，散热效率下降）；④温度传感器故障（误报高温，实际温度正常）；⑤电机过载（如频繁急加速、爬坡导致MCU持续高负荷运行）；⑥冷却风扇控制电路故障（风扇不转或转速不足）。2.诊断流程：①验证故障现象：连接诊断仪，路试时监控MCU温度（正常工作温度≤85℃，报警温度≥105℃）、冷却水温、水泵转速、风扇状态数据流。②检查冷却系统：打开发动机舱，检查冷却液液位（应在上下限之间），观察是否有泄漏痕迹；启动车辆，待MCU工作后，触摸冷却管路（进水管应热，回水管应温），判断水泵是否工作（正常应有循环流动感）。③检测冷却水泵：用万用表测量水泵插头电压（DC12V），用手转动水泵轴（应无卡滞）；用示波器检测水泵控制信号（PWM占空比应随温度升高而增大）。④检查散热器及风扇：观察散热器表面是否被柳絮、灰尘堵塞（可用压缩空气清理）；启动风扇（用诊断仪强制启动），测量风扇转速（应≥2500r/min），检查风扇电机电阻（应≤5Ω）。⑤检测MCU温度传感器：关闭电源，拔下传感器插头，用万用表测量电阻（负温度系数，25℃时约2-3kΩ，80℃时约0.3-0.5kΩ），与标准值对比；用红外测温仪实测MCU表面温度，与传感器信号对比（误差应≤5℃）。⑥检查MCU内部：若外部冷却正常，需拆解MCU检查IGBT