铁路调度指挥电子教案8：项目八超限货物运输调度指挥方法

城市轨道交通专业核心课程数字资源城市轨道交通专业核心课程数字资源课程名称：铁路线路及站场课程名称：铁路线路及站场主编：夏栋资源名称：课程标准课程名称：铁路调度指挥教材名称：书号：主编：资源名称：教案项目八超限货物运输调度指挥方法项目八超限货物运输调度指挥方法任务掌握超限货物运输调度指挥方法（共4课时，每周4课时）部门名称：授课教师任教课程铁路调度指挥授课班级课题名称超限货物运输调度指挥方法授课时间第12周课型理论√实验□习题□实训√复习□其它√授课地点班级教室教学目标知识目标：1.理解超限货物定义、等级2.熟知机车车辆限界、铁路建筑限界的定义3.掌握超限超重货物运输制度、超限超重货物运输电报管理能力目标：准确理解超限货物的等级，通过《超规》中的“机车车辆限界、各级超限限界与建筑限界距离线路中心线所在垂直平面尺寸表”明确超限货物基本几何图形；准确掌握超限超重货物运输组织流程德育目标：培养学生对本专业的热情，对以后工作岗位所需的专业知识有准确的理解。积极拓宽知识范围。教学重点超限货物的等级、超限超重货物运输请示电报、审批电报、运输电报内容教学难点超限货物的等级、超限超重货物运输请示电报、审批电报、运输电报内容教学方法讲授、讨论、问题解答教学手段多媒体教学、案例分析法板书设计任务一掌握超限货物基本知识1.超限货物定义、种类及等级划分2.铁路机车车辆限界及建筑限界3.超限货物尺寸的测量和表述任务二编发超限超重货物运输电报1.超限超重货物运输管理委员会制度2.铁路超限超重货物运输电报管理及管理权限审批任务三掌握超限货物运输调度指挥方法1.超限列车会车条件2.超限车运行接近建筑物的规定3.车站接发超限列车股道规定作业超限列车会车条件是如何确定的教学后记教学过程教师活动学生活动教学意图时间分配任务一掌握超限货物基本知识超限超重货物运输对保障国家重点工程建设和国防建设需要，促进国民经济又好又快发展具有重要意义，铁路各级部门必须高度重视，确保运输安全。一超限货物定义、种类及等级划分1.超限货物定义：货物装车后，车辆停留在水平直线上，车辆纵中心线与线路中心线处于同一垂直平面上（简称处于理想状态）时，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓时（以下简称超限），称为超限货物。货物装车后，车辆行经半径为300m的曲线时，货物任何部位的计算宽度超限时，亦为超限货物。2.超限货物种类⑴根据货物的结构，其左右是否对称，可以分为一侧超限和两侧超限。⑵根据货物超限部位从钢轨面起算的高度，又分为上部超限、中部超限和下部超限。上部超限：轨面起，超限部位在3600mm以上者。中部超限：轨面起，超限部位在1250～3600mm范围内者。下部超限：轨面起，超限部位150～1250mm之间者。3.超限货物等级根据超限部位超出机车车辆限界的程度可将中部和上部超限划为一级、二级和超级三个等级；下部超限只划分为二级和超级两个等级。超限等级示意图二铁路机车车辆限界及建筑限界1.机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。它规定了机车车辆不同部位的宽度，高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。2.建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线（和机车车辆有相互作用的设备除外）。3.当机车车辆（无论是具有最大公差的新车或具有最大公差和磨耗限度的旧车）停留在水平直线上，其纵中心线和线路中心线处于同一垂直平面上时，机车（除电力机车的受电弓外）、车辆任何部分均不得超出该极限轮廓。三超限货物尺寸的测量和表述1.装车前，按计划的装载加固方案测量⑴长度：测量最大长度、支重面长度、重心至端部的距离、检定断面至重心的距离。⑵高度：自支重面起，测量其中心高度、侧高度和重心高度。中心高度：自支重面起至最大高度处的高度为中心高度；侧高度：中心高度以下各测点至支重面的高度。⑶宽度：测量中心高度处的宽度和不同侧高度处的宽度。中心高度处的宽度：中心高度处，货物重心所在纵向垂直平面左侧和右侧的最大宽度；侧高度处的宽度：每一侧高度处，货物重心所在纵向垂直平面左侧和右侧的最大宽度。2.装车后，按实际的装载加固状态测量（含加固材料）⑴长度：跨装时，测量支距和两支点外方的长度；突出装载时，测量突出车辆端梁的长度；如两端突出不相等时，应分别测量。⑵高度：自轨面起测量中心高度和侧高度⑶宽度：自车辆纵中心线所在垂直平面起，分别测量中心高度和不同侧高度处在其左侧和右侧的宽度。例题：一件货物，装车前：中心高3000mm处宽各1200mm；一侧高2500-500mm处宽各2000mm；二侧高0mm处宽各1200mm；以上未衔接高度间均为斜坡型。拟使用N一辆装运，车地板高1220mm，预计装后最大下压到1170mm，请描述货物预计装后尺寸。计算：装车后：中心高4220mm处宽各1200mm；一侧高3720-1670mm处宽各2000mm；二侧高1170mm处宽各1200mm；以上未衔接高度间均为斜坡型。任务二编发超限超重货物运输电报铁路超限货物运输的专业性强，技术要求高，涉及面广，安全影响大，承运这类特种货物，需要具备特殊信誉、特殊条件、特殊技能。根据多年来的铁路货物运输实践，国铁集团采用“超限货物运输电报”的形式组织运输，区别于普通货物通过特有的措施或制度来保障超限货物运输安全。一、超限超重货物运输管理委员会制度根据《铁路超限超重货物运输规则》的要求，集团公司要成立以主管运输副总经理为主任，总工程师为副主任，各有关部长为成员的集团公司超限超重货物运输及限界管理委员会。集团公司直属货运站、车务段应成立以站、段长为组长的超限超重货物运输管理领导小组。管理委员会和领导小组应建立工作制度、明确职责，负责协调解决超限、超重货物运输工作中的重大问题。超限超重货物运输实行关键作业质量签认制度和关键作业工序间交接签认制度。超限超重车装车质量由装车站段主管站段长签认，特殊情况时可由站段长授权货运主任签认，明确工作程序，落实安全责任。二、铁路超限超重货物运输电报管理⑴铁路超限超重货物运输电报分为超限超重货物运输请示电报（如图8-4），超限超重货物运输批示电报（如图8-5）和超限超重车辆挂运请示电报（如图8-6）。⑵超限超重货物运输电报内容必须正确、完整、清晰。⑶超限超重货物运输电报实行专人审批和管理制度。集团公司货运部负责超限超重货物运输电报的请示、批示和管理工作。三、超限超重货物运输电报按下列管理权限审批⑴各集团公司间运输的一、二级超限货物和站跨及三个及其以下集团公司的超级超限货物由发站所在集团公司审批。⑵到站跨及四个及其以上集团公司的超级超限货物由发站所在集团公司审查后报中国国家铁路集团公司审批。⑶到站跨及三个及其以下集团公司的超重货物由发站所在集团公司审批。⑷到站跨及四个及其以上集团公司的超重货物由发站所在集团公司审查后报中国国家铁路集团公司审批。⑸超重同时又超限的货物，同超重货物审批权限规定。四、超限超重货物运输主要作业流程⑴车站受理超限、超重货物时，应认真审查托运人提出的有关技术资料，测量货物外形尺寸和重心位置，必要时应组织有关部门共同研究。审查后，以超限超重货物运输请示电报向集团公司请示装运办法。跨及四个及以上集团公司的各级超重货物和超级超限货物由集团公司审查后向国铁集团请示。⑵车站请示电报主送集团公司货运部。集团公司请示电报主送国铁集团。⑶国铁集团、集团公司接到超限超重货物运输请示电报后，向各有关单位批示装运办法。⑷集团公司接到批示或抄送的电报后，应结合管内的实际情况及时批转。对需临时改变建筑物、固定设备的，应在电报中详细指明。管内通行确有困难时，应在收到电报之日起三个工作日内以电话和电报通知发报集团公司和电报批示单位。⑸车站接到集团公司批示电报后，应按装载加固方案及时组织装车。装车后测量与批示电报不符时，须重新请示。⑹超限、超重禁止无批示电报装车，实行装车质量签认制度。按批示电报装车一条必须坚持的原则，所以明确禁止无批示电报装车，防止装后无法承运的情况发生。⑺发站挂运超限、超重车前，应向集团公司调度所拍发超限超重车辆挂运请示电报（条件不具备时也可电话请示）。⑻超限、超重货物变更到站时，受理变更的车站应复测货物装车后尺寸，以电报向集团公司重新请示，并注明原批准单位、电报号码、新到站及车号。受理变更的车站，应对货物的装载加固状况进行检查，并在“超限超重货物运输记录”中签认。⑼集团公司调度所接到车站挂运请示或邻集团公司预报后，应根据超限超重货物运输批示电报核对挂运请示或预报内容，制定具体运行条件，填写超限超重车辆挂运通知单，纳入日（班）计划。挂运跨及两个调度所的超限、超重车前，需征得邻集团公司调度所的同意。相邻调度所间的预报内容，应包括挂运车次、批示电报号码、车种车型、到站、品名、超限等级、超重等级和有关注意事项等。⑽调度所在挂运和接运超限、超重车前，应将管内的具体运行条件以调度命令下达有关站段。铁路超限超重货物运输请示电报签发：×××核稿：×××拟稿人：×××电话：×××任务三掌握超限货物运输调度指挥方法一超限列车会车条件挂有超限车的列车运行在复线、多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车时，应遵守下列规定：⑴邻线列车运行速度小于120公里/小时的，两运行列车之间的最小距离大于350毫米者不限速，300毫米至350毫米之间者运行速度不得超过30公里/小时，小于300毫米者禁止会车。⑵邻线列车运行速度大于等于120公里/小时小于160公里/小时的，两运行列车之间的最小距离大于450毫米者不限速，400毫米至450毫米之间者运行速度不得超过30公里/小时，小于400毫米者禁止会车。⑶邻线列车运行速度大于等于160公里/小时小于200公里/小时的，两运行列车之间的最小距离大于550毫米者不限速，500毫米至550毫米之间者运行速度不得超过30公里/小时，小于500毫米者禁止会车。⑷挂有超限车的列车在CTCS-2级区段的区间禁会动车组。二、超限车运行接近建筑物的规定超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离（以下简称限界距离）限速要求：⑴限界距离在100毫米至150毫米之间时，时速不得超过15公里；⑵限界距离在超过150毫米至200毫米之间时，时速不得超过25公里；⑶限界距离不足100毫米时，由集团公司根据实际情况规定运行办法。三、超限车在编组计划中的规定运行上有限制条件的超限、超重车，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。四、超限车在调车作业中的规定装有二级及以上超限货物的车辆禁止溜放。五、车站接发超限列车股道规定⑴车站到发线，因受到站场设备及建筑限界侵限等原因，在《站细》中规定了超限货物列车按等级、类型的接发车固定股道。⑵《技规》第14条：站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离必须满足5300mm。⑶实际车站站内正线与相邻到发线最小线间距一般为5000mm左右，遇两列超限货物列车在车站交会或待避时，需隔线。六超限超重货物运输批示电报的核审⑴调度所接到货运部批示电报后，因根据电报内容，计算超限货物的内（跨装）、外（突出）偏差量及长大货物车的内偏差量值。⑵确定超限货物的等级和类型（即：一级、二级或超级超限在上、中、下哪个部位）。⑶计算双线区间运行的会车条件：货车：超限货物半宽+350+1700+偏差量值；旅客列车：超限货物半宽+450+1800(中部)+偏差量值；特快行邮及时速为160km/h旅客列车：超限货物半宽+550+1800(中部)+偏差量值。七、超限超重车辆挂运通知单内容⑴限速条件；⑵复线、多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车条件；⑶CTCS-2区段在区间禁止与动车组、动车组检测车交会；⑷禁止接（进）入有高站台的线路；⑸各站按《站细》规定的线路接发；⑹明确上、中、下部超限等级；⑺明确上、中、下部超限类型和尺寸；⑻超限超重货物运输批示电报中的条件内容。八、超限列车开行计划上的掌握⑴对挂有“限速运行，区间禁止会车”条件的超限列车，尽量不开行运行图中的固定挂运车次，而开行超限超重货物列车车次，提高车站值班员在接发列车时的重视程度。⑵在一个调度区段中，原则上不编制上下行超限货物列车对开计划（超限军列除外）。⑶必须开行对开计划时，须进行计算，确定区间会车条件。计算方法：两超限货物半宽+两超限货物（车辆）所产生的偏差量+350。九、编制超限超重运输计划作业流程⑴调度所接到始发站超限超重车辆请示挂运电报或邻集团公司预报后，核对货运部超限超重货物运输批示电报内容，根据集团公司限界资料，编制《超限超重车辆挂运通知书》，制定具体运行条件；⑵执行“双人核对”制度（即：一人编制超限超重货物挂运计划、一人重新核对）；⑶特运调度员将《通知书》内容，经TMIS5.0特调子系统向值班主任、计划台和机调台发送，由计划台纳入次日编组超限列车挂运计划，机车调度员安排机车；⑷值班主任审核计划内容后，纳入次日日计划,由行车台通过TDCS/CTC系统发送到车站值班员；⑸特运调度员将《通知书》内容，以调度命令发布到有关车站调度员或值班站长。十、超限列车日常运输组织⑴挂有限制运行条件的列车，不能利用列车运行图中的运行线时，可开行临时定点列车。⑵列车运行图规定18：00后由分界站交出的列车，不准作18：00前的交车计划。⑶分界站当日未交出的晚点列车，必须纳入次日计划。接近18：00的晚点列车，来不及纳入次日计划时，准许18：00后晚点交出。十一、超限专列运输安全措施⑴对编组、区段站及调度枢纽地区的复杂线路，必须明确运行条件，并派员重点把关。⑵超限专列通过后，车站、工务、电务部门须对专列通过进路上的相关设备等进行检查。⑶超限专列运输不得影响D、Z字头客车运行，尽可能减少影响T、K字头客车运行。⑷线路施工开通后，禁止将超限专列为首列通过施工限速地段。⑸超限专列运行时刻因故变化，相邻局要提前24小时通报，并以邻集团公司通报为准。十二、超限货物检查站发生异常处理办法⑴在接到检查站检查发现超限货物发生位移或装载有异常的报告后，应及时向调度所值班主任汇报，