2026年值班机工职称晋升《机工业务》考试考试题库及答案

2026年值班机工职称晋升《机工业务》考试考试题库及答案一、单项选择题（每题1分，共40分）1.船舶主柴油机气缸套内表面出现纵向拉痕，最可能的原因是A.燃油品质差  B.冷却水温度过低  C.活塞环断裂  D.气缸油注油率过大答案：C2.在MANB&WME-C电喷主机中，控制燃油喷射的核心部件是A.高压油泵  B.FIVA阀  C.主起动阀  D.排气阀执行器答案：B3.分油机排渣口跑油，首先应检查A.重力环内径  B.水封水压力  C.进油温度  D.滑动圈上部密封圈答案：D4.船舶辅锅炉点火失败，电火花正常但无火焰，最可能故障是A.点火变压器损坏  B.燃油电磁阀未打开  C.光敏电阻短路  D.风门开度不足答案：B5.液压甲板机械出现“爬行”现象，优先排除A.系统内泄漏  B.油液黏度过高  C.补油压力低  D.安全阀开启压力低答案：B6.制冷装置干燥器前后温差大于3℃，说明A.制冷剂过量  B.干燥器堵塞  C.膨胀阀开度大  D.冷凝器冷却水少答案：B7.主空压机自动停机后，最小压力阀持续漏气，原因通常是A.卸载阀卡滞  B.最小压力阀密封圈老化  C.气液分离器滤芯破  D.止回阀装反答案：B8.舵机液压系统主泵出口压力表指针大幅摆动，首先应A.清洗滤器  B.检查系统是否进气  C.调整安全阀  D.更换压力表答案：B9.发电机并车成功后，若出现逆功率跳闸，应优先调节A.原动机油门  B.调压器  C.相序继电器  D.逆功率继电器延时答案：A10.船舶生活污水处理装置曝气池泡沫发黑，最可能原因是A.曝气量过大  B.进水含油脂过高  C.温度低于10℃  D.消毒剂过量答案：B11.主滑油系统压力低，备用泵投入后压力仍低，应首先检查A.滑油冷却器  B.压力调节阀  C.系统外泄漏  D.轴承间隙答案：C12.二冲程主机扫气箱着火，首要应急措施是A.降速并切断燃油  B.释放CO₂  C.停止冷却水泵  D.打开扫气箱门答案：A13.液压油污染度等级NAS1638中，等级8比等级6的颗粒数A.多一倍  B.少一半  C.多四倍  D.少四倍答案：C14.船舶尾轴采用水润滑时，尾轴密封常用A.机械密封  B.唇形橡胶密封  C.填料密封  D.浮环密封答案：B15.辅机冷却水系统采用中央冷却方式，低温淡水由A.海水冷却  B.主机高温淡水冷却  C.制淡装置冷却  D.空调冷却答案：A16.当船舶电网功率因数低于0.8时，应投入A.同步补偿机  B.感性负载  C.岸电  D.应急发电机答案：A17.主机气缸油注油定时通常选择在A.进气冲程  B.压缩冲程末  C.膨胀冲程初  D.排气冲程答案：B18.分油机排渣周期由“时间”改为“杂质含量”控制，可节约A.水封水  B.燃油  C.排渣油损失  D.蒸汽答案：C19.船舶空调系统供风温度低但湿度高，应优先A.开大加热阀  B.减小新风比  C.提高蒸发温度  D.开大加湿阀答案：A20.主柴油机磨合期结束后，应A.一次性更换全部气缸油  B.降低气缸油碱值  C.提高爆压  D.降低压缩比答案：B21.液压泵噪声突增，吸入真空度达-0.06MPa，原因多为A.油液氧化  B.吸油滤器堵塞  C.油温过高  D.泵轴承磨损答案：B22.船舶焚烧炉炉膛负压维持手段是A.喷油过量  B.风机变频调速  C.关闭炉门  D.提高垃圾含水率答案：B23.主机遥控系统“死机”重启后，必须首先A.重新校准油门零点  B.复位安保系统  C.检查车钟记录  D.切换至机旁控制答案：A24.发电机转子匝间短路，最直观现象是A.输出电压升高  B.励磁电流增大且振动加剧  C.功率因数降低  D.频率波动答案：B25.船舶冰区航行，冷却水系统应A.提高海水泵转速  B.改用低位海底门  C.关闭冷却器  D.提高淡水温度设定答案：B26.主机扫气口检查时发现活塞环搭口透光，应A.换新全部环  B.仅换透光环  C.旋转90°重装  D.降低爆压运行答案：A27.液压马达制动器打不开，系统压力正常，应检查A.制动弹簧  B.控制油路节流孔  C.补油泵  D.主溢流阀答案：B28.船舶制淡装置产水量骤降，真空度正常，最可能A.蒸发器换热面结垢  B.真空泵抽气不足  C.给水倍率大  D.冷却水温度低答案：A29.主机高压油泵滚轮导筒磨损，会导致A.喷油提前角增大  B.喷油压力降低  C.喷油定时滞后  D.燃油黏度升高答案：C30.船舶电网绝缘监测仪报警，首先应A.切断照明变压器  B.依次分路查找  C.停主发电机  D.合闸岸电答案：B31.分油机出水口跑油，说明A.水封水过多  B.重力环大  C.进油过猛  D.滑动圈不能关闭答案：D32.制冷压缩机吸气过热度偏低，可能A.膨胀阀开度大  B.蒸发器风机停  C.冷凝压力高  D.系统缺氟答案：A33.主空压机自动卸载后，压力仍上升，应A.检查压力开关差值  B.更换卸载阀  C.关小出口阀  D.手动放空答案：A34.船舶应急消防泵启动后不出水，首先A.检查海底阀  B.泵体引水  C.关闭消防栓  D.换泵答案：B35.主机气缸盖螺栓伸长量超限，应A.重新预紧  B.热态再紧一次  C.报废换新  D.降低爆压答案：C36.液压系统采用HFDU难燃油时，密封材料应选A.丁腈橡胶  B.氟橡胶  C.天然橡胶  D.氯丁橡胶答案：B37.船舶空调采用变风量系统，节能的关键是A.提高送风温度  B.风机变频  C.增大新风比  D.降低冷却水温度答案：B38.尾轴接地装置碳刷磨损到限，未及时处理会导致A.轴系腐蚀  B.轴承过热  C.密封老化  D.船体电位升高答案：A39.主机遥控系统“负荷程序”激活后，限制的是A.油门变化率  B.最大油门  C.转速设定  D.扫气压力答案：A40.船舶垃圾焚烧炉炉膛温度低于850℃，应A.喷油助燃  B.减少投料  C.增大送风  D.关闭烟囱挡板答案：A二、多项选择题（每题2分，共30分；多选少选均不得分）41.下列哪些措施可降低主机NOx排放A.推迟喷油定时  B.提高压缩比  C.采用高压共轨  D.喷水冷却进气  E.降低燃油含硫量答案：A、C、D42.船舶中央冷却系统的优点包括A.海水管系短  B.温度控制精确  C.减少腐蚀  D.降低泵数量  E.提高主机效率答案：A、B、C43.液压舵机出现“跑舵”可能原因A.主泵内泄漏  B.安全阀泄漏  C.伺服缸密封老化  D.电气反馈断线  E.补油单向阀卡答案：A、B、C、D44.关于制冷系统回油，下列说法正确A.蒸发温度低利于回油  B.上升立管需加大流速  C.回油弯角度宜45°  D.并联机需设集油器  E.压缩机带油分效率应≥95%答案：B、D、E45.船舶生活污水处理装置生化段常见故障A.曝气盘堵塞  B.填料结垢  C.污泥膨胀  D.硝化菌流失  E.氯片潮解答案：A、C、D46.下列属于主机机械式调速器故障A.补偿针阀堵塞  B.飞铁卡滞  C.驱动齿轮磨损  D.电液转换器零漂  E.弹簧永久变形答案：A、B、C、E47.船舶同步发电机并车条件A.电压相等  B.频率相同  C.相位一致  D.相序相同  E.功率因数相等答案：A、B、C、D48.液压油氧化征兆A.颜色变深  B.酸值升高  C.泡沫增多  D.黏度上升  E.闪点降低答案：A、B、C、E49.尾轴承高温报警，可能原因A.润滑水断流  B.轴承间隙过小  C.轴系对中不良  D.负荷突变  E.海水温度低答案：A、B、C、D50.关于焚烧炉操作，正确的是A.炉膛负压-5~-10mmH₂O  B.一次风占60%  C.塑料与厨余分开投  D.停炉前需燃尽残料  E.残渣可立即排放答案：A、B、C、D三、判断题（每题1分，共10分；正确打“√”，错误打“×”）51.主机喷油器针阀偶件可用普通柴油清洗后直接装复。答案：×52.液压油温度每升高10℃，氧化速度提高约一倍。答案：√53.船舶空调系统新风比越大，节能效果越明显。答案：×54.分油机排渣口“黑圈”说明滑动圈下部密封失效。答案：√55.发电机并车时，若频差0.2Hz，应在接近同相时合闸。答案：√56.制冷压缩机曲轴箱油泡沫多一定是制冷剂迁移所致。答案：×57.主机气缸油碱值选择主要依据燃油含硫量。答案：√58.焚烧炉可焚烧含聚氯乙烯垃圾，但需提高炉膛温度。答案：√59.船舶尾轴接地装置碳刷与轴颈接触面积应≥80%。答案：√60.液压系统补油泵流量一般为主泵的20%~30%。答案：√四、填空题（每空1分，共20分）61.主机高压共轨系统共轨压力波动一般控制在________MPa以内。答案：±562.船舶中央冷却系统高温淡水温度通常设定为________℃。答案：80~8563.分油机最佳分离温度对重油为________℃，对柴油为________℃。答案：98；4064.液压油污染度ISO4406代码18/16/13中，13表示每毫升油液中≥________μm颗粒数。答案：465.发电机并车瞬间，若相位差________°以内，可自动拉入同步。答案：±1566.制冷系统回油弯最小流速应≥________m/s。答案：867.焚烧炉烟气停留时间≥________秒，可满足IMO要求。答案：268.主机喷油器液压启阀压力=________压力+________压力。答案：针阀弹簧；控制油69.船舶生活污水生化池MLSS一般控制在________mg/L。答案：3000~400070.尾轴接地装置轴电压应＜________mV。答案：50五、简答题（每题5分，共30分）71.简述主机扫气箱着火应急处理步骤。答案：立即降速并切断燃油供应；关闭着火缸燃油进出口阀；停止该缸气缸油注油；采用固定灭火系统或便携式灭火器灭火；火势控制后打开扫气箱检查，确认无复燃；恢复运行前更换受损活塞环、清洁扫气箱。72.分油机排渣口跑油，如何快速判断是滑动圈还是重力环故障？答案：先手动触发一次排渣，观察排渣口是否立即大量跑油；若跑油停止，说明滑动圈密封不良；若仍跑油，则检查重力环内径是否过大或水封水是否缺失；也可在停机后手动转动滑动圈，感受其是否卡滞。73.液压舵机出现“低频振荡”，分析原因及排除方法。答案：原因：系统进气、油液弹性模量下降、反馈杆系间隙大、伺服阀零位漂移、主泵流量脉动大；排除：高点放气、换油或提高补油压力、调整反馈轴承间隙、重新校准伺服阀零点、增设蓄能器吸收脉动。74.船舶空调系统夏季送风温差过大，对舱室舒适性和能耗有何影响？答案：温差大导致舱室温度梯度明显，局部过冷，舒适性下降；相对湿度控制困难，易结露；需加大再热量，冷热抵消，能耗增加；风机流量减小，新风不足，空气质量下降。75.简述焚烧炉启炉前安全检查清单。答案：检查炉膛无残留可燃物；确认油柜油位、油温正常；检查风机皮带及转向；校验点火变压器、电嘴间隙；确认烟气温度、负压传感器正常；检查应急停炉按钮复位；确认残渣门、炉门密封完好；校验火焰探测器；检查烟囱挡板动作灵活。76.发电机并车失败，出现“差频过大”报警，分析可能原因。答案：原动机调速器响应迟缓；调速器设定转速漂移；电网频率突变；调速器伺服电机卡滞；燃油品质突变导致转速波动；调速器补偿针阀调节不当。六、计算题（每题10分，共20分）77.某船主机单缸功率1800kW，燃油消耗率175g/kWh，燃油含硫2.5%，若气缸油碱值选70mgKOH/g，求该缸每日气缸油理论消耗量（g/d）。答案：单缸日燃油量=1800×0.175×24=7560kg/d硫量=7560×0.025=189kg/d需碱量=189×1000×2=378000gKOH/d气缸油量=378000/70=5400g/d78.某液压舵机主泵排量200mL/r，额定转速1450r/min，系统最高压力18MPa，若舵柄最大力臂0.8m，舵柱扭矩250kN·m，求理论舵杆最大转向角速度（°/s）。答案：泵理论流量=200×1450/1000=290L/min=4.833L/s液压马达排量=扭矩/(压力×力臂×0.159)=250/(18×0.8×0.159)=109.5mL/r角速度=流量/排量×360/60=4.833×1000/109.5×6=264.8°/s考虑容积效率0.92，实际≈243°/s七、论述题（每题15分，共30分）79.结合IMODCS与EUMRV要求，阐述值班机工在燃油测量、记录、报告中的职责及数据质量保证措施。答案：值班机工每日0800交接班时，会同大副实测燃油舱液位，采用船级社认可的校正表，记录温度、密度，计算体积修正系数；对日用柜、沉淀柜进行闭孔检尺，避免虚假读数；抄录流量计累积数，与舱容计算交叉验证，误差＞1%须复测；使用公司制定的“燃油数据记录簿”，按航次、按天、按操作（加油、转驳、消耗）分类填写，禁止涂改，划改须签字；电子流量计须每季度与手工检尺比对，偏差＞0.5%报轮机长安排校验；加油期间，机工长全程取样，采用IMO标准组合取样器