一级建造师考试公路工程管理与实务新考纲精练试题详解

一级建造师考试公路工程管理与实务新考纲精练试题详解一、单项选择题1.某公路桥梁工程，桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为3×25m。在施工过程中，预应力张拉时，发现预应力筋的实际伸长值与理论伸长值偏差超过了6%。造成这种偏差的原因可能是（）。A.千斤顶的张拉力不足B.预应力筋的弹性模量不稳定C.孔道摩阻损失计算错误D.以上都是答案：D详解：在预应力张拉施工中，千斤顶张拉力不足会导致预应力筋的实际伸长值小于理论伸长值。因为张拉力是使预应力筋伸长的直接动力，若张拉力不够，伸长量自然不足。预应力筋的弹性模量不稳定也会影响伸长值。弹性模量是反映材料抵抗弹性变形能力的指标，其数值的波动会使根据理论公式计算出的理论伸长值与实际伸长情况产生偏差。孔道摩阻损失计算错误同样会造成偏差。在预应力筋张拉过程中，孔道壁与预应力筋之间存在摩擦力，若摩阻损失计算不准确，就会使理论伸长值与实际伸长值不符。所以，千斤顶张拉力不足、预应力筋弹性模量不稳定、孔道摩阻损失计算错误都可能导致预应力筋实际伸长值与理论伸长值偏差超过6%，答案选D。2.下列关于公路路基填料选择的说法，错误的是（）。A.含水量不适宜直接压实的细粒土，经处理后其CBR值满足要求时，可作为路基填料B.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料C.强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑D.粉质土是良好的路基填料答案：D详解：含水量不适宜直接压实的细粒土，当经过处理使其CBR（加州承载比）值满足相应要求时，是可以作为路基填料使用的，A选项说法正确。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土，其性质不稳定，强度低，容易腐烂变质，会影响路基的稳定性和强度，所以严禁作为路基填料，B选项说法正确。强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石，其自身物理性质不稳定，直接用于路堤填筑可能会导致路基出现病害，如沉降、开裂等，所以不得直接用于路堤填筑，C选项说法正确。粉质土的水稳定性差，在潮湿状态下强度会显著降低，容易产生较大的变形，不是良好的路基填料，D选项说法错误。因此答案选D。3.公路隧道的围岩分级是根据（）来确定的。A.岩石坚硬程度和岩体完整程度B.岩石强度和地下水状况C.岩石坚硬程度、岩体完整程度和地下水状况D.岩石强度、岩体完整程度和初始应力状态答案：C详解：公路隧道围岩分级主要考虑岩石坚硬程度、岩体完整程度和地下水状况三个因素。岩石坚硬程度反映了岩石抵抗破坏的能力，它对围岩的稳定性有重要影响。岩体完整程度体现了岩体的结构特征，完整程度高的岩体稳定性相对较好。地下水的存在会降低岩石和岩体的强度，软化岩石，增加岩体的孔隙水压力，从而影响围岩的稳定性。初始应力状态虽然也会对隧道围岩有一定影响，但在现行的公路隧道围岩分级中，主要依据的还是岩石坚硬程度、岩体完整程度和地下水状况，而不是初始应力状态。所以答案选C。4.下列关于公路工程施工测量的说法，正确的是（）。A.测量仪器应定期进行校准和检验B.水准点应设置在地势较低且稳定的地方C.导线测量的精度要求不高，一般可以不进行平差计算D.路基施工前不需要进行中线恢复测量答案：A详解：测量仪器在使用过程中会受到各种因素的影响，其精度可能会发生变化。定期进行校准和检验可以保证测量仪器的准确性，从而确保测量结果的可靠性，A选项说法正确。水准点应设置在地势较高、坚实、稳定且便于保存和观测的地方，而不是地势较低的地方，地势较低容易被水淹等，影响水准点的稳定性和使用，B选项说法错误。导线测量需要进行平差计算，平差计算可以消除测量误差，提高测量结果的精度。即使精度要求相对不高的导线测量，也需要进行平差计算来保证测量成果的质量，C选项说法错误。路基施工前必须进行中线恢复测量，通过中线恢复测量可以确定路基的中心线位置，为后续的路基施工提供准确的基准，D选项说法错误。所以答案选A。5.某公路工程采用水泥稳定碎石基层，在水泥稳定碎石基层施工中，下列做法正确的是（）。A.宜在春末和气温较高的季节组织施工B.水泥稳定碎石基层应采用薄层贴补的方法进行找平C.水泥剂量越大越好，以保证基层强度D.基层施工完成后不需要进行养护答案：A详解：水泥稳定碎石基层宜在春末和气温较高的季节组织施工。因为水泥稳定材料的强度形成需要一定的温度和湿度条件，在春末和气温较高的季节，有利于水泥的水化反应，能加快基层强度的增长，保证基层的施工质量，A选项做法正确。水泥稳定碎石基层严禁采用薄层贴补的方法进行找平，薄层贴补的部分与原基层结合不好，容易产生裂缝等病害，影响基层的整体性能，B选项做法错误。水泥剂量并非越大越好，虽然增加水泥剂量可以提高基层的强度，但水泥剂量过大，会增加工程造价，还可能导致基层产生收缩裂缝等问题，应根据设计要求和试验确定合理的水泥剂量，C选项做法错误。基层施工完成后必须进行养护，养护可以保持基层表面的湿度，使水泥充分水化，保证基层的强度和耐久性。一般采用覆盖保湿养护等方法，养护时间不少于规定天数，D选项做法错误。所以答案选A。二、多项选择题1.公路工程施工中，常见的路基病害有（）。A.路基沉陷B.边坡滑塌C.碎落与崩塌D.泥石流E.地震答案：ABCD详解：路基沉陷是路基在垂直方向产生的较大沉降变形，可能是由于路基填料压实不足、地基软弱等原因引起的，是常见的路基病害之一，A选项正确。边坡滑塌是指路基边坡土体或岩体在重力、水等因素作用下发生滑动或坍塌的现象，会影响路基的稳定性，是常见病害，B选项正确。碎落与崩塌是指路基边坡上的岩石碎块掉落或大块岩石突然崩落的现象，会对行车安全等造成威胁，属于常见路基病害，C选项正确。泥石流是山区常见的地质灾害，当泥石流发生时可能会冲毁路基等公路设施，也属于与公路相关的病害范畴，D选项正确。地震是一种自然地质现象，虽然可能会对公路工程造成破坏，但它不是公路工程施工过程中本身产生的路基病害，E选项错误。所以答案选ABCD。2.公路桥梁上部结构的施工方法有（）。A.支架现浇法B.预制安装法C.悬臂施工法D.转体施工法E.顶推施工法答案：ABCDE详解：支架现浇法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑混凝土形成桥梁上部结构的施工方法，适用于各种桥型和跨径，A选项正确。预制安装法是先在预制场预制桥梁构件，然后运输到桥位进行安装的方法，可提高施工效率和质量，B选项正确。悬臂施工法是从桥墩开始，向两侧对称地逐段悬臂接长的施工方法，常用于大跨径桥梁，C选项正确。转体施工法是将桥梁构件在非设计轴线位置制作，然后通过转动使其就位的施工方法，适用于跨越障碍等情况，D选项正确。顶推施工法是通过千斤顶等设备将预制好的梁体逐段顶推就位的施工方法，常用于连续梁桥等，E选项正确。所以答案选ABCDE。3.公路隧道施工中，常见的支护方式有（）。A.锚杆支护B.喷射混凝土支护C.钢拱架支护D.管棚支护E.衬砌支护答案：ABCDE详解：锚杆支护是通过向围岩中钻孔并插入锚杆，将围岩锚固在一起，提高围岩的稳定性，是隧道施工中常用的支护方式之一，A选项正确。喷射混凝土支护是将混凝土以喷射的方式附着在隧道围岩表面，形成一层支护结构，能及时封闭围岩，防止围岩风化和坍塌，B选项正确。钢拱架支护是在隧道内架设钢拱架，与喷射混凝土等共同组成支护体系，增强支护的承载能力，适用于围岩较差的情况，C选项正确。管棚支护是在隧道开挖前沿隧道开挖轮廓线外一定范围内打入钢管，形成棚架结构，对隧道开挖起到超前支护的作用，常用于浅埋、软弱围岩等情况，D选项正确。衬砌支护是在隧道开挖后，在隧道内部修筑衬砌结构，如混凝土衬砌等，起到永久支护和防水等作用，E选项正确。所以答案选ABCDE。4.公路工程施工质量控制的主要方法有（）。A.审核有关技术文件、报告或报表B.现场质量检查C.试验与检测D.质量统计分析E.事故处理答案：ABCD详解：审核有关技术文件、报告或报表是施工质量控制的重要方法之一。通过审核施工组织设计、施工方案、原材料检验报告等文件，可以对施工过程的技术措施、质量保证措施等进行审查，确保施工符合要求，A选项正确。现场质量检查是直接对施工现场的工程质量进行检查，包括对原材料、构配件、施工工艺等的检查，能及时发现质量问题并进行处理，B选项正确。试验与检测是通过对原材料、构配件、工程实体等进行物理、力学性能等方面的试验和检测，以确定其质量是否符合标准，是质量控制的重要手段，C选项正确。质量统计分析是运用统计方法对质量数据进行分析，找出质量波动的规律和原因，以便采取针对性的措施进行质量改进，D选项正确。事故处理是在质量事故发生后采取的措施，它不属于质量控制的主要方法，而是对质量问题的事后处理，E选项错误。所以答案选ABCD。5.公路工程施工安全管理的主要内容包括（）。A.安全生产责任制B.安全教育培训C.安全检查与隐患排查D.安全事故应急预案E.安全技术交底答案：ABCDE详解：安全生产责任制是明确各级人员在安全生产方面的职责，使安全生产工作事事有人管、人人有责任，是安全管理的基础，A选项正确。安全教育培训可以提高施工人员的安全意识和安全技能，使其了解安全生产的法律法规和操作规程，减少安全事故的发生，B选项正确。安全检查与隐患排查是定期或不定期对施工现场进行检查，及时发现安全隐患并进行整改，保证施工安全，C选项正确。安全事故应急预案是在事故发生时能够迅速、有效地进行救援和处理的方案，可降低事故损失，D选项正确。安全技术交底是在施工前向施工人员详细说明施工过程中的安全技术要求和注意事项，使施工人员了解施工中的安全风险和防范措施，E选项正确。所以答案选ABCDE。三、案例分析题案例一某公路工程，全长20km，其中一段为填方路基。填方路基施工前，施工单位对原地面进行了处理，清除了地表的草皮、树根等杂物，并对基底进行了压实处理。在填方过程中，采用了分层填筑、分层压实的方法，每层填筑厚度控制在30cm左右。填筑材料为土石混合料，其中石料含量约为40%。在压实过程中，使用了振动压路机进行碾压，碾压遍数根据试验段确定。路基填筑完成后，进行了质量检测，发现部分路段的压实度未达到设计要求。1.分析部分路段压实度未达到设计要求的可能原因。2.针对压实度未达到设计要求的问题，提出相应的处理措施。详解：1.部分路段压实度未达到设计要求的可能原因如下：压实工艺方面：虽然采用了分层填筑和分层压实的方法，但每层填筑厚度控制在30cm左右可能偏厚。对于土石混合料，较厚的填筑层可能导致下层土石料不能得到充分压实，影响整体压实效果。振动压路机的碾压参数可能未完全符合实际情况，如碾压速度过快、碾压遍数不足等，导致压实能量不够，无法使土石料达到设计压实度。填筑材料方面：土石混合料中石料含量约为40%，石料的级配可能不合理。如果石料粒径差异过大或缺乏中间粒径的石料，会导致空隙率较大，影响压实效果。同时，土的性质也可能对压实度有影响，如土的含水量不合适，含水量过高或过低都会使压实度难以达到要求。原地面处理方面：虽然对原地面进行了处理，但可能存在局部处理不彻底的情况，如基底存在软土夹层等未被发现和处理，在填方加载后会产生不均匀沉降，影响上层填土的压实效果。2.针对压实度未达到设计要求的问题，可采取以下处理措施：对于填筑厚度偏厚的路段，可采用分层补压的方法。将超过合理厚度的填筑层挖除一部分，使其厚度符合要求后，重新进行分层压实，增加碾压遍数，确保压实度达到设计标准。检查填筑材料的级配，对级配不合理的土石混合料进行调整。可以通过掺配不同粒径的石料或添加适量的细料来改善级配，减少空隙率。同时，检测土的含水量，若含水量过高，可采用翻晒等方法降低含水量；若含水量过低，可适当洒水湿润后再进行压实。对可能存在原地面处理不彻底的路段，进行详细勘察。如果发现有软土夹层等问题，可采用换填、加固等方法对基底进行处理，待基底稳定后再重新进行填方和压实工作。案例二某公路桥梁工程，主桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨径布置为3×30m。在桥梁施工过程中，发生了以下事件：事件一：在预应力张拉时，发现预应力筋的实际伸长值与理论伸长值偏差超过了6%。施工单位立即停止张拉，对原因进行了排查。事件二：在箱梁混凝土浇筑过程中，由于混凝土供应不及时，导致浇筑中断了2小时，施工单位采取了相应的处理措施。1.针对事件一，分析预应力筋实际伸长值与理论伸长值偏差超过6%的可能原因，并提出处理措施。2.针对事件二，分析混凝土浇筑中断2小时可能产生的问题，并说明施工单位应采取的处理措施。详解：1.预应力筋实际伸长值与理论伸长值偏差超过6%的可能原因及处理措施：可能原因：设备方面：千斤顶的张拉力不准确，可能是千斤顶未定期校准，导致张拉力与设定值不符。油泵的油压不稳定，也会影响张拉力的准确性。材料方面：预应力筋的弹性模量不稳定，不同批次的预应力筋弹性模量可能存在差异，若在计算理论伸长值时采用了不准确的弹性模量值，会导致偏差。预应力筋在孔道内可能存在局部被卡住或弯折的情况，影响其自由伸长。计算方面：孔道摩阻损失计算错误，实际的孔道摩阻损失与计算值可能存在较大差异，导致理论伸长值计算不准确。处理措施：对千斤顶和油泵进行重新校准和调试，确保张拉力准确稳定。检查千斤顶和油泵的工作状态，如有故障及时维修或更换。对预应力筋的弹性模量进行重新检测，采用准确的弹性模量值重新计算理论伸长值。仔细检查预应力筋在孔道内的情况，若发现有卡住或弯折现象，进行调整或更换预应力筋。对孔道摩阻损失进行实际测试，根据测试结果重新计算理论伸长值。若偏差仍然较大，应会同设计、监理等单位共同分析原因，采取进一步的处理措施。2.混凝土浇筑中断2小时可能产生的问题及处理措施：可能产生的问题：混凝土出现冷缝。由于浇筑中断时间较长，先浇筑的混凝土已经开始初凝，后浇筑的混凝土与先浇筑的混凝土之间不能很好地结合，形成冷缝，会降低箱梁的整体性和耐久性。混凝土的流动性降低。混凝土在等待过程中，水分会逐渐蒸发，导致其流动性变差，影响混凝土的振捣密实性，可能会出现蜂窝、麻面等质量问题。处理措施：当混凝土浇筑中断时间较短且混凝土尚未初凝时，可在继续浇筑前对已浇筑的混凝土表面进行充分振捣，使其与新浇筑的混凝土更好地结合。若混凝土已经初凝，应在中断处按施工缝进行处理。先凿除表面的浮浆、软弱层等，露出坚硬的石子，并用水冲洗干净，然后在施工缝处铺一层与混凝土同配合比的水泥砂浆，再继续浇筑混凝土。同时，加强对施工缝处混凝土的振捣，确保其密实性。在后续施工中，要合理安排混凝土的供应，避免再次出现浇筑中断的情况。案例三某公路隧道工程，隧道全长1500m，围岩为Ⅲ级。在隧道施工过程中，采用了新奥法施工。施工单位按照设计要求进行了初期支护和二次衬砌施工。在二次衬砌施工完成后，发现隧道拱顶出现了局部裂缝。1.分析隧道拱顶出现局部裂缝的可能原因。2.针对隧道拱顶出现局部裂缝的问题，提出处理措施。详解：1.隧道拱顶出现局部裂缝的可能原因：设计方面：设计时对围岩的实际情况考虑不足，支护参数选择不当。例如，初期支护的强度或刚度不够，不能有效地约束围岩的变形，导致后期二次