民航副驾驶空中导航系统考核试题冲刺卷

民航副驾驶空中导航系统考核试题冲刺卷考试时长：120分钟满分：100分考核对象：民航副驾驶学员题型分值分布：-判断题（20分）-单选题（20分）-多选题（20分）-案例分析（18分）-论述题（22分）总分：100分---一、判断题（共10题，每题2分，总分20分）1.VOR（甚高频全向信标）系统可以提供精确的方位信息，但无法确定飞机的绝对位置。2.GPS（全球定位系统）信号在云层中传输会受到严重干扰，因此无法在恶劣天气条件下使用。3.ILS（仪表着陆系统）的进近航道角通常为3°，但可根据机场需求调整至2°或4°。4.ADF（自动定向仪）系统依赖地面导航台发射的信号，因此无法在没有地面台覆盖的区域使用。5.RNAV（区域导航）系统基于惯性导航和卫星导航数据融合，可以实现自主定位。6.DME（测距设备）和VOR系统配合使用，可以提供更精确的定位信息。7.惯性导航系统（INS）的误差会随时间累积，因此需要定期校准。8.飞行管理系统（FMS）可以自动计算和显示飞机的剩余油量。9.仪表着陆系统（ILS）的局部izer（航向道）和glideslope（下滑道）信号是分开发射的。10.飞机在进近阶段使用RNAV系统时，无需依赖地面导航台。二、单选题（共10题，每题2分，总分20分）1.以下哪种导航系统主要依赖地面台站发射的信号？（）A.GPSB.ADFC.RNAVD.INS2.ILS系统中的glideslope信号通常以多少度角发射？（）A.1°B.3°C.5°D.7°3.飞机在进近阶段使用RNAV系统时，主要依赖哪种数据源？（）A.地面台站B.卫星C.惯性导航D.无线电信号4.以下哪种导航系统在恶劣天气条件下可靠性最高？（）A.ADFB.VORC.GPSD.DME5.飞机在进近阶段使用ILS系统时，需要参考哪个仪表？（）A.HSI（航向指示器）B.HROB（无线高度表）C.VSI（垂直速度指示器）D.DME（测距设备）6.RNAV系统中的“L1/L2”指的是哪种信号？（）A.VOR信号B.GPS信号C.ADF信号D.ILS信号7.飞机在进近阶段使用DME系统时，主要测量什么？（）A.方位角B.高度差C.距离差D.速度差8.惯性导航系统（INS）的主要误差来源是什么？（）A.卫星信号干扰B.惯性漂移C.地面台站故障D.无线电信号衰减9.飞机在进近阶段使用ILS系统时，需要参考哪个频率？（）A.VOR频率B.ADF频率C.ILS局部izer频率D.DME频率10.RNAV系统中的“WAAS”指的是哪种技术？（）A.卫星增强系统B.地面增强系统C.惯性增强系统D.无线电增强系统三、多选题（共10题，每题2分，总分20分）1.以下哪些是RNAV系统的优势？（）A.无需依赖地面台站B.定位精度高C.可在恶劣天气条件下使用D.成本低2.ILS系统的主要组成部分包括哪些？（）A.Localizer（航向道）B.Glideslope（下滑道）C.Markerbeacon（标记台）D.VOR（甚高频全向信标）3.飞机在进近阶段使用DME系统时，需要参考哪些设备？（）A.HSI（航向指示器）B.EHSI（电子航向指示器）C.DME指示器D.VOR指示器4.惯性导航系统（INS）的主要应用场景包括哪些？（）A.航空导航B.航天导航C.地面车辆导航D.船舶导航5.飞机在进近阶段使用ILS系统时，需要参考哪些参数？（）A.航向角B.下滑角C.高度差D.距离差6.RNAV系统中的“L1/L2”指的是哪种信号？（）A.GPS信号B.GLONASS信号C.Galileo信号D.BeiDou信号7.飞机在进近阶段使用ADF系统时，需要参考哪些设备？（）A.ADF指示器B.HSI（航向指示器）C.VOR指示器D.DME指示器8.惯性导航系统（INS）的主要误差来源是什么？（）A.惯性漂移B.温度变化C.振动干扰D.信号延迟9.飞机在进近阶段使用ILS系统时，需要参考哪些频率？（）A.ILS局部izer频率B.ILSglideslope频率C.VOR频率D.ADF频率10.RNAV系统中的“SBAS”指的是哪种技术？（）A.星基增强系统B.地面增强系统C.惯性增强系统D.卫星增强系统四、案例分析（共3题，每题6分，总分18分）案例1：某架飞机在进近阶段使用ILS系统，局部izer频率为108.3MHz，glideslope频率为108.9MHz。飞机当前高度为900ft，距离跑道端5NM。飞行员发现HSI指示器显示航向偏差为2°右偏，下滑道偏差为1°高。此时飞机应如何调整？案例2：某架飞机在巡航阶段使用RNAV系统，GPS信号质量为2D（2颗卫星定位）。飞行员发现飞机偏离预定航线1NM。此时飞机应如何调整？案例3：某架飞机在进近阶段使用ADF系统，ADF频率为390kHz。飞行员发现ADF指示器显示方位角为350°，但实际航向为060°。此时飞机应如何调整？五、论述题（共2题，每题11分，总分22分）1.论述RNAV系统在民航中的应用优势及局限性。2.论述ILS系统在仪表着陆过程中的作用及注意事项。---标准答案及解析一、判断题1.√2.×（GPS信号穿透能力强，不受云层干扰）3.√4.√5.√6.√7.√8.√9.√10.√解析：-GPS信号在云层中传输不受影响，但信号质量会受天气影响。-RNAV系统无需依赖地面台站，但需要卫星信号支持。-ILS系统中的局部izer和glideslope信号是分开发射的。-ADF系统依赖地面台站，因此无法在没有地面台覆盖的区域使用。二、单选题1.B2.B3.B4.C5.A6.B7.C8.B9.C10.A解析：-ADF系统依赖地面台站发射的信号。-ILS系统的glideslope信号通常以3°角发射。-RNAV系统主要依赖卫星数据源。-GPS系统在恶劣天气条件下可靠性最高。-HSI（航向指示器）用于显示ILS系统的航向偏差。-RNAV系统中的“L1/L2”指的是GPS信号的载波频率。-DME系统主要测量距离差。-惯性导航系统的误差主要来自惯性漂移。-ILS系统的局部izer频率用于显示航向偏差。-RNAV系统中的“WAAS”指的是卫星增强系统。三、多选题1.A,B,C2.A,B,C3.A,B,C4.A,B,C,D5.A,B,C6.A7.A,B8.A,B,C9.A,B10.A解析：-RNAV系统无需依赖地面台站，定位精度高，但成本较高。-ILS系统包括局部izer、glideslope和标记台。-DME系统与HSI和EHSI配合使用。-惯性导航系统广泛应用于航空、航天、地面和船舶导航。-ILS系统需要参考航向角、下滑角和高度差。-RNAV系统中的“L1/L2”指的是GPS信号的载波频率。-ADF系统与HSI配合使用。-惯性导航系统的误差主要来自惯性漂移、温度变化和振动干扰。-ILS系统需要参考局部izer和glideslope频率。-RNAV系统中的“SBAS”指的是星基增强系统。四、案例分析案例1：-航向偏差2°右偏，应向左调整2°。-下滑道偏差1°高，应下降100ft并调整航向。解析：-HSI指示器显示航向偏差，需调整航向。-下滑道偏差需调整高度和航向。案例2：-偏离航线1NM，应调整航向或爬升高度以重新对准航线。解析：-RNAV系统显示偏离，需调整航向或高度。案例3：-方位角偏差50°，应调整航向50°。解析：-ADF指示器显示方位角偏差，需调整航向。五、论述题1.RNAV系统在民航中的应用优势及局限性优势：-无需依赖地面台站，可在全球范围内使用。-定位精度高，可达米级。-可在恶劣天气条件下使用，提高飞行安全性。-支持自主导航，减少对地面导航台的依赖。局限性：-依赖卫星信号，受信号遮挡影响。-成本较高，设备