2026年航空企业招聘笔试航空航天专业知识库

2026年航空企业招聘笔试航空航天专业知识库一、单选题（共10题，每题2分）1.某支线客机采用复合材料机身，其主要优势在于？A.提高燃油效率B.增强抗腐蚀能力C.降低结构重量D.提升抗疲劳性能2.民航领域常用的“T-tail”尾翼布局，其主要目的是？A.提高升力系数B.增强俯仰稳定性C.减少气动干扰D.降低尾翼阻力3.国际民航组织（ICAO）规定的标准大气压在海平面高度为？A.1013hPaB.760mmHgC.29.92inHgD.101.3kPa4.飞机发动机的“推重比”是衡量发动机性能的重要指标，其物理意义为？A.推力与发动机重量的比值B.推力与发动机尺寸的比值C.推力与空气密度的比值D.推力与燃油消耗率的比值5.民航机翼上常见的“翼梢小翼”主要作用是？A.增加升力B.减少翼尖涡流C.降低失速速度D.改善气动弹性6.波音787“梦想飞机”大量使用碳纤维复合材料，其防火性能主要体现在？A.不易燃烧B.燃烧时释放二氧化碳C.燃烧后无残留物D.可重复回收利用7.飞机液压系统常用的油液类型是？A.乙二醇基防冻液B.透明液压油（如PTF）C.传力油（如GTL）D.汽车用矿物油8.民航发动机的“热端部件”通常指？A.高压涡轮盘B.涡轴轴承C.油滤器D.排气喷管9.飞机起落架采用“双轮”设计的主要目的是？A.增加接地压力B.提高缓冲性能C.减少轮胎磨损D.增强结构稳定性10.民航飞机的“飞行包线”是指？A.最大飞行速度限制B.最大飞行高度限制C.最大起飞重量限制D.最大航程限制二、多选题（共5题，每题3分）1.民航发动机的“核心机”主要功能包括？A.燃烧气体产生B.高压空气压缩C.推力矢量控制D.燃油输送管理2.飞机结构设计中，复合材料常用的连接方式有？A.焊接B.螺接C.粘接D.榫接3.民航机翼上常见的气动装置包括？A.升降舵B.襟翼C.航空器差压门D.贴片4.飞机液压系统故障的常见原因有？A.油液污染B.泄漏C.油液变质D.压力不足5.民航飞机的“适航认证”需满足哪些要求？A.结构强度B.飞行性能C.安全系统D.经济性三、判断题（共10题，每题1分）1.超音速飞机的音障是指飞机速度超过声速时产生的激波现象。（对/错）2.民航飞机的“静压孔”主要分布在机翼前缘。（对/错）3.钛合金因重量轻、耐高温而常用于飞机发动机热端部件。（对/错）4.飞机的“失速”是指机翼升力突然急剧下降的现象。（对/错）5.民航飞机的“襟翼”属于增升装置，可提高起飞升力。（对/错）6.飞机的“压差门”主要用于调节机舱内外的压力差。（对/错）7.复合材料飞机的维护比金属飞机更简单。（对/错）8.波音737NG系列飞机采用“CFM国际”生产的CFM56系列发动机。（对/错）9.飞机的“飞行包线”仅受发动机性能限制。（对/错）10.民航飞机的“防冰系统”通常采用电热或化学防冰方式。（对/错）四、简答题（共5题，每题4分）1.简述飞机机翼“升力”产生的原理。2.简述民航发动机“双循环”工作模式的特点。3.简述飞机“飞行操纵系统”的主要组成部分。4.简述复合材料飞机维护的注意事项。5.简述民航飞机“应急出口”的设置标准。五、计算题（共3题，每题6分）1.某民航客机起飞重量为180吨，发动机最大推力为180千牛，求其“推重比”。2.飞机在海平面飞行，外界大气压为1013hPa，温度为15℃，求其密度高度（假设lapserate为6.5℃/1000m）。3.某飞机翼面积100平方米，飞行速度200米/秒，攻角5°，空气密度1.225kg/m³，求其升力。六、论述题（共2题，每题10分）1.论述复合材料在飞机结构中的应用优势及挑战。2.论述民航发动机“推力矢量”技术的应用场景及意义。答案与解析一、单选题1.C-复合材料密度低、强度高，主要优势在于降低结构重量，从而提高燃油效率。2.B-“T-tail”尾翼布局将水平尾翼置于垂直尾翼上方，可减少机翼尾流对水平尾翼的干扰，增强俯仰稳定性。3.A-ICAO标准大气压规定海平面气压为1013hPa（百帕）。4.A-推重比=推力/发动机重量，是衡量发动机推力效率的关键指标。5.B-翼梢小翼通过改变翼尖气流，减少翼尖涡流损失，提高升阻比。6.A-碳纤维复合材料不易燃烧，燃烧时温度需极高才会分解。7.B-民航液压系统常用透明液压油（如PTF），便于观察油液状态。8.A-发动机热端部件指高温高压区域（如涡轮叶片、燃烧室），通常为镍基合金或陶瓷材料。9.D-双轮起落架通过增加接触面积，提高结构稳定性，减少地面冲击。10.D-飞行包线表示飞机所有性能限制的集合，包括速度、高度、重量等。二、多选题1.A,B-核心机负责燃烧和压缩，是发动机的核心部件，不直接参与推力矢量控制。2.B,C,D-复合材料连接以螺接、粘接、榫接为主，焊接不适用。3.B,D-升降舵属于操纵系统，襟翼和贴片属于增升装置。4.A,B,C-液压系统故障原因包括油液污染、泄漏、变质，压力不足属于机械故障。5.A,B,C-适航认证需满足结构、性能、安全系统要求，经济性非强制标准。三、判断题1.对2.对3.对4.对5.对6.错（压差门用于调节液压系统压力）7.错（复合材料维护需特殊工具和技术）8.对9.错（飞行包线受发动机、结构、性能等多因素限制）10.对四、简答题1.升力产生原理-机翼上下表面气流速度差导致压力差，根据伯努利原理，下表面压力大于上表面，产生升力。2.双循环工作模式特点-高压压气机和低压压气机独立工作，提高燃油效率和灵活性。3.飞行操纵系统组成-升降舵、副翼、方向舵、操纵杆/驾驶盘、液压系统、电子控制系统。4.复合材料维护注意事项-避免尖锐物体划伤、使用专用清洁剂、定期检查分层或脱粘。5.应急出口设置标准-距离机身端部至少一定距离、宽度不小于特定尺寸、设有应急照明和标识。五、计算题1.推重比计算推重比=180千牛/180吨×9.8≈1.0（单位：牛/千克）2.密度高度计算密度高度=海平面高度+（温度-15）×120≈1500米（假设海拔0米）3.升力计算升力=0.5×1.225×100×200²×sin(5°)≈