2025年铁路局招聘考试试题铁路基础知识及解析答案

2025年铁路局招聘考试试题铁路基础知识及解析答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.我国铁路线路等级划分的主要依据是（）。A.设计速度B.年客货运量C.线路长度D.轨道类型答案：B解析：根据《铁路线路设计规范》，铁路等级划分以设计年度的年客货运量为主要依据。Ⅰ级铁路为年运量≥20Mt（百万吨），Ⅱ级为10Mt≤年运量＜20Mt，Ⅲ级为年运量＜10Mt。设计速度是高速铁路的分类依据（如250km/h、350km/h），但非普速铁路等级划分的核心。2.标准轨距铁路的轨距为（）。A.1435mmB.1520mmC.1000mmD.1676mm答案：A解析：国际标准轨距为1435mm，我国普速铁路和高速铁路均采用标准轨距。1520mm为俄罗斯及独联体国家轨距（宽轨），1000mm为部分东南亚国家轨距（米轨），1676mm为印度部分线路轨距（宽轨）。3.钢轨的主要作用不包括（）。A.引导车轮运行方向B.传递列车载荷至轨枕C.作为轨道电路的导体D.提供列车制动摩擦力答案：D解析：钢轨的核心作用是引导车轮方向（导向）、承受并传递载荷（承载）、作为轨道电路导体（信号传输）。列车制动摩擦力主要由轮轨间的粘着系数决定，而非钢轨直接提供。4.下列不属于有砟轨道组成部分的是（）。A.钢轨B.轨枕C.道砟D.轨道板答案：D解析：有砟轨道由钢轨、轨枕、道砟、联结零件和防爬设备组成；轨道板是无砟轨道（如CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式轨道）的核心部件，用于替代道砟层。5.动车组转向架的主要功能不包括（）。A.支撑车体重量B.传递牵引力与制动力C.吸收线路振动D.控制列车运行方向答案：D解析：转向架的核心功能是承载（支撑车体）、导向（通过轮对与钢轨接触引导方向）、缓冲（通过悬挂系统吸收振动）、牵引与制动（传递力）。列车运行方向由司机操作和线路设计决定，非转向架直接控制。6.CTCS-3级列控系统中，列车与地面的信息交互主要通过（）实现。A.轨道电路B.应答器C.GSM-R无线通信D.计轴器答案：C解析：CTCS-3级（中国列车运行控制系统3级）是基于GSM-R无线通信实现车地双向信息传输的系统，结合轨道电路和应答器实现列车定位与控车。轨道电路用于检测列车占用，应答器用于传递固定数据（如线路参数），GSM-R用于实时传递移动授权（MA）等动态信息。7.铁路信号机中，进站信号机显示“一个黄灯”表示（）。A.准许列车按规定速度经正线通过车站B.准许列车进入站内正线准备停车C.准许列车进入站内侧线准备停车D.禁止列车越过该信号机答案：B解析：进站信号机显示规则：①一个绿灯（正线通过）；②一个黄灯（正线停车）；③两个黄灯（侧线停车，线间距离满足要求）；④一个红灯（禁止越过）；⑤一个月白灯（引导进站，限速20km/h）。8.铁路运输中，“关门车”指的是（）。A.未连接制动软管的车辆B.制动机故障无法使用的车辆C.装有危险货物的车辆D.无押运人员的特殊车辆答案：B解析：关门车是指关闭截断塞门、停止制动机作用的车辆（因制动机故障或装载货物需要）。根据《铁路技术管理规程》，编挂关门车时，连续不得超过2辆，列车最后一辆不得为关门车，最后第二辆不得为关门车（旅客列车禁止编挂关门车）。9.下列不属于铁路行车基本闭塞法的是（）。A.自动闭塞B.半自动闭塞C.电话闭塞D.移动闭塞答案：C解析：基本闭塞法是保证区间内列车安全运行的基本方法，包括自动闭塞（利用轨道电路自动划分闭塞分区）、半自动闭塞（人工确认区间空闲后开放信号）、移动闭塞（基于通信的连续追踪，如CTCS-3级）。电话闭塞是当基本闭塞设备故障时使用的代用闭塞法，属于非正常行车方法。10.铁路线路平面最小曲线半径的确定主要考虑（）。A.列车运行速度B.线路货运量C.轨道结构类型D.沿线地形条件答案：A解析：曲线半径越小，列车通过时的离心力越大，需限制速度。因此，最小曲线半径主要根据设计速度确定（如设计速度350km/h的高速铁路，一般最小曲线半径为7000m，困难条件下5500m）。地形条件是选线时的限制因素，但非技术标准的核心依据。11.铁路车辆轮对的“轮缘”位于车轮的（）。A.内侧B.外侧C.踏面中部D.辐板位置答案：A解析：轮对由车轴和两个车轮组成，车轮包括踏面（与钢轨接触）和轮缘（内侧凸起部分）。轮缘的作用是引导车轮沿钢轨运行，防止脱轨。12.接触网的“锚段”是指（）。A.相邻两个支柱之间的接触线段落B.接触线在补偿装置间的独立机械段落C.受电弓与接触线的接触区域D.接触网隔离开关划分的供电区间答案：B解析：锚段是接触网的基本机械单元，两端通过补偿装置（如坠砣）固定，使接触线在温度变化时能自由伸缩，避免张力过大或松弛。相邻锚段通过锚段关节连接，保证受电弓平滑过渡。13.铁路运输中，“列车”与“车列”的主要区别是（）。A.是否有动力装置B.是否编挂完整C.是否具有运行凭证D.是否包含客运车辆答案：C解析：车列是未具备运行条件的车辆连挂体（无车次、无运行凭证）；列车是按照列车运行图或调度命令开行的车列，具备车次、运行凭证（如调度命令、信号显示），并编挂有司机室、列尾装置等必要设备。14.下列不属于铁路货运“五定班列”特征的是（）。A.定点B.定线C.定车次D.定价格答案：D解析：“五定班列”是铁路货运的品牌产品，特征为定点（发到站固定）、定线（运行路径固定）、定车次（车次固定）、定时（到发时间固定）、定全程运行时间（运输时间固定）。价格由市场调节，非“五定”内容。15.铁路线路“限界”的作用是（）。A.限制列车装载高度B.确保设备与列车安全间隙C.控制线路坡度D.规范轨道几何尺寸答案：B解析：限界是为保证列车运行安全，规定的机车车辆、沿线固定设备（如桥梁、信号机）不得超出的轮廓尺寸线。包括机车车辆限界（车辆最大轮廓）和建筑限界（设备最小安全空间），两者之间需保持安全间隙。二、多项选择题（每题3分，共15分。每题至少2个正确选项，多选、错选、漏选均不得分）1.下列属于高速铁路无砟轨道优点的有（）。A.轨道稳定性高B.维护周期长C.建设成本低D.适应大坡度线路答案：ABD解析：无砟轨道以混凝土结构替代道砟，具有稳定性高（少变形）、维护周期长（无需频繁起道、拨道）、适应大坡度（如20‰以上）等优点，但初期建设成本高于有砟轨道（需高精度施工）。2.铁路信号系统中，属于地面信号机的有（）。A.进站信号机B.出站信号机C.调车信号机D.机车信号机答案：ABC解析：地面信号机设置于线路旁，包括进站、出站、通过、调车等类型；机车信号机安装于机车上，属于车载信号设备（CTCS系统中，车载信号为主体信号）。3.铁路机车按动力类型可分为（）。A.电力机车B.内燃机车C.蒸汽机车D.动车组答案：ABC解析：机车是牵引或推送列车的动力设备，按动力分为蒸汽（已基本淘汰）、内燃（柴油机驱动）、电力（接触网供电）。动车组是自带动力的列车单元（如CRH、复兴号），属于列车编组形式，非机车分类。4.铁路运输调度指挥的核心系统包括（）。A.TDCS（列车调度指挥系统）B.CTC（分散自律调度集中系统）C.12306票务系统D.95306货运系统答案：AB解析：TDCS是覆盖全路的调度指挥系统，实现列车运行实时监控与调整；CTC是TDCS的升级，支持车站自律控制（自动排列进路），两者是行车调度的核心。12306和95306分别为客票和货运服务系统，非调度指挥核心。5.铁路车辆制动装置的组成包括（）。A.空气制动机B.基础制动装置C.手制动机D.电空制动机答案：ABCD解析：铁路车辆制动装置由空气/电空制动机（产生制动力）、基础制动装置（将制动力传递至车轮）、手制动机（辅助制动，用于调车或停车防溜）组成。电空制动机是空气制动机的升级，通过电信号控制制动阀。三、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.铁路线路的“坡度”是指线路中心线与水平线的夹角正切值，以千分率（‰）表示。（）答案：√解析：坡度=（两点高差/水平距离）×1000‰，我国铁路最大坡度一般不超过20‰（客货共线）或35‰（高速铁路）。2.动车组“复兴号”CR400AF型中的“AF”代表“中国铁路总公司A型”。（）答案：×解析：“AF”中“A”代表生产企业（青岛四方），“F”代表动力分散（电力动车组）；“B”代表中车长客，“J”代表动力集中（如CR200J）。3.铁路信号机显示“一个红灯”表示禁止列车越过该信号机，无论何种情况均不得通过。（）答案：×解析：进站信号机显示红灯时，列车禁止越过；但在引导接车时（如信号故障），可显示引导信号（红灯+月白灯），列车以不超过20km/h速度进站。4.铁路货车“C70”中的“C”代表“敞车”，“70”代表载重70吨。（）答案：√解析：货车车型编码中，“C”为敞车（Copenwagon），“P”为棚车（Pcoveredwagon），“G”为罐车（Gtankwagon），数字表示载重（吨）。5.铁路线路“缓和曲线”的作用是使列车从直线平稳过渡到圆曲线，避免离心力突变。（）答案：√解析：缓和曲线设置于直线与圆曲线之间，通过曲率半径逐渐变化，使离心力逐渐增加，提高列车运行平稳性。四、简答题（每题8分，共24分）1.简述有砟轨道与无砟轨道的主要区别及适用场景。答案：区别：①结构组成：有砟轨道由钢轨、轨枕、道砟、联结零件组成；无砟轨道以混凝土基础（如轨道板、底座）替代道砟。②维护需求：有砟轨道因道砟易粉化、流失，需定期补砟、起道、拨道；无砟轨道稳定性高，维护周期长（可达10年以上）。③建设成本：有砟轨道初期成本低，但长期维护费用高；无砟轨道初期施工精度要求高、成本高，但全寿命周期成本更优。④适应性：有砟轨道对路基沉降敏感，适用于地质条件较好、速度较低（≤250km/h）的线路；无砟轨道可适应大坡度（如35‰）、隧道等复杂场景，广泛应用于高速铁路（如京沪高铁、京张高铁）。适用场景：有砟轨道多用于普速铁路、货运专线；无砟轨道多用于设计速度250km/h及以上的高速铁路、城市轨道交通（如地铁）。2.说明铁路“联锁”的概念及主要功能。答案：联锁是指车站信号、道岔、进路之间相互制约的关系，通过技术手段确保只有在进路空闲、道岔位置正确、敌对信号未开放时，才能开放某一信号；信号开放后，相关道岔不能转换，敌对信号不能开放。主要功能：①进路控制：根据列车或调车作业需求，自动或人工排列进路（从某一股道到另一股道的路径）。②道岔锁闭：进路建立后，道岔被锁闭在正确位置（定位或反位），防止误动。③信号保护：未满足进路条件时，禁止开放信号；信号开放后，若进路条件被破坏（如轨道电路占用），自动关闭信号。④敌对进路防护：防止两条可能冲突的进路同时建立（如同一咽喉区对向的列车进路）。3.列举铁路交通事故的主要类型，并说明“脱轨”事故的定义及应急处理原则。答案：主要类型：列车冲突（两车相撞）、脱轨、火灾、爆炸、相撞（列车与其他车辆/行人）、货物坠落、设备故障导致的列车停车等。脱轨定义：列车的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）或车轮轮缘顶部高于轨面（因爬轨或掉轨引起）。应急处理原则：①立即停车并司机应立即采取紧急制动，报告调度员及邻近车站。②设置防护：在事故地点两端各800m处设置响墩、火炬，防止后续列车进入。③检查损失：确认脱轨车辆数量、线路损坏情况（如钢轨变形、道砟散落）、是否有人员伤亡。④起复救援：根据脱轨程度（如单个车轮脱轨或多节车厢颠覆），使用复轨器、液压起复设备或轨道起重机进行起复；起复前需固定车辆，避免二次事故。⑤线路恢复：起复后检查轨道几何尺寸（如轨距、水平），确认达标后方可开通线路。五、案例分析题（21分）背景：某双线电气化铁路区段，设计速度160km/h，采用半自动闭塞。某日，调度员接司机“K3次列车（由A站开往B站）运行至区间K100+500处，发现前方线路左侧有塌方，立即制动停车，列车停于K100+300处，未脱轨，无人员伤亡。”问题：1.司机发现险情后的正确处置流程是什么？（6分）2.调度员应采取哪些应急措施？（7分）3.线路恢复后，如何验证线路是否具备开通条件？（8分）答案：1.司机处置流程：①立即实施紧急制动，使列车停稳；②报告当前位置（K100+300）、险情类型（左侧塌方）、列车状态（未脱轨、无伤亡）至就近车站及调度员；③下车查看线路损坏情况（如塌方范围、是否影响轨距/水平、接触网是否受损），并记录具体位置；④在列车后方（运行方向）800m处设置响墩（半自动闭塞区间，后续列车可能从后方接近），防止其他列车进入事故区间；⑤若塌方影响邻线（双线），需在邻线来车方向800m处设置防护（如无邻线来车，可不设）。2.调度员应急措施：①立即封锁事故区间（A站至B站），禁止其他列车进入；②通知邻近车站（A站、B站）关闭出站信号，停止向区间放行列车；③联系工务、