汽车涂装技术（第二版）课件：原涂层材料的鉴别

原涂层材料的鉴别任务目标1.熟悉汽车用涂料的基础知识。2.掌握原涂层材料的鉴别方法。3.能鉴别车身原涂层材料的类型。任务引入一辆本田汽车的车门受到撞击，表面涂膜破损（见图2-2-1），需要进行涂装修复。在涂装施工之前，除了要确定修补涂装工艺，还要鉴别车身表面原涂层材料的类型，为车身修补涂料的选用做准备。本任务要求掌握车身修补涂料的基础知识，并能正确鉴别车身原涂层材料的类型。图2-2-1汽车车门涂膜破损部位任务分析原涂层材料的鉴别是涂装施工前准备的一项基础性工作，也是车身涂层修复中的重要一环。本任务的教学目标是：1.学习汽车涂料的基础知识，掌握车身原涂层材料的鉴别方法。2.能够鉴别车身原涂层材料的类型。涂料是涂装于汽车表面，形成具有保护、装饰或特殊性能的固态涂层的液体材料或固体材料的总称。现代汽车涂料大多为树脂涂料，其基本构成可以简单归纳为树脂、颜料和溶剂三大部分，有的还添加了一些调整涂料某种性能的辅助材料（统称添加剂），如图2-2-2所示。一、涂料的基础知识1.涂料的基本组成（1）树脂树脂是涂料最基本的组成物质，属于非结晶型半固态或固态有机化合物，其外观呈透明状。树脂分子量一般较大，多数可溶于有机溶剂（如醇、酯、酮等），而难溶于水或不溶于水。将树脂与有机溶剂制成的溶液涂在物体表面，待溶剂挥发后能形成一层连续的固体薄膜。树脂决定着涂膜的表面性能（如丰满度、光泽等）、耐候性能（如硬度、附着力、耐水、耐起泡等）和施工性能（主要指干燥特性）。树脂是涂料的主要成膜物质，对涂料的性能起着决定性的作用。因此，树脂的种类常被用于定义涂料的种类，如以丙烯酸树脂为基料的涂料被称为丙烯酸涂料。根据其来源不同，树脂可分为天然树脂和合成树脂。天然树脂成膜机理一般为溶剂挥发或氧化，使用比较方便，但选择性较少且耐候性较差；合成树脂的使用使人们可以根据需要而选择树脂类型，以达到最好的性价比。一、涂料的基础知识1.涂料的基本组成（2）颜料颜料是白色或有色固体粉末，不溶于水及有机溶剂，是不挥发的成膜物质之一。颜料的作用是赋予颜色，遮盖基底，改善涂料性能，增强装饰及保护效果。根据功能分类，颜料可分为着色颜料、体质颜料、防腐颜料及特殊效果颜料等。着色颜料是指底漆或面漆中提供颜色的部分；体质颜料又称填充颜料，一般是来源于矿物质的无机物，其作用是改进涂料的物理性能、力学性能并降低成本；防腐颜料是在涂料中所使用的具有防腐蚀特殊功能的颜料；特殊效果颜料的作用是使涂料具有特殊的装饰效果，常见的有铝粉、珠光颜料和干涉珍珠等。一、涂料的基础知识1.涂料的基本组成（3）溶剂溶剂的主要作用是溶解、稀释树脂。除此之外，它还能调整涂料的干燥特性，提高涂膜的表面平整度等。值得注意的是不同涂料使用的溶剂不同，不能混用。溶剂按照其作用不同可分为真溶剂、助溶剂和稀释剂三类。真溶剂是起溶解树脂作用的溶剂，不同的树脂体系所使用的真溶剂是不同的，如丙烯酸需要使用芳香烃和酮类，硝基涂料则需要使用酮类和酯类；助溶剂是起促进真溶剂溶解能力作用的溶剂，例如，将醇类溶剂加入硝基涂料中可以提高溶解效果；稀释剂对于特定的树脂不会起溶剂的作用，但可以减少溶剂和产品的消耗，其作用为稀释树脂及分散颜料。一、涂料的基础知识1.涂料的基本组成（4）添加剂在汽车修补涂装中常用的添加剂有帮助涂料稳定储存、防止涂料沉淀的防沉淀剂，帮助涂料在施工过程中流平的流平剂，缩短涂料干燥时间的催干剂和提高涂料耐候性的稳定剂等。涂料配方中一般使用多种添加剂，以得到较好的储存稳定性、施工性及涂膜性能等，更好地满足涂装工艺需求。一、涂料的基础知识1.涂料的基本组成（1）涂料的分类按照涂料中主要成膜物质的不同，涂料可分为17类，见表2-2-1。一、涂料的基础知识2.车身涂料的分类与命名按其在涂膜中所起的作用不同，涂料可分为底漆、衬漆、面漆和原子灰等。按照施工方法不同，涂料可分为刷漆、喷漆、烘干漆和电泳漆等。按照使用功能不同，涂料可分为绝缘漆、防锈漆、防腐漆、耐酸漆和耐热漆等。按是否含有颜料，涂料可分为清漆（透明漆）、色漆和含大量体质颜料的原子灰等。按溶剂构成情况不同，涂料可分为溶剂型漆、水性漆、无溶剂漆和粉末涂料等。按成膜机理不同，涂料可分为氧化聚合型漆、双组分（涂料-固化剂）反应型漆、烘烤聚合型漆和溶剂挥发干燥型漆等。一、涂料的基础知识2.车身涂料的分类与命名（2）涂料的命名涂料的命名可用下式表示：涂料全名=颜色或颜料名称+成膜物质的名称+基本名称涂料的颜色位于名称的最前面，若颜料对涂膜的性能起显著作用，则可用颜料的名称代替其颜色名称。成膜物质的名称应适当简化，必要时可选取两种成膜物质命名，主要成膜物质名称在前，次要成膜物质名称在后（如环氧硝基磁漆）。例如，白醇酸磁漆表示其颜色为白色，主要成膜物质为醇酸树脂，基本名称是磁漆；锌黄酚醛防锈底漆表示其颜料名称为锌黄，主要成膜物质为酚醛树脂，基本名称是防锈底漆。常见涂料的基本名称及代号见表2-2-2。一、涂料的基础知识2.车身涂料的分类与命名一、涂料的基础知识2.车身涂料的分类与命名汽车喷涂所用涂料的种类很多，各种涂料的组织及性能都存在一定的差异，为达到良好的防腐蚀和装饰效果，确保涂装质量，进行汽车喷涂时，不但要采用合理的喷涂方法和喷涂工艺，还要根据具体的情况合理选用涂料。车用修补涂料选用的一般原则如下：（1）所选涂料必须与被喷涂板件的材质相适应被喷涂板件的材质不同，其表面具有不同的物理性能，从而导致不同材质对涂料适应性的差异。对金属板件进行喷涂时，一般应选用具有较强的防锈能力及良好的附着力的涂料；对于非金属底材（如木材、塑料、橡胶、玻璃及纸张等），应根据具体材质进行选择。一、涂料的基础知识3.车用修补涂料选用的一般原则（2）所选涂料必须与被喷涂板件的使用环境相适应被喷涂零件所处的工作环境不同，要求涂层具有不同的性能。进行汽车喷涂时，必须根据当地的气候条件合理地选用涂料。对于在南方湿热地区使用的汽车，应选用抗湿热、耐盐雾及抗霉菌性良好的涂料；对于在寒冷地区使用的汽车，则应选用具有良好的耐寒性的涂料。此外，汽车用涂料还应考虑其装饰性、耐磨性、耐候性、耐腐蚀性、耐水性、保光性、保色性，以及具有较高的强度等。一、涂料的基础知识3.车用修补涂料选用的一般原则（3）所选涂料应满足涂层间的适应性要求目前，一般采用多层喷涂的方法进行汽车部件的涂装，这就要求各涂层之间必须具有良好的适应性。1）底层、中间层及面层涂料的类型、品种及所用稀释剂应尽量一致，各层涂料的干燥机理应相同。选用不同类型及品种的涂料时，其性能必须保证能够控制在允许的范围之内。2）选用涂料时应遵循底强上弱的原则，即底层涂料必须能够承受上层涂料对其产生的各种物理作用和化学作用，以防止产生“咬底”现象。必要时可采用合适的中间层涂料（如原子灰或衬漆等）对底层和面层进行过渡。一、涂料的基础知识3.车用修补涂料选用的一般原则（3）所选涂料应满足涂层间的适应性要求目前，一般采用多层喷涂的方法进行汽车部件的涂装，这就要求各涂层之间必须具有良好的适应性。3）选择涂料时，应考虑各层涂料含油度、流平性及涂膜硬度的一致性，以防止涂层产生凹凸不平、流挂、龟裂、起皱及橘皮等现象。4）各层涂料之间应有较强的结合力。一、涂料的基础知识3.车用修补涂料选用的一般原则（4）选择涂料时必须考虑施工条件各种涂料所适用的涂装方法、涂装设备及涂装技术要求不同，选择涂料时必须考虑其操作要求。例如，没有电泳浸涂设备时不能选用水溶性电泳漆，没有烘干设备时不能选用各种烘烤漆。一、涂料的基础知识3.车用修补涂料选用的一般原则进行涂膜类型确认时，应首先检查车辆是否重新喷涂过，常用的方法有打磨法和测量涂膜厚度法。用打磨法进行确认时，是在需要重新喷涂的部位进行打磨，直到露出金属为止，然后通过观察涂膜的结构进行确认，如图2-2-3所示。用测量涂膜厚度法进行确认是指利用电磁测量仪或机械厚度测量仪对涂膜厚度进行测量，如果测得的涂膜厚度大于新车标准厚度，表明车身被重新喷涂过。美国、欧洲和日本新车涂膜的标准厚度参考值如下：美国汽车：76～127μm；欧洲汽车：127～203μm；日本汽车：76～203μm。二、原涂层材料的鉴别方法1.判断车身是否经过重新喷涂的方法二、原涂层材料的鉴别方法1.判断车身是否经过重新喷涂的方法代码确定汽车的涂膜类型。如果车辆已被重新喷涂过，可以用下述方法对原车涂膜类型进行判断。（1）打磨法用细砂纸或粗蜡打磨漆面，根据具体情况判断原涂层材料类型，见表2-2-3。二、原涂层材料的鉴别方法2.车身原涂层材料类型的鉴别方法（2）溶剂处理法用一块在稀释剂中浸泡过的白色抹布摩擦旧涂膜，如果涂膜被溶解并在抹布上留下涂料痕迹（见图2-2-4），则表明上次喷涂所用的是挥发干燥型涂料；如果涂膜不溶解，则为烤干型或双组分反应型涂料；丙烯酸氨基甲酸乙酯的涂膜不像挥发干燥型涂料那样容易溶解，但稀释剂会使涂层失去光泽。（3）加热处理法用800#～1000#砂纸对涂膜表面进行湿打磨，降低涂膜的光泽后用红外线烤灯加热，如果涂膜表面恢复光泽（见图2-2-5），表明所用涂料为树脂磁漆；反之，光线暗淡者为清漆。二、原涂层材料的鉴别方法2.车身原涂层材料类型的鉴别方法二、原涂层材料的鉴别方法2.车身原涂层材料类型的鉴别方法图2-2-4抹布上有涂料的颜色图2-2-5加热后涂膜表面恢复光泽（4）测量硬度法不同涂料形成的涂膜具有不同的硬度，双组分反应型和烘干型涂料干燥后形成的涂膜硬度高，挥发干燥型涂料干燥后形成的涂膜硬度低。（5）电脑检测仪法利用电脑调色系统可直接获得原车面漆的有关资料，这是目前修补涂装行业中最为便捷的鉴别方法。操作时只需要将原车车身加油口盖板取下，利用仪器就能准确无误地判断面漆的类型。二、原涂层材料的鉴别方法2.车身原涂层材料类型的鉴别方法1.在涂膜破损的部位用单作用打磨机配合60#～80#砂纸进行干打磨，直到露出金属底材为止，如图2-2-6所示。2.观察打磨后的涂层断面（见图2-2-7），发现原涂层有三个红色面涂层（色漆层）、一个中涂底漆层和一个电泳底漆层，说明该车曾经重新喷涂过。一、车身表面原涂层结构类型的鉴别任务实施图2-2-6用打磨机打磨受损涂层图2-2-7打磨后的涂层断面由于车身原涂层已经重新喷涂过，修理厂低温烤漆房的温度一般不超过70℃，而烘烤型漆的固化温度在100℃以上，因此可以推断车身原涂层面漆不是烘烤型漆。二、原涂层材料的鉴别1.原涂层修理工艺分析观察打磨断面，最外层面漆为红色，没有透明层，说明车身最外层面漆不是清漆。二、原涂层材料的鉴别2.观察打磨断面将稀释剂倒在一块白色抹布上，在旧涂膜破损区域反复擦拭，发现白色抹布上没有该车身面漆的颜色（见图2-2-8），说明原涂层材料不是溶剂挥发干燥型涂料。二、原涂层材料的鉴别3.用溶剂处理法鉴别图2-2-8抹布上没有该车身面漆的