2026年航空维修工程师专业能力笔试模拟题

2026年航空维修工程师专业能力笔试模拟题一、单选题（共10题，每题2分，合计20分）1.某型号飞机的涡轮风扇发动机在运行过程中出现喘振现象，以下哪项措施最能有效缓解该现象？A.降低发动机转速B.增加燃油流量C.关闭部分可调静子叶片D.提高外界空气温度2.在执行某架A320飞机的C级维护时，维修手册要求进行“湿式清洁”程序，但现场条件无法满足，可接受的替代方案是？A.使用压缩空气吹扫代替B.暂不执行，待条件具备时补做C.使用干式清洁剂替代湿式清洁D.向签派人员申请签放3.某架波音737NG飞机的MEL（最小设备清单）中列出了“无驾驶舱内话系统”，若该系统失效，以下哪项操作是必须执行的？A.禁飞该飞机B.由副驾驶担任主驾驶C.在运行手册中添加临时豁免D.限制该飞机执行夜间运行4.在进行飞机结构损伤评估时，某维修工程师发现翼梁表面存在0.5mm的腐蚀坑，根据CCAR145部规定，该损伤应如何处理？A.立即更换该翼梁B.做出修理并提交报告C.建议항공사进行进一步无损检测D.标记为“观察”状态，待下次检查5.某架空客A330飞机的液压系统出现泄漏，维修人员检查发现是密封圈老化，若现场无备用件，最合理的处理方式是？A.使用同型号飞机的密封圈临时替代B.延迟修理，等待备件到货C.采取应急措施（如堵塞泄漏点）D.向制造商申请特殊批准6.某架飞机的发动机磁力轴承出现故障，导致振动超标，以下哪项部件最可能需要更换？A.发动机涡轮盘B.磁力轴承冷却风扇C.磁力轴承电枢D.发动机轴承座7.在进行飞机内饰件更换时，某维修工程师发现某块防火墙的安装孔位与手册不符，正确的处理步骤是？A.按现有孔位安装，事后补充说明B.咨询制造商技术支持再安装C.拒绝安装并上报签派人员D.使用铆钉替代螺钉完成安装8.某架飞机的APU（辅助动力单元）启动失败，检查发现是控制单元供电异常，以下哪项操作最可能解决问题？A.更换APU控制单元B.检查APU滑油压力C.重置飞机电瓶电压D.确认APU燃油滤是否堵塞9.某架飞机在飞行中遭遇鸟撞，导致前缘板破损，根据CCAR121部规定，该损伤的修复必须满足以下哪项要求？A.由授权人员完成修复并签字B.必须使用原厂零件C.修复后需进行静力测试D.由制造商出具维修批准书10.某架飞机的防冰系统在地面测试时发现热效率下降，最可能的原因是？A.防冰液浓度不足B.防冰管路存在堵塞C.飞机姿态异常D.防冰系统传感器故障二、多选题（共5题，每题3分，合计15分）1.某架飞机的起落架减震支柱出现漏油，以下哪些检查项目是必要的？A.检查减震支柱内部活塞磨损情况B.测量减震支柱高度差C.检查减震支柱壳体裂纹D.测试减震支柱压缩行程阻尼2.在执行某架飞机的发动机试车时，若发现排气温度（EGT）异常升高，可能的原因包括？A.燃油喷嘴堵塞B.燃油计量单元故障C.涡轮叶片结焦D.发动机冷却空气泄漏3.某架飞机的电子飞行仪表系统（EFIS）出现故障，以下哪些操作可能有助于排查问题？A.检查仪表电源线连接B.重置EFIS控制单元C.检查飞机总线通信状态D.更换失效的显示单元4.在进行飞机结构修理时，以下哪些情况需要提交适航当局审批？A.修理涉及关键部件（如翼梁）B.修理后需进行疲劳测试C.修理材料与原材料不同D.修理区域位于防火隔舱内5.某架飞机的刹车系统在地面测试时发现制动力下降，可能的原因包括？A.刹车片磨损超标B.刹车液压管路泄漏C.刹车油温度过高D.刹车系统阀门卡滞三、判断题（共10题，每题1分，合计10分）1.飞机上的应急出口标识必须使用荧光材料，以确保在黑暗中可清晰识别。（正确/错误）2.在执行飞机维护任务时，若维修手册未明确说明，可以使用未经批准的修理方案。（正确/错误）3.某架飞机的空调系统制冷剂压力过高，可能是由于膨胀阀堵塞导致的。（正确/错误）4.飞机上的火警探测系统必须定期进行功能测试，测试结果需记录在维修记录中。（正确/错误）5.在进行飞机蒙皮铆接作业时，若发现铆钉头变形，必须更换铆钉。（正确/错误）6.某架飞机的发动机滑油消耗量突然增加，可能是由于涡轮盘松动引起的。（正确/错误）7.飞机上的氧气系统必须定期进行泄漏测试，测试压力和时间为制造商规定的标准。（正确/错误）8.在执行飞机C级维护时，若发现某项检查未完成，可以在后续维护中补做。（正确/错误）9.飞机上的电气系统故障通常会导致多个设备失灵，因此排查故障时需系统性分析。（正确/错误）10.某架飞机的燃油泵出现故障，可能导致发动机无法启动。（正确/错误）四、简答题（共4题，每题5分，合计20分）1.简述飞机起落架减震支柱漏油的常见原因及处理方法。2.某架飞机的发动机在地面运行时出现剧烈振动，可能的原因有哪些？如何排查？3.在执行飞机内饰件更换时，需要注意哪些安全事项？4.简述飞机防冰系统失效的可能原因及应急措施。五、计算题（共2题，每题10分，合计20分）1.某架飞机的发动机在地面测试时，涡轮前温度（TIT）为1500K，排气温度（EGT）为1200K，燃烧效率为90%，若燃油热值为43MJ/kg，求发动机的燃油流量是多少？（假设发动机功率为100kN）2.某架飞机的刹车系统在地面测试时，刹车初速度为80km/h，刹车距离为400m，若刹车系统效率为85%，求刹车系统所需制动力是多少？（假设飞机质量为40t）六、论述题（共1题，20分）某架飞机在飞行中遭遇雷击，导致多个系统受损，维修人员在检查时发现以下问题：①电子飞行仪表系统（EFIS）显示异常；②通信系统无法工作；③部分电气线路烧毁。请结合CCAR145部规定，分析可能的损伤原因，并提出详细的检查及修复步骤。答案与解析一、单选题答案与解析1.答案：C解析：喘振是发动机失速的一种形式，通常发生在高转速、低进气量时。关闭部分可调静子叶片可以降低气流速度，缓解喘振。其他选项均可能加剧喘振。2.答案：B解析：湿式清洁需使用专用清洁剂和喷淋设备，若现场无法满足条件，应暂缓执行，待条件具备时补做，不得使用替代方法。3.答案：D解析：根据CCAR121部规定，若MEL中列出的系统失效，必须限制飞机执行相应的运行，夜间运行属于受限运行，需在运行手册中明确豁免条件。4.答案：B解析：根据CCAR145部附录A规定，腐蚀坑深度超过0.5mm需进行修理，并提交适航当局审批。5.答案：C解析：若无备用件，应采取应急措施（如使用密封胶临时堵塞）确保飞机安全，延迟修理或使用替代件均不符合适航要求。6.答案：C解析：磁力轴承故障通常由电枢问题导致，涡轮盘和冷却风扇与振动关系不大，轴承座问题较严重但非直接原因。7.答案：B解析：修理手册是权威依据，孔位不符需咨询制造商技术支持，不得擅自修改。8.答案：A解析：APU控制单元故障会导致启动失败，检查供电和滑油压力是辅助步骤，更换控制单元是最直接的解决方法。9.答案：A解析：修复MEL中列出的系统需由授权人员完成并签字，其他选项均不符合适航要求。10.答案：B解析：防冰管路堵塞会导致热效率下降，其他选项与防冰系统性能关系不大。二、多选题答案与解析1.答案：A、B、C解析：漏油需检查内部磨损、高度差和壳体裂纹，阻尼测试是后续步骤。2.答案：A、B、C解析：燃油问题（堵塞、计量故障、结焦）会导致EGT升高，冷却空气泄漏影响较小。3.答案：A、B、C解析：排查EFIS故障需检查电源、重置单元和总线通信，更换显示单元是最后手段。4.答案：A、C、D解析：关键部件、新材料和防火隔舱修理需审批，疲劳测试根据情况决定。5.答案：A、B、D解析：刹车片磨损、管路泄漏和阀门卡滞会导致制动力下降，温度过高是结果而非原因。三、判断题答案与解析1.正确解析：CCAR121部规定应急出口标识必须使用荧光材料。2.错误解析：未经批准的修理方案违反适航规定，必须使用手册或制造商批准的方案。3.正确解析：膨胀阀堵塞会导致制冷剂流量不足，压力升高。4.正确解析：火警系统需定期测试并记录，确保功能正常。5.正确解析：铆钉头变形可能影响连接强度，必须更换。6.正确解析：滑油消耗量增加可能由涡轮盘松动导致。7.正确解析：氧气系统泄漏测试需符合制造商规定。8.错误解析：C级维护未完成的检查必须在本阶段完成，不得拖延。9.正确解析：电气系统故障具有关联性，需系统性排查。10.正确解析：燃油泵故障会导致发动机无法获取燃油。四、简答题答案与解析1.答案：常见原因：-油封老化或损坏-减震支柱内部活塞磨损-减震支柱壳体裂纹处理方法：-更换油封或减震支柱-做出内部修复或更换减震支柱-根据裂纹情况修复或更换减震支柱2.答案：可能原因：-燃油喷嘴问题-涡轮叶片结焦或损坏-燃油计量单元故障排查方法：-检查燃油系统压力和流量-进行发动机内部检查-测试电子控制单元3.答案：-确认内饰件安装符合手册要求-使用防静电工具避免静电损伤电子设备-确保防火隔舱密封性-清理工作区域避免杂物遗留4.答案：可能原因：-防冰液浓度不足-防冰管路堵塞-传感器故障应急措施：-检查防冰液并补充-清理堵塞管路-重置或更换传感器五、计算题答案与解析1.答案：公式：燃油流量=功率/燃油热值×燃烧效率计算：燃油流量=100kN×1000N/kN/43MJ/kg×0.9×1kg/1000N×1MJ/1000J=100/43×0.9≈2.09kg/s2.答案：公式：制动力=质量×加速度计算：初速度v₀=80km/h=22.22m/s刹车距离s=400m末速度v=0m/s加速度a=(v²-v₀²)/2s=(0-22.22²)/2×400=-0.61m/s²制动力=40t×1000kg/t×0.61m/s²×0.85≈209.4kN六、论述题答案与解析答案：损伤原因分析：1.EFIS显示异常：可能由以下原因导致：-触电损坏显示单元或数据总线-飞行控制计算机故障-应急电源故障2.通信系统失效：可能由以下原因导致：-触电损坏通信设备（如VHF/ADF）-通信线路受损-电台控制单元故障3.电气线路烧毁：可能由以下原因导致：-雷击直接击中线路-线路绝缘损坏导致短路检查及修复步骤：1.初步检查：-检查飞机外壳和线缆是否有明显烧毁痕迹-测试所有受影响的电气系统（EFIS、通信、照明等）2.详细检查：-使用万用表检查