《民用航空燃气涡轮发动机结构与系统》 课件 第12章 螺旋桨

1螺旋桨工作原理2航空螺旋桨发动机转速的调节3螺旋桨的辅助系统4螺旋桨的检查与维护5螺旋桨的安装与存放第十六单元螺旋桨第一章螺旋桨工作原理

螺旋桨是一种旋转的翼型,它由两片至四片桨叶固定在中心桨毂上,桨毂直接或通过减速器安装在发动机轴上。桨叶→中心桨毂(减速器)→发动机轴功用是将发动机传递给的功率转变为拉动飞机前进的拉力。当飞机落地后还可以利用桨叶产生较大的负拉力,起到制动的作用,以缩短飞机着陆后的滑跑距离。简单地说,螺旋桨的功用是产生拉力或负拉力。

螺旋桨－桨叶1.1螺旋桨的桨叶螺旋桨桨叶由前缘、后缘、叶尖、叶柄、叶根、叶面和叶背组成。1.1螺旋桨的桨叶前缘是桨叶的前部边缘;后缘是桨叶的后部边缘;叶尖是桨叶距离桨毂最远的部分,通常规定为桨叶的最后152.4毫米(6英寸);叶柄是桨叶靠近螺旋桨中心较厚的部分;叶根又叫桨叶轴,安装于桨毂内,桨叶的终端;叶背是桨叶型面向上凸的曲面部分,类似于翼型的上表面;叶面又叫叶盆,是桨叶平直的一面,类似于翼型的下表面。叶形剖面如图1-2所示。螺旋桨－桨叶螺旋桨－桨叶1.1.2桨叶的站位规定桨叶轮毂中心起,将桨叶分段,以英寸为单位定出站号不仅桨叶横截面形状不同,而且桨叶是扭转的螺旋桨－桨叶当螺旋桨旋转时,桨叶各部分运动的切向速度是不相同的。叶根部速度低,叶尖处速度最高。

螺旋桨－工作原理1.2螺旋桨的工作原理1.2.1速度三角形当飞行速度为,螺旋桨的转转速度为n时,在某一截面处桨叶旋转时的切速度是,则螺旋桨运动的速度三角形螺旋桨－工作原理1.2.2螺旋桨拉力产生的原理桨叶的空气动力气动拉力：当空气以相对速度流过桨叶时,将空气压缩,使螺旋桨桨叶位于发动机一侧产生的气动压力大于大气压力,因而产生拉力,称该拉力为气动拉力。叶形拉力：桨叶的形状也产生拉力,即,空气流过桨叶的叶背时,流速增大,压力降低;空气流过桨叶的桨面时,流速降低,压力升高。空气流近桨叶前缘时,气流受阻,流速减慢,压力提高;流近桨叶后缘时,气流分离,形成涡流,使压力下降。这样在桨叶的前后桨面和前后缘均形成压力差。空气动力：这种压力差和气流作用于桨叶上的摩擦力综合在一起,就构成了桨叶的空气动力R。螺旋桨－工作原理1.2.2螺旋桨拉力产生的原理拉力：作用于螺旋桨桨叶上的空气动力R在发动机轴线方向的分力就是拉力。各桨叶上的拉力之和就是整个螺旋桨的拉力。阻力：空气动力R在发动机垂直于轴线方向的分力就是阻力。阻力的方向与桨叶切向速度的方向相反。阻力力矩：阻力与到桨轴中心距离的乘积就是阻力力矩,这个力矩由发动机轴的旋转力矩来克服。阻力力矩大于发动机的旋转力矩,螺旋桨的转速降低,反之,螺旋桨的转速升高;只有两者相等,螺旋桨才保持等速旋转。螺旋桨－参数1.3螺旋桨参数1.3.1桨距和滑流桨距：螺旋桨的桨距分为几何桨距和有效桨距两种。几何桨距是在不可压缩介质中螺旋桨旋转一周飞机向前移动的距离,用符号H表示有效桨距是螺旋桨旋转一周飞机向前移动的实际距离,用符号Heq表示。装有螺旋桨的飞机,其飞行速度的大小取决于螺旋桨的有效桨距和转速这里所说的桨距是基于在75℅的桨叶标记位置的桨叶角。滑流：几何桨距与有效桨距之差称为螺旋桨的滑流,又叫距差,用符号L表示。滑流的大小反映了螺旋桨在工作过程中,对流过它的介质的压缩程度,也就是螺旋桨对流过它的介质的作用力(气动力)的大小,该力的轴向分力就是螺旋桨产生的拉力,所以滑流的大小影响拉力的大小。螺旋桨－参数螺旋桨的桨距和滑流螺旋桨－参数1.3.2桨叶角和桨叶迎角螺旋桨的弦线

:螺旋桨前缘点与后缘点的连线。桨叶角：螺旋桨的弦线与桨叶旋转平面间的夹角称为桨叶角,桨距分布:桨叶角沿半径逐渐减小,即靠近螺旋桨的在桨叶角最大,叶尖处最小。这种从桨毂到叶尖逐渐减小的桨叶角称为桨距分布。桨距分布和翼形变化都是沿叶长而变化的,这是因为每个部位在空气中运动的相对速度是不同的,毂部为低速,尖部为高速。但各处的飞行速度和转速都是一样的这里所说的桨叶角是基于在75℅的桨叶标记位置的桨叶角。桨叶角的大小将影响螺旋桨旋转一周所排出的空气量的多少,桨叶角大,螺旋桨旋转一周排出的空气量多,使螺旋桨的负荷变大;桨叶角小大,螺旋桨旋转一周排出的空气量少,使螺旋桨的负荷变小。桨距与桨叶角的关系:H=2πRtgφ

变距螺旋桨中,增大桨叶角叫变大距,而减小桨叶角叫变小距。螺旋桨－参数螺旋桨－参数1.3.2桨叶角和桨叶迎角桨叶迎角：空气流过桨叶的相对速度方向与桨叶弦线之间的夹角称为桨叶迎角。影响桨叶迎角的因素有:桨叶角,飞机的飞行速度和螺旋桨的转速。螺旋桨－参数当飞行速度和螺旋桨的转速保持不变时,随着桨叶角的增大,桨叶迎角也增大。螺旋桨－参数当桨叶角和螺旋桨的转速保持不变时,随着飞行速度的增大,桨叶迎角减小。螺旋桨－参数当桨叶角和飞行速度保持不变时,随着螺旋桨的转速的增大,切向速度变大,所以桨叶迎角也变大。小结如下：当V和n不变时,φ↑，α↑；当φ

和n不变时,V↑，α↓；当V和φ

不变时,n↑，α↑。当V=0时,φ=α。螺旋桨－参数桨叶为什么做成扭转形状：为了使桨叶各截面处的迎角相差不致过大,则桨叶角沿半径由叶根到叶是逐渐减小的,即桨叶做成扭转形状。桨叶迎角的大小将影响螺旋桨负荷的大小当飞机的飞行速度保持不变时,螺桨叶迎角变大,则螺旋桨的负荷增大,使阻力力矩增大,而大于发动机的旋转力矩,发动机的转速将下降;反之,螺桨叶迎角减小,则螺旋桨的负荷变小,使阻力力矩减小,而小于发动机的旋转力矩,发动机的转速将上升。螺旋桨－参数1.3.3螺旋桨的拉力、推进功率和效率螺旋桨的拉力流过螺旋桨的介质对螺旋桨的反作用力在发动机轴线方向的分力称为螺旋桨的拉力影响拉力的因素：螺旋桨产生的拉力与螺旋桨在单位时间内的排气质量,排气速度和飞行速度有关。当排气速度和飞行速度保持不变时,螺旋桨产生的拉力随着螺旋桨单位时间排气质量的增大而增大。螺旋桨在单位时间内排气量的多少,取决于桨叶角和转速的大小。当螺旋桨的转速保持不变时,桨叶角大,螺旋桨旋转一周排出的空气量多,则螺旋桨单位时间内排气量多,拉力就大;反之,桨叶角小,螺旋桨旋转一周排出的空气量少,螺旋桨单位时间内排气量少,拉力就小。当桨叶角保持不变时,螺旋桨的转速高,则螺旋桨单位时间内排气量多,拉力就大;反之,螺旋桨旋转低,则螺旋桨单位时间内排气量少,拉力就小。螺旋桨－参数螺旋桨的拉力当螺旋桨单位时间排气质量和飞行速度保持不变时,螺旋桨产生的拉力随着排气速度的增大而增大。排气速度与滑流的大小及螺旋桨的转速有关。滑流的大小说明了螺旋桨在工作过程中,对流过它的介质的压缩程度,即螺旋桨对流过它的介质的作用力(气动力)的大小,当然,也是介质对螺旋桨的反作用力的大小,该反作用力在发动机轴向方向的分力就是螺旋桨产生的拉力,所以我们说拉力的大小取决于滑流的大小。螺旋桨－参数螺旋桨的拉力当螺旋桨单位时间排气质量和排气速度保持不变时,螺旋桨产生的拉力随着飞行速度的增大而减小。这是因为,当飞行速度增大时,桨叶迎角变小,使作用于桨叶上的气动力的方向由R1的方向变为R2的方向,飞行速度的增大,使气动力更加偏离桨轴。这就势必引起拉力的减小和阻力增大。同理,当飞行速度减小时,桨叶迎角增大,作用于桨叶上的空气动力的方向向桨轴靠拢,引起拉力增大和阻力减小。螺旋桨－参数拉力与飞行速度的关系螺旋桨－参数推进功率和效率螺旋桨的推进功率:螺旋桨的推进功率是螺旋桨的拉力与飞机飞行速度的乘积。即

NB=FV螺旋桨的效率是螺旋桨的推进功率与发动机提供给螺旋桨的轴功率(有效功率)之比,用符号ηB表示

(目前螺旋桨效率可达0.85～0.87)。显然,当发动机在原地工作时,由于此时飞机的飞行速度等于零,故螺旋桨的推进功率等于零,所于螺旋桨的效率等于零。螺旋桨－参数推进效率螺旋桨效率主要取决于螺旋桨的几何形状、尺寸和桨叶迎角。螺旋桨效率与桨叶迎角的关系当螺旋桨的几何形状和尺寸一定时,在某一桨叶迎角下,螺旋桨效率最高,使螺旋桨效率最高的迎角称为有利迎角,有利迎角的大小随着相对速度方向的改变而变化,但有利迎角的变化范围不大,如图1-12所示。从图中可以看出,有利迎角在2°～4°。螺旋桨效率与桨叶迎角的关系螺旋桨－工作1.4螺旋桨的工作固定桨距的螺旋桨；地面可调节桨距的螺旋桨；

恒速螺旋桨。螺旋桨－工作1.4螺旋桨的工作恒速螺旋桨恒速螺旋桨对飞行中所遇到的大多数状态,通过不断地调节螺旋桨的桨叶角来保持最高效率。在起飞过程中,飞机的飞行速度较低,而又需要有最大的功率和拉力,这时恒定转速螺旋桨就处在小的桨叶角或者低距,较小的桨叶角可以保持较小的桨叶迎角,同时较小的桨叶迎角还可以使螺旋桨旋转一周所排出的空气量较少,这个较小的负荷使发动机在较高的转速下工作,并且在给定的时间内,将最多的燃油量转变为热能,产生所需的最大拉力,这是因为尽管螺旋桨每转一周排出的空气量少,但每分钟旋转的次数多,滑流速度很大,因此在低的飞行速度下仍能产生最大的拉力。所以起飞时,恒速螺旋桨处于小距高转速的状态。螺旋桨－工作1.4螺旋桨的工作恒速螺旋桨起飞以后,随着飞行速度的不断增大,恒定转速螺旋桨的桨叶角变到最大。这是因为飞行速度的增大,使桨叶迎角变小,而桨叶角增大,又会使桨叶迎角变大,所以高速高距才可以使桨叶迎角保持在使螺旋桨效率最高的较小迎角范围内,同时较大的桨叶角还会使螺旋桨每旋转一周的排气量增大,这种高的负荷使发动机转速下降,减少燃油消耗量和发发动机的磨损,并且使拉力保持最大值。起飞后的爬升阶段,通过降低进气压力或减小供油量和增大桨叶角来降低发动机转速,使发动机输出的功率减少到爬升功率。随着飞行速度的增加,靠桨叶角的增大,仍可以保持较小的迎角。在巡航高度下,飞机处于水平飞行状态,比起飞和爬高时所需要的功率小,发动机的功率仍靠降低进气压力或减小供油量和增大桨叶角去降低发动机转速,使桨叶迎角仍然保持较小。螺旋桨－力和力矩1.5作用于螺旋桨上的力和力矩1.5.1螺旋桨上的作用力1、离心力和离心力矩离心力：螺旋桨旋转时,桨叶各部分都要产生惯性离心力。这是作用于螺旋桨上的最大应力。将惯性离心力分解为垂直于桨叶切面的法向分力Rn和平行于桨叶切面的切向分力Rτ。离心力的法向分力Rn有将桨叶向外拔出的作用,离心力矩：离心力的切向分力Rτ

与桨叶转轴之间存在一段距离,形成了两个力矩,叫惯性离心力力矩,这对力矩会使桨叶角减小。在工作中,离心力矩大于气动力矩。螺旋桨－力和力矩1.5作用于螺旋桨上的力和力矩1.5.1螺旋桨上的作用力2、气动力和气动力矩桨叶的空气动力可能通过桨叶转轴,但经常是不通过桨叶转轴。当空气动力不通过桨叶转轴时,就会对转轴产生一个力矩,如图1-14所示。当空气动力作用在桨叶转轴前面时,它到桨叶转轴的距离为x1,气动力矩为M大距,该力矩是一个使桨叶角增大的力矩;在一些发动机中,利用这种情况来帮助螺旋桨顺桨;当空气动力作用在桨叶转轴后边时,它到桨叶转轴的距离为X2,气动力矩为M小距,该力矩是一个使桨叶角减小的力矩。螺旋桨－力和力矩螺旋桨－力和力矩1.5作用于螺旋桨上的力和力矩1.5.1螺旋桨上的作用力3、弯曲力和弯曲力矩拉力产生的弯曲力试图将螺旋桨叶尖端向前弯曲,由于桨叶叶尖向前的力将桨叶较薄的部分向前弯曲,如图1-15所示。弯曲力使离心力偏移几度。桨叶旋转阻力产生的弯曲力矩试图使螺旋桨桨叶沿转动相反的方向弯曲。螺旋桨－力和力矩1.5作用于螺旋桨上的力和力矩1.5.1螺旋桨上的作用力4、配重离心力矩在有的变距螺旋桨上,在桨叶的根部固定有配重,配重固定在螺旋桨旋转面的前面,并靠近桨叶后缘,它所产生的离心力F也通过桨轴中心,如图1-13所示。该力也可分解为两个分力Fn和Fτ,分力Fτ与桨叶旋转轴平行,分力Fn与分力Fτ垂直,由于Fτ离旋转面有一个距离,对桨叶形成一个使桨叶角增大的力矩。配重离心力力矩可以使桨叶变大距。螺旋桨－

振动1.5.2振动螺旋桨工作时,拉力、空气动力和各种机械力会造成螺旋桨振动。在大多数情况下,发动机工作在1200至1500转/分时，如果桨毂表现为轻微的摆动轨迹,则可以断定动力装置的振动是由螺旋桨的振动引起的。如果桨毂并未表现圆周轨迹,则动力装置的振动很可能是由发动机的振动引起的。当螺旋桨振动是引起动力装置过分振动的原因时,这个故障通常是由于螺旋桨桨叶不平衡、未沿轨道转动或是螺旋桨桨叶角位置变化造成的。可以通过检查螺旋桨桨叶轨迹和测定低距桨叶角位置,来确定它们是否是振动的起因。如果螺旋桨桨叶轨迹和低距桨叶角位置都是正确的,则可能是螺旋桨的静态或动态不平衡造成的,螺旋桨－类型1.6螺旋桨的类型螺旋桨可分为定距螺旋桨和变距螺旋桨。从制作螺旋桨所用的材料上可分为木质螺旋桨和铝合金螺旋桨等。1、木质螺旋桨木质螺旋桨是由具有相同厚度,同样形式的若干层(一般为5～9层)桦木木料用防水树脂粘合在一起,经粗加工、精细加工成为具有精确翼形,桨距尺寸的桨叶。螺旋桨－类型当达到所要求的湿度后,将用编织布做成的保护层,粘合到桨叶12或15英寸处,并且为了防止螺旋桨在着陆、滑行或起飞期间被空气中的微粒损坏,将金属包梢固定到每个桨叶的前缘和尖端。金属包梢可以是镀铅锡钢板、锰钛合金或黄铜。金属靠埋头螺钉或铆钉,固定到桨叶的前缘。螺钉的头部被焊固到包梢,以防止松动,并且,焊点被锉平到平滑的翼面形。由于水分会凝聚在包梢上的金属和木料之间,故在桨叶端部附近备有一些小孔,让它的水分从排水孔流掉,或靠离心力甩出,这些排水孔在所有的时间内,要保持通畅。为了防止木质螺旋桨膨胀、收缩和翘曲,在桨叶的外面应涂有保护漆层。螺旋桨－类型

2、铝合金螺旋桨铝合金螺旋桨在航空螺旋桨发动机中得到广泛的应用。铝合金螺旋桨的特点是,结构强度高,桨叶薄而轻,可以引导更多的空气流过发动机使发动机得到更好的冷却,维修工作少,使用和维修的成本低等。铝合金螺旋桨是用整块的硬铝锻造而成的。再通过机加工和人工打磨来获得满意的翼型,通过轻微扭转桨叶,获得满意的桨叶角。这种螺旋桨的表面要进行阳极化处理。在螺旋桨的桨毂上打印上型号、序号、型别执照号、生产合格证号,以及螺旋桨已经翻修的次数等。螺旋桨－类型1.6.2定距螺旋桨和变距螺旋桨一、定距螺旋桨所谓定距螺旋桨就是在工作中螺旋桨的桨叶角不能变的螺旋桨。定距螺旋桨分为固定桨距的螺旋桨地面可调螺旋桨。固定桨距螺旋桨具有重量轻和结构简单等特点。常应用于低功率、低速度、短航程或低空的飞机上。螺旋桨－类型地面可调的定距螺旋桨地面可调的定距螺旋桨的桨叶角或桨距,根据飞行的要求,可以在地面进行调节。如果飞机是用来在短小机场使用时,用低桨叶角;如果飞机是用来在高速飞行时,用高桨叶角;当螺旋桨不转动时,靠松开夹紧装置,将桨叶角调节在需要的位置,在桨叶被夹紧装置固定以后,桨叶角在飞行中不能变动。螺旋桨－类型二、变距螺旋桨飞行中随着飞行条件和发动机工作状态的变化而改变桨距的螺旋桨。通过改变桨叶角来保持最佳桨叶迎角,得到高的螺旋桨效率。通过变距还可以获得所要求的发动机转速。变距螺旋桨的变距通常是由螺旋桨调速器来完成,大多数变距机构靠滑油压力操纵,所以叫液压式的调速器。用低桨叶角起飞,用高桨叶角巡航。螺旋桨－类型调速器的功用就是感受转速,控制变距油路,保持或选定螺旋桨的工作转速。应用滑油压力控制螺旋桨变距的调速器是由发动机轴传动的。当发动机的转速增大大于调速器调定值时,调速器变距机构转动桨叶,使之变大距,这个较大的桨叶角增大了发动机的负荷,使发动机转速降低。当发动机的转速减小小于调速器调定值时,调速器变距机构转动桨叶,使之变小距,这个较小的桨叶角减小了发动机的负荷,使发动机转速增加。所以,螺旋桨调速器使发动机的转速保持恒定。螺旋桨－类型变距螺旋桨从调速器的类型和功能可分为正向变距螺旋桨反距反向变距螺旋桨双向变距螺旋桨三种。在每种型式的螺旋桨中又分为:有变距杆的可调转速的恒速螺旋桨和无变距杆的全恒速螺旋桨螺旋桨－类型变距螺旋桨还具有反桨和顺桨的操纵功能。反桨反桨操纵螺旋桨是桨叶角变动到负值,使螺旋桨产生的拉力改变方向,成为负拉力。反桨通常用在飞机落地后提供刹车,以缩短飞机的滑跑距离或地面操纵飞机倒退。螺旋桨－类型反距螺旋桨的桨叶角螺旋桨－类型顺桨：顺桨操纵就是把螺旋桨置于顺着飞行气流方向的位置。在飞行中,如果一台发动机发生故障而失效时,处于风车状态的螺旋桨不但不产生拉力,反而会产生较大的负拉力,即飞行阻力,并对飞机的可操纵性产生严重不利的影响。为了防止上述现象的发生,在多发飞机上的大多数恒速螺旋桨都设置有顺桨。顺桨位置是螺旋桨产生最小阻力的位置,同时还使发动机的转速降为最低。

顺桨螺旋桨－类型回桨：顺桨后还可以回桨。所谓回桨就是将螺旋桨退出顺桨位置,在地面回桨至起动角,也就是最小桨叶角；在空中回桨至起动所需的转速。其功用是使失效的发动机在排除故障后能进行重新起动。螺旋桨－平衡1.7螺旋桨的平衡螺旋桨的不平衡分为`：静不平衡；动不平衡；气动不平衡。

螺旋桨的静不平衡或动不平衡是导致飞机振动的重要原因之一。静不平衡：所谓静不平衡是指螺旋桨的重心与旋转中心线不重合。动不平衡动不平衡是指螺旋桨部件(如桨叶或配重等)不在同一个旋转平面上。气动不平衡,气动不平衡是由于各个桨叶所产生的拉力不相等是发生的动不平衡,这种不平衡,可以通过检查桨叶的型面和桨叶角的位置来消除。螺旋桨－平衡1.7螺旋桨的平衡校验螺旋桨是否达到静平衡的方法有两种：悬挂法；刃形支撑法。常常采用的是简单而又精确的刃形支撑法。螺旋桨－平衡1.7螺旋桨的平衡刃形支撑法：刃形支撑法试验台有两个固定的钢制刀刃。使装配好螺旋桨在它们之间能够自由转动。如果螺旋桨是完全平衡的,则将它安放在任何位置上均能够保持不变。为了检查两叶螺旋桨组合件的平衡,首先使桨叶在垂直位置,然后使桨叶在水平位置。将桨叶掉换位置,重复垂直位置的检查,也就是将向下位置的桨叶转到向上的位置。检查三叶螺旋桨组合件的平衡,使每片桨叶被安放在向下的位置内。在螺旋桨静平衡时,所有桨叶必须有相同的桨叶角。所以在进行螺旋桨的平衡检查前首先检查每片桨叶的桨叶角,看它们是否达到此项要求。螺旋桨－平衡两叶螺旋桨组合件的平衡检查螺旋桨－平衡螺旋桨－平衡1.7螺旋桨的平衡一个合格的平衡检查,要求螺旋桨组合件在上述的任何位置内没有转动的趋势。如果在上述的所有位置内,螺旋桨完全平衡,它在所有的中间位置内也应完全平衡。当螺旋桨组合件作静平衡检查时,组合件有明显的转动趋势时,可以用一定的修正量消除不平衡。当螺旋桨组合件或部件的总重量在允许的限度以下时,可以在允许的部位上增加固定不变的重量；当螺旋桨组合件或部件的总重量等于所允许的限度时,可以在允许的部位去掉一些重量。为了修正螺旋桨的不平衡,供增加或去掉重量的部位已由螺旋桨制造厂规定。螺旋桨－

调速器2.1调节发动机转速的目的当油门位置(或进气压力)一定时,由于飞行速度、飞行高度变化时,为了保持所需的转速,以便保持所需的发动机工作状态；或者根据飞行速度、飞行高度的需要在改变油门(或进气压力)的同时改变发动机的转速,使发动机达到选定的工作状态。螺旋桨－

调速器2.1.1调节发动机转速的必要性发动机工作时,螺旋桨不断转动。发动机转速变化的情况,是由螺旋桨轴的旋转力矩和螺旋桨的阻力力矩的大小来确定的。如果螺旋桨的旋转力矩小于螺旋桨的阻力力矩,发动机的转速将下降；如果螺旋桨的旋转力矩大于螺旋桨的阻力力矩,发动机的转速将上升；只有螺旋桨的旋转力矩等于螺旋桨的阻力力矩时,发动机的转速才保持不变。旋转力矩等于阻力力矩时发动机的工作状态叫做发动机的稳定工作状态。螺旋桨－

调速器在飞行速度、飞行高度变化时,旋转力矩和阻力力矩都会发生变化,从而就会破坏发动机的平衡状态,因此,发动机的转速也会发生变化。飞行速度对转速的影响：飞行速度变化时,发动机的转速就会发生变化。当飞机在螺旋桨桨叶角(φ)保持不变的情况下,飞机用某一速度飞行,其桨叶迎角为α,这时阻力力矩正好等于旋转力矩,发动机的转速稳定不变。在螺旋桨桨叶角(φ)保持不变的情况下,如果飞行速度增大,由于桨叶迎角(α)减小,使螺旋桨的负荷减小,即所谓螺旋桨变“轻”,阻力力矩小于旋转力矩,发动机转速将增大;如果飞行速度减小,由于桨叶迎角(α)增大,使螺旋桨的负荷增大,即所谓螺旋桨变“重”,阻力力矩大于旋转力矩,发动机转速将减小。

螺旋桨－

调速器飞行速度对转速的影响：(a)表示飞机在螺旋桨桨叶角(φ)保持不变的情况下,飞机用某一速度飞行,其桨叶迎角为α,这时阻力力矩正好等于旋转力矩,发动机转速稳定不变。(b)表示在螺旋桨桨叶角(φ)保持不变的情况下,如果飞行速度增大,由于桨叶迎角(α)减小,使螺旋桨的负荷减小,即所谓螺旋桨变“轻”,阻力力矩小于旋转力矩,发动机转速将增大;(c)所示飞行速度减小,由于桨叶迎角(α)增大,,使螺旋桨的负荷增大,即所谓螺旋桨变“重”,阻力力矩大于旋转力矩,发动机转速将减小。螺旋桨－

调速器飞行高度对转速的影响：在飞行速度不变的条件下,飞行高度变化时,发动机转速也会变化。对于吸气式发动机,当飞行高度增高时,阻力力矩和旋转力矩都要减小,由于旋转力矩减小的快,阻力力矩减小得慢,因此,随着飞行高度的增高,旋转力矩逐渐小于阻力力矩,发动机转速越来越小。对于增压式发动机,临界高度以上的情况与吸气式发动机相同,在临界高度以下,高度升高时,一方面阻力力矩因大气密度的减小而减小;另一方面,旋转力矩却因充填量的增加而变大。因此,发动机的转速随着飞行高度的升高而逐渐增大。螺旋桨－

调速器工作状态对转速的影响：在飞行中,如果要改变发动机的工作状态,增大或减小发动机的功率,便需要改变发动机的转速。装有变距螺旋桨的发动机,不改变转速只改变进气压力也可于达到增大或减小发动机功率的目的,但是,为了使发动机能够工作在接近有利的状态下,在改变进气压力以增大或减小发动机功率的同时,还必须改变转速,使转速和进气压力有利地配合起来。螺旋桨－

调速器2.1.2调节发动机转速的方法大多数航空螺旋桨发动机,采用改变螺旋桨桨叶角的方法,来改变螺旋桨的阻力力矩,实现调节转速的目的。改变螺旋桨桨叶角叫做变矩,增大桨叶角叫变大距;减小桨叶角叫变小距。在飞行速度、飞行高度变化时,引起发动机转速变化时,如果适当地改变桨叶角,使阻力力矩始终等于旋转力矩,发动机的转速就可以保持不变。螺旋桨－

调速器飞行速度增大时,由于桨叶迎角(α)减小,螺旋桨变“轻”,发动机的转速会因阻力力矩减小而增大。在这种情况下,如果增大桨叶角,即变大距,如图(b)所示,使螺旋桨不变“轻”即阻力力矩不减小,发动机转速就不会随飞行速度的增大而增大。飞行速度减小,桨叶迎角(α)的增大,使螺旋桨变“重”,发动机的转因阻力力矩的增大而下降,这时,如果减小桨叶角,即变小距,如图(c)所示,使螺旋桨不变“重”,即阻力力矩不增大,则发动机的转速就不会随着飞行速度的减小而减小。螺旋桨－

调速器桨叶角与转速：利用改变桨叶角的办法,也可以改变发动机的转速。增大桨叶角(即变大矩),螺旋桨的阻力力矩增大,当阻力力矩大于旋转力矩,发动机转速将减小。减小桨叶角(即变小距),螺旋桨的阻力力矩减小,当阻力力矩小于旋转力矩,发动机转速将增大。必须指出:桨叶角的变化是有一定范围的,只能在这个范围内,利用变距来调节发动机的转速。如果螺旋桨已变至最大距或最小距,就不能再用变距的方法,来继续改变发动机的转速或保持发动机的转速了。螺旋桨－

调速器2.2转速调节器的工作原理功用：转速调节器又称为螺旋桨调速器,简称调速器。它的功用是改变螺旋桨的桨叶角,使螺旋桨变距,以调节发动机的转速。分类：以转速调节器改变螺旋桨桨叶角的动力分为液压式的调速器和电动式的调速器两种类型。以液体压力(例如滑油压力)为变距动力的称为液压式的调速器；以电力为变距动力的称为电动式的调速器。螺旋桨－

调速器2.2.1液压式的调速器液压式的螺旋桨调速器分为正向、反向和双向三种型式。双向液压式螺旋桨调速器：螺旋桨变大距和变小距都靠液体压力来进行的调速器叫做双向液压式螺旋桨调速器。反向液压式螺旋桨调速器：利用液体压力变大距,用螺旋桨桨叶(或螺旋桨上安装的配重)旋转时产生的离心力变小距的叫反向液压式螺旋桨调速器。正向液压式螺旋桨调速器：利用螺旋桨桨叶(或螺旋桨上安装的配重)旋转时产生的离心力变大距,用液体压力变小距的叫正向液压式螺旋桨调速器。

螺旋桨－

调速器双向液压式螺旋桨调速器螺旋桨变大距和变小距都靠液体压力来进行的调速器叫做双向液压式螺旋桨调速器。组成离心飞重、给定弹簧、分油活门、调节齿轮、滑油泵调压活门等部件。螺旋桨－

调速器

螺旋桨－

调速器离心飞重:

功用：感受螺旋桨的实际转速。组成：由两块L形钢块组成。两个钢块借助于销子连接到钢杯上,钢块可以绕销子转动,钢杯由曲轴经传动齿轮带动旋转。钢杯旋转时,在惯性离心力的作用下,离心飞重向外张开,它与分油活门接触的一端就会将分油活门抬起。发动机的转速越大,钢杯的转速也越大,离心飞重的惯性离心力也就越大,将分油活门抬起的力也就越大。给定弹簧:功用：感受螺旋桨的给定转速或变矩的要求。它将分油活门向下压,向下压力的大小,取决于弹簧被压紧的程度。螺旋桨－

调速器分油活门:功用：用来控制油路。移动：它在离心飞重和弹簧力的作用下,可以上下移动。当离心飞重抬起分油活门的力大于弹簧向下压分油活门的力时,分油活门向上移动,滑油泵供来的滑油可以进入大距油路,而小距油路直接与机匣相通，使螺旋桨变大距；当离心飞重抬起分油活门的力小于弹簧向下压分油活门的力时,分油活门向下移动,滑油泵供来的滑油可以进入小距油路,而大距油路直接与机匣相通，使螺旋桨变小距；当分油活门正好堵住大小距油路时,滑油泵供来的滑油与大小距油路都不相通,这时分油活门所处的位置叫做中立位置。螺旋桨－

调速器调节齿轮:经钢索或拉杆与驾驶舱内的变矩杆相连。前推变矩杆,调节齿轮按逆时针转动,齿筒下移,弹簧被压紧,弹簧下压分油活门的力增大。滑油泵:用来增大变距滑油的油压。调速器的滑油泵一般都是齿轮式的油泵。调压活门:调节滑油泵出口的滑油压力。调压活门的一端与滑油泵进口相连,另一端与滑油泵出口相连,当滑油泵出口的滑油压力大于调压活门内弹簧的压力时,调压活门打开,一部分滑油经调压活门流回油泵的进口,保证出口滑油压力不致过高。螺旋桨－

调速器

2.工作(1).保持转速当驾驶舱内的变距杆固定在某一位置,即调速器的给定弹簧被压到某一紧度时,调速器就能自动保持某一相应的发动机转速。发动机用这一转速工作时,离心飞重抬起分油活门的力与给定弹簧向下分油活门的力相平衡,分油活门恰好处于中立位置。这时,分油活门堵住变距油路,滑油泵供来的滑油不能进入变距油路去变矩,只能通过调压活门作循环流动,螺旋桨桨叶角不发生变化。螺旋桨－

调速器如果由于某种原因(如飞行速度增大)引起发动机转速增大,则离心飞重抬起分油活门的力增加,大于弹簧向下的力,因而分油活门向上移动,滑油泵供来的滑油进入大距油路流入变距活塞左边的A室,如图2-4所示。将变距活塞向右推,使螺旋桨变大距；同时,变距活塞右边B室的滑油被变距活塞压挤,顺着小距油路流回机匣。随着螺旋桨桨叶角的增大,螺旋桨的阻力力矩增加,发动机转速减小,随着转速的减小,离心飞重抬起分油活门的力也减小,分油活门又向下移动,直到转速又减小到原来的数值时,离心飞重抬起分油活门的力减小到原来的数值,分油活门正好回到中立位置,堵住变距油路,螺旋桨桨叶角不再变大,转速也不再减小。因此,调速器可保持发动机原来的转速不变。螺旋桨－

调速器变大距：

螺旋桨－

调速器如果由于某种原因(如飞行速度减小)引起发动机转速减小,则离心飞重抬起分油活门的力减小,小于弹簧向下的力,因而分油活门向下移动,滑油泵供来的滑油进入小距油路流入变距活塞右边的B室,如图2-5所示。将变距活塞向左推,使螺旋桨变小距;同时,变距活塞左边A室的滑油被变距活塞压挤,顺着大距油路流回机匣。随着螺旋桨桨叶角的减小,螺旋桨的阻力力矩变小,发动机转速增大,随着转速的增加,离心飞重抬起分油活门的力也增大,分油活门又向上移动,直到转速又增大到原来的数值时,离心飞重抬起分油活门的力增大到原来的数值,分油活门正好回到中立位置,堵住变距油路,螺旋桨桨叶角不再减小,转速也不再增大。因此,调素器可保持发动机原来的转速不变。螺旋桨－

调速器变小距：

螺旋桨－

调速器(2).改变转速需要改变发动机的转速时,可以操纵驾驶舱内的变距杆,改变调速器弹簧的压紧程度。向前推变距杆,调速器弹簧压紧程度增大,弹簧向下压分油活门的力将大于离心飞重抬起分油活门的力,分油活门向下移动,滑油进入B室,使螺旋桨变小距,因而发动机转速增大,直到增大到某一转速,离心飞重抬起分油活门的力与弹簧向下的压力相平衡,分油活门恰好处与中立位置,这时发动机就稳定在该转速下工作。变距杆向前推的越多,调速器弹簧压紧的程度越大,发动机转速增加得也越多。向后拉变距杆时,转速减小的情况与上述情形相反。

螺旋桨－

调速器2.反向液压式螺旋桨调速器利用液体压力变大距,用螺旋桨桨叶(或螺旋桨上安装的配重)旋转时产生的离心力变小距的叫反向液压式螺旋桨调速器。反向变距螺旋桨的特点是:①灵敏度高,保证工作转速稳定,②当油压失效时,螺旋桨会自动变小距,造成螺旋桨飞转,为此必须设有定距装置。螺旋桨－

调速器工作：当发动机转速由于某种原因超过调速器所保持的转速时,分油活门向上移动,滑油进入A室,推动变距活塞右移,使螺旋桨变大距,从而使转速减小,直到转速减小到原来的数值分油活门回到中立位置,堵住油路为止。这时,桨叶角不再增大,转速不再减小,发动机就保持原来的转速不变。当发动机转速减小,低于调速器所保持的转速时,分油活门向下移动,A室的滑油可经大距油路和分油活门上的孔道流回机匣,因此,桨叶离心力造成的旋转力矩就带动变距活塞向左移动,挤出A室的滑油,使螺旋桨变小距,从而使转速增大,直到转速又增大到原来的数值,分油活门又回到中立位置时为止。

螺旋桨－

调速器

螺旋桨－

调速器2.正向液压式螺旋桨调速器利用液体压力变小距,用螺旋桨上装置的配重旋转时产生的离心力变大距的叫正向液压式螺旋桨调速器。正向液压式螺旋桨调速器的工作原理与反向调速器基本相同,有下述两点不同:①正向液压式螺旋桨调速器由于只在变小距时利用油压,所以这种调速器没有大距油路。②小距油路通A室,变距活塞右移时,使螺旋桨变小距。上述各种螺旋桨还可分为:带变距杆可调转速恒速螺旋桨和无变距杆全恒速螺旋桨。螺旋桨－

调速器2.2.2电动式的调速器1.组成离心飞重、给定弹簧、双向电动机、接触装置继电器等组成。螺旋桨－

调速器电动式的调速器螺旋桨－

调速器

2.工作当驾驶舱内的变距杆固定在某一位置时,调速器给定弹簧的压紧程度保持不变,调速器就能自动保持发动机在某一转速工作。发动机用这一转速工作时,离心飞重向上抬起接触装置的中间接触点的力与弹簧向下压的力相平衡,使接触装置的中间接触点恰好停留在中间位置,而与上、下接触点均不接触。此时,电路不通,电动机不转动,螺旋桨桨叶角不发生变化。如果由于某种原因引起发动机转速增大,则离心飞重抬起中间接触点的力也增大,中间接触点上移,与上面的接触点接触,于是,上面的继电器的电路接通,而将电动机的上励磁线圈和电枢线圈的电路接通,电动机转动,使螺旋桨变大距,发动机转速减小,直到转速减小到原来的数值为止。此时,离心飞重向上抬起中间接触点的力正好减小到原来的数值,中间接触点又回到中间位置,电路断开,电动机停止转动,桨叶角不再增大,发动机的转速也就回复到原来的转速。螺旋桨－

调速器如果由于某种原因引起发动机转速减小,则调速器的工作情形与上面所述的情形完全相反。结果是桨叶角减小,发动机的转速保持不变。如果需要改变发动机的转速,则同液压式调速器的道理一样,应通过操纵变距杆来实现。向前推变距杆,调速器弹簧压力增大,转速增大;向后收变距杆,转速变小。油门杆向前推,拉力增大,;油门杆向后收,拉力变小。螺旋桨－

调速器2.2.3顺桨和回桨顺桨：对航空活塞式发动机,顺桨的实现,是靠将调速器变距手柄拉回到它的行程的极限位置,打开调速器内的通道,使滑油从螺旋桨排出,流回到发动机内,从而放泄了调速器的滑油压力,使配重和顺桨弹簧能给桨叶顺桨。顺桨所需的时间,取决于从螺旋桨到发动机滑油通道的大小和弹簧与配重的作用力。调速器通道越大,弹簧越粗,顺桨动作越快。在航空涡桨发动机上,设置有专门的顺桨装置。由顺桨手柄操纵电动顺桨泵工作,提供油压,使螺旋桨顺降或回桨。回桨：回桨的实现,是靠将调速器变距手柄收回到正常的位置和重新起动发动机。发动机一起动,桨叶便开始回桨,同时,螺旋桨马上开始自转,随着转速的上升,逐渐地回桨。螺旋桨－

防冰系统3.1螺旋桨的防冰系统为什麽要防冰？螺旋桨上结冰会引起桨叶翼形剖面变形,导致螺旋桨效率下降,又由于在螺旋桨桨叶上结冰的不均匀,还会使螺旋桨产生不平衡而引起破坏性的振动。

螺旋桨－防冰系统结冰位置：螺旋桨结冰通常首先发生在螺旋桨桨毂,并逐渐向外漫延,直至覆盖叶片内侧三分之二的叶长和桨叶前缘四分之三弦长处。防冰位置：桨毂上的结冰对飞机的飞行性能并无太大的损害,因此往往在此不设置除冰系统。而桨叶上的结冰严重地影响性能,尤其是在桨叶前缘的三分之一弦长处的结冰,因此,在这些区域必须设有防冰和除冰系统。螺旋桨－防冰系统螺旋桨的防冰和除冰的方法：液体防冰；电加温防冰两种类型。3.1.1液体防冰系统组成：防冰液箱，泵，甩液环，喷嘴等。防冰液箱：装防冰液，防冰液异丙基酒精。泵：给防冰液加压。甩液环和固定喷嘴：将防冰液在离心力的作用下喷射到每个螺旋桨桨叶上。防冰液在槽内液体靠离心力,从桨叶叶根向叶尖方向流动。防冰液在槽内横向流动,覆盖桨叶的前缘。在桨叶上输送槽带压制成几个平行的开槽。通过改变泵的转速来控制喷射到桨叶上的防冰液的量,当结冰严重时,泵的转速高,喷射的防冰液多。防冰的有效性和价格低廉,所以被很多防冰系统用来作为。螺旋桨－防冰系统

螺旋桨－防冰系统3.1.2电加温防冰系统螺旋桨的电加温防冰系统由电源、电阻加热元件、系统控制和必需的线路组成。电源：从飞机系统来的电源,经导线传送到螺旋桨桨毂,导线的终端接到滑动环和电刷上,弹性的接线器,用来将电从桨毂传送到加温元件。加热元件：安装在螺旋桨桨帽和桨叶的内部或表面。加温元件将电能转变为热能来控制结冰。为了避免过大的振动,必须尽可能地除去所有桨叶上结的冰,使螺旋桨接近平衡。控制桨叶加温元件中的电流变化,这样在相对的一对桨叶就可以得到同样的加热作用。系统控制：螺旋桨电加温除冰系统的控制,包括有双位开关、安培表和保护装置,如电流限制器或电路断电器。安培表用来监控个各电路中的电流和计时器的工作。螺旋桨－防冰系统

螺旋桨－防冰系统防止融化的水重新结冰：电加温防冰系统通常是在桨叶结冰后,严重结冰前,间歇向加温元件供电去除冰,由于加热元件将电能转变的热能刚好使桨叶表面结的冰融化为水,所以,适当地控制间歇加热的时间间隔,可以防止融化的水重新结冰。防止无加温元件的区域结冰：如果提供给结冰表面的热量大于融化冰所需的热量,而又不足以蒸发这些水所需的热量时,水会流到不设加温元件的区域而结冰,合适的间隔加温可以防止这种回流现象的发生。循环计时器用来激活加热元件电路,在2分钟的一次循环中,在第15到30秒时通电工作。循环计时器是一个由电动马达传动的接触器,接触器控制电路中独立的电源接触点。螺旋桨－防冰系统防冰加热循环螺旋桨－同步系统3.2螺旋桨的同步大多数四发发动机和许多双发发动机的飞机,都装有螺旋桨的同步系统。功用是控制和调整所有螺旋桨具有相同的转速。同步可以消除过大的噪音和振动。螺旋桨－同步系统3.2.1主马达同步装置组成：主马达同步装置由同步主机构装置、四个交流发电机、一个转速表、发动机转速操纵杆、电门和导线组成。同步主机构装置,装有一个主马达,该马达靠机械的方法驱动四个接触器组件。每个接触器组件与一个交流发电机用电气连接,这种发电机是三相的,由发动机的附件传动装置来驱动。发电机产生的电压频率与发动机附件传动装置的转速成比例。工作时,用人工调整转速操纵杆,一直调整到仪表板上主转速表指示的转速与所要求的发动机转速一致为止。当发动机和主马达之间的转速有任何不同时,就会引起相应的接触组件控制螺旋桨的变距机构,直到发动机达到平衡转速为止。螺旋桨－同步系统3.2.2发动机主系统在安装双发发动机的轻型飞机上同样装有同步系统。该系统一般包括一个在左发发动机上的专用的螺旋桨调速器,一个在右发发动机上的辅助调速器,一个同步控制装置和一个在右发发动机短舱内的作动器。螺旋桨调速器装备有磁性传感器,感受螺旋桨的转速,并将信号输送到同步机构,同步机构比较来自两个螺旋桨调速器传感器的信号,如果两个信号不同,说明两个螺旋桨不同步,这时,同步装置控制器产生直流电脉冲波,送到附助调速器。信号送到作动器,作动器上有安装在同一个轴上的两个电磁线圈,增加转速的信号送到一电磁线圈,它使轴顺时针转动,降低转速的信号送到另一个电磁线圈,使轴逆时针转动。每个脉冲信号,使轴转动一个固定的数值,这个数值叫“步长”。与轴相连的一根弹性钢索,它的另一端被连接到调整装置,调整装置的微调是调整调速器的力臂。螺旋桨－检查与维护4.1螺旋桨的检查4.1.1目视检查螺旋桨必须定期地检查。通常是按照螺旋桨生产厂的技术要求,定期对螺旋桨桨叶、桨毂、操纵装置和附件进行目视检查和例行测试。目视检查包括:1.桨叶、整流罩和其它部件的外表面有无堆积过多的滑油或油脂。2.桨叶和桨毂的焊接处有无故障的痕迹。3.桨叶、整流罩和桨毂有无裂纹、划痕或其它缺陷。如果需要可用放大镜察看。4.整流罩和圆帽盖外壳连接螺钉的紧固情况。5.润滑油的油位面。螺旋桨－

检查与维护如果螺旋桨与一次事故有关,则应将螺旋桨进行分解和检查。每当螺旋桨从轴上拆卸下来时,就要检查桨毂的锥形座、锥形圈和其它与之接触的部分,以发现有无过分的磨损擦伤或锈蚀等。在大修期间,要分解螺旋桨,并对所有的部件进行检查和测量尺寸、配合间隙及磨损的情况。通常用磁力探伤或其它无损检查的方法进行检查,以确定这些零部件上有无疲劳裂纹的存在。螺旋桨－

检查与维护

4.1.2螺旋桨轨迹的检查桨叶的轨迹定义为:飞机在停放位置螺旋桨旋转时,桨叶叶尖所经过的路线。桨叶的轨迹是测定桨叶叶尖相对于每一个其它桨叶叶尖位置的过程。轨迹仅仅指出桨叶的相对位置,而不是它们的实际路线。所有桨叶的轨迹,应尽可能地接近。检查轨迹的常用方法1.将飞机用轮挡挡好,不能移动;2.在飞机机翼的前缘上安装一根粗的金属丝或是较细的杆子,直到它稍微接触到螺旋桨桨叶尖部,如图4-1所示。⒊用手转动螺旋桨,观察下一片桨叶,也到同样的位置,同时测量出杆子和桨叶之间的距离,再继续这一过程,直到将所有桨叶都检查完。

螺旋桨－检查与维护

螺旋桨－

检查与维护

4.1.2螺旋桨轨迹的检查轨迹的最大差值不应超过规定的限度,对于轻型飞机,当螺旋桨直径为6英尺时,金属螺旋桨轨迹差不能超过1/16英寸;木质螺旋桨轨迹差不能超过1/8英寸。轨迹的差值若超过规定的限度,可以用垫片来修正,垫片调整好后,重新装好螺旋桨和桨榖组件,再同曲轴上的固定螺帽拧到规定的扭矩,再进行轨迹检查。满足要求后,做好安全措施。螺旋桨－

检查与维护

4.1.3螺旋桨桨叶角的检查与调整当螺旋桨在平衡架上或安装在飞机发动机上时,可以使用通用的螺旋桨分度仪来检查螺旋桨的桨叶角。分度仪的使用:转动螺旋桨,直到要检查的第一片桨叶,使桨叶的前缘处于水平位置,找出桨叶叶面的基准标记位置,将分度仪的边放在桨叶面的基准位置上,转动圆盘调整钮,直到中心酒精水平仪水平为止。以圆上的零线为标志,从游标尺上零刻度所对应的数值便是桨叶角的度数。

螺旋桨－检查与维护

螺旋桨－

检查与维护

4.1.4螺旋桨调速器的调节螺旋桨调速器上有一个可调节的止动装置,它限定发动机的最大转速,当达到这一转速时,较大的螺旋桨桨叶角,增大了发动机的负荷,于是保持规定的发动机最大转速。调节方法:在安装螺旋桨、螺旋桨调速器和发动机的时候,通常采用下列措施来确保发动机的最大转速:1.在地面试车时,移动油门杆到起飞位置,这时要注意发动机的转速和进气压力。2.如果这时发动机的转速高于或低于制造厂规定的起飞转速,则可调整调速器上的调整止动装置,直到获得规定的最大转速为止。螺旋桨－

检查与维护

螺旋桨的维护包括清洗、润滑和补充润滑油等。4.2.1螺旋桨的清洗铝制的螺旋桨的桨叶和桨毂,通常用一种适当的清洗剂,用刷子或布清洗桨叶,不准使用酸性的或腐蚀性的物质进行清洗,还应避免使用动力摩擦器、钢棉、钢刷以及任何有可能划伤或擦伤桨叶的工具和材料。如果要高度的磨光,可用一些质量最好的金属抛光磨料,在完成抛光工作后,所有的抛光痕迹都要立刻除掉。当桨叶清洗干净后,用清洁的发动机滑油或合适的同等油在桨叶表面涂上一层油膜。木质的螺旋桨可以用温水和稀释的肥皂水,用刷子或布进行清洗。如果螺旋桨沾上过盐水,则应用干净的水进行清洗,直到所有的含盐痕迹完全清除为止。无论螺旋桨部件是铝合金的、钢的或是木质的,当盐水溅到螺旋桨上后,应尽快进行冲洗,冲洗后,所有的部件应彻底地抹干,同时,金属部分还应涂上一层清洁的发动机滑油或合适的同等油类。螺旋桨－

检查与维护

4.2.2螺旋桨的润滑用发动机滑油操纵的液压自动变距螺旋桨不需要润滑。电动变距螺旋桨,为了桨毂内的润滑和变距传动机构工作,需要润滑油和润滑脂。所需的润滑油和润滑脂及对螺旋桨进行润滑的步骤应按厂家的规定进行。在有自容式液压装置的螺旋桨上,储油箱的油面必须在规定的范围内,通常这种类型的螺旋桨,在一号桨叶,储油箱的外侧的玻璃管看到滑油的油面。在维修时,要特别注意滑油不要加的过满,不要加错润滑油。

螺旋桨－

检查与维护

4.2.3螺旋桨故障的查找和排除方法1.如果螺旋桨不能响应座舱螺旋桨操纵杆,但仍能顺桨和回桨,这可能是调速器有故障,或调速器控制系统有故障。2.如果螺旋桨不能顺桨,应检查系统的电器系统是否有故障,或是电路是否有断路。3.如果螺旋桨能正常顺桨,顺桨后不能解除顺桨,这是因为分配活门不能移动的结果。4.如果螺旋桨顺桨后马上回桨,这可能是保持线圈到压力切断开关之间有短路或压力切断开关有故障。如果顺桨按钮短路,也会发生同样的现象。5.螺旋桨运动迟缓,这可能是螺旋桨圆顶内积有油泥的结果,或是圆顶内部活塞到圆顶的密封垫有损坏。6.螺旋桨的运动不平稳或跳动,这是螺旋桨圆顶与桨筒组合件之间的垫片预加负荷有问题,必须拆下圆顶,重新正确安装垫片。螺旋桨－

安装和存放

5.1螺旋桨的要求1.对所有飞机,螺旋桨旋转面与飞机机体间的距离不得少于1英寸,如图所示。螺旋桨－

安装和存放

5.1螺旋桨的要求2.对所有飞机,螺旋桨到飞机结构的纵向距离不得少于1/2英寸,如图所示。螺旋桨－

安装和存放

5.1螺旋桨的要求3.对于后三点式起落架的飞机,在起飞状态时,螺旋桨离地面的最小距离,即从地面到螺旋桨边缘的最小距离为9英寸,如图所示。

螺旋桨－

安装和存放

5.1螺旋桨的要求4.对于前三点式起落架的飞机,处于最低状态,轮胎压力正常,支柱在膨胀状态时,螺旋桨离地面的最小距离,为7英寸,如图所示。如果轮胎和支柱都处在压缩状态时,螺旋桨离地面只要有一点间隙,使螺旋桨旋转面不接地即可。螺旋桨－

安装和存放

5.1螺旋桨的安装螺旋桨轴：常用的有法兰盘式轴、锥形轴和套齿型轴。5.1.1法兰盘轴安装：安装螺旋桨前,先要检查凸缘有无锈蚀、缺口、毛刺和其它表面缺陷,带螺栓的孔和带螺纹的圈必须清洁并出于良好的状态。将螺旋桨安装到已准备好的发动机曲轴上,定位销应准确地落入定位孔内。安装螺栓、垫圈和螺帽,先轻轻地上紧所有的螺帽,用工具按规定的的交错次序扭转螺帽到所要求的扭矩值。螺旋桨必须装成,当发动机停车时,桨叶处于10点钟和4点钟位置。安装整流罩。进行轨迹调整,加上保险装置。螺旋桨－

安装和存放法兰盘轴螺旋桨－

安装和存放

5.1.2锥形轴锥形轴就是曲轴的端部