2026年航空发动机故障诊断与维修模拟题库

2026年航空发动机故障诊断与维修模拟题库一、单选题（每题2分，共20题）1.航空发动机在运行过程中，若出现轴承温度异常升高，最可能的原因是？A.润滑油粘度过低B.轴承间隙过大C.轴承滚道磨损D.冷却气流量不足2.飞机在地面启动发动机时，若听到高频金属摩擦声，可能的原因是？A.活塞销松动B.气门间隙过大C.连杆轴承损坏D.推力轴承异响3.航空发动机涡轮盘出现裂纹，最有效的检测方法是？A.超声波检测B.磁粉检测C.X射线检测D.热成像检测4.在发动机大修过程中，若发现燃烧室火焰筒壁厚不均，可能的原因是？A.燃油喷嘴堵塞B.火焰筒材料疲劳C.润滑油泄漏D.冷却气路堵塞5.航空发动机出现喘振现象时，飞行员应采取的措施是？A.增大油门B.减小油门C.关闭发动机可调静子叶片（VSV）D.开启加力燃烧室6.发动机轴承油膜破裂的主要原因可能是？A.润滑油温度过高B.轴承预紧力过小C.润滑油压力过低D.轴承安装不当7.航空发动机涡轮盘断裂时，最典型的故障特征是？A.油温升高B.排气温度（EGT）异常下降C.振动幅度突然增大D.油压波动8.若发动机出现燃油泄漏，应优先检查的部件是？A.燃油泵B.燃油管路接头C.燃烧室喷嘴D.油箱密封圈9.航空发动机叶尖间隙过大会导致？A.发动机效率降低B.排气温度升高C.涡轮叶片磨损加剧D.以上都是10.在发动机地面测试中，若发现压缩机喘振，可能的原因是？A.压缩机叶轮动平衡不良B.压缩机进口气流畸变C.压缩机轴承润滑不良D.压缩机导流叶片卡滞二、多选题（每题3分，共10题）1.航空发动机出现轴承磨损时，可能的表现有？A.振动频率异常B.油温升高C.油压下降D.异常噪音2.若发动机出现燃烧室熄火，可能的原因是？A.燃油计量不准确B.点火系统故障C.火焰筒堵塞D.进气温度过高3.航空发动机涡轮盘裂纹的检测方法包括？A.超声波检测B.X射线检测C.振动分析D.磁粉检测4.发动机出现油封漏油时，可能的原因有？A.油封老化B.安装间隙不当C.油压过高D.油封材料与润滑油兼容性差5.航空发动机振动过大的原因可能包括？A.轴承损坏B.叶片不平衡C.支架松动D.进排气气流畸变6.若发动机出现活塞环卡死，可能的表现有？A.排气冒蓝烟B.活塞温度异常升高C.发动机动力下降D.油底壳机油油位升高7.航空发动机轴承温度过高的故障原因可能包括？A.润滑油粘度过低B.轴承间隙过小C.润滑油循环不畅D.轴承预紧力过大8.发动机出现喘振时，飞行员应采取的措施有？A.减小油门B.关闭部分可调静子叶片（VSV）C.增大发动机转速D.启动防喘振系统9.航空发动机涡轮盘断裂的预防措施包括？A.控制涡轮盘工作温度B.避免频繁超负荷运行C.定期进行无损检测D.使用高韧性材料制造涡轮盘10.若发动机出现燃油计量不准确，可能的原因有？A.燃油泵故障B.燃油流量传感器失准C.燃油管路堵塞D.燃油滤清器污染三、判断题（每题1分，共20题）1.航空发动机轴承间隙过小会导致油膜破裂。（正确）2.发动机燃烧室火焰筒出现裂纹时，应立即停机检修。（正确）3.航空发动机振动过大可能是由于轴承损坏引起的。（正确）4.发动机出现喘振时，排气温度会显著升高。（错误）5.航空发动机叶尖间隙过大会导致发动机效率降低。（正确）6.航空发动机轴承温度过高可能是由于润滑油粘度过低引起的。（正确）7.发动机活塞环卡死会导致排气冒蓝烟。（正确）8.航空发动机涡轮盘断裂时，振动频率会突然变化。（正确）9.发动机出现燃油泄漏时，应优先检查燃油管路接头。（正确）10.航空发动机叶尖间隙过大不会影响发动机寿命。（错误）11.发动机燃烧室熄火可能是由于点火系统故障引起的。（正确）12.航空发动机轴承油膜破裂会导致油温升高。（正确）13.发动机出现喘振时，飞行员应增大油门。（错误）14.航空发动机涡轮盘裂纹可以通过超声波检测发现。（正确）15.发动机油封漏油可能是由于油封老化引起的。（正确）16.航空发动机振动过大可能是由于支架松动引起的。（正确）17.发动机活塞环卡死会导致发动机动力下降。（正确）18.航空发动机轴承温度过高可能是由于润滑油循环不畅引起的。（正确）19.发动机出现喘振时，飞行员应关闭部分可调静子叶片。（正确）20.航空发动机涡轮盘断裂可以通过X射线检测发现。（正确）四、简答题（每题5分，共5题）1.简述航空发动机轴承温度过高的可能原因及解决方法。2.如何检测航空发动机涡轮盘裂纹？3.发动机出现喘振时，飞行员应采取哪些措施？4.简述航空发动机油封漏油的常见原因及预防措施。5.如何预防航空发动机燃烧室火焰筒出现裂纹？五、论述题（每题10分，共2题）1.结合实际案例，分析航空发动机轴承磨损的故障特征及诊断方法。2.阐述航空发动机振动过大对发动机寿命的影响，并提出相应的检测与维修措施。答案与解析一、单选题答案与解析1.C-解析：轴承滚道磨损会导致油膜破裂，摩擦加剧，温度升高。其他选项可能引起温度变化，但不是最直接的原因。2.B-解析：气门间隙过大在启动时会产生高频金属摩擦声。其他选项的异响频率或工况不同。3.C-解析：涡轮盘裂纹需通过X射线检测才能准确发现内部缺陷。超声波和磁粉检测适用于表面缺陷。4.B-解析：火焰筒壁厚不均可能是材料疲劳导致的，需通过检测确认。其他选项可能引起壁厚变化，但非主要原因。5.B-解析：喘振时减小油门可降低进气量，缓解喘振。其他措施可能加剧问题。6.C-解析：润滑油压力过低会导致油膜破裂，摩擦加剧。其他选项可能影响温度或预紧力，但非直接原因。7.C-解析：涡轮盘断裂会导致转子不平衡，振动幅度突然增大。其他表现是伴随现象。8.B-解析：燃油管路接头是泄漏的常见部位，应优先检查。其他部件可能泄漏，但概率较低。9.D-解析：叶尖间隙过大会导致效率降低、排气温度升高、叶片磨损加剧。10.B-解析：压缩机进口气流畸变会导致局部压力过高，引发喘振。其他选项可能引起振动，但非喘振的主要原因。二、多选题答案与解析1.A、B、C、D-解析：轴承磨损会导致振动、油温升高、油压下降、异响。2.A、B、C-解析：燃油计量不准确、点火系统故障、火焰筒堵塞都会导致熄火。进气温度过高会导致燃烧不稳定，但非主要原因。3.A、B-解析：超声波和X射线可检测涡轮盘内部裂纹。振动分析和磁粉检测适用于表面缺陷。4.A、B、D-解析：油封老化、安装间隙不当、材料兼容性差会导致漏油。油压过高可能引起泄漏，但非主要原因。5.A、B、C、D-解析：轴承损坏、叶片不平衡、支架松动、气流畸变都会导致振动过大。6.A、B、C-解析：活塞环卡死会导致蓝烟、活塞温度升高、动力下降。油位升高是伴随现象。7.A、B、C、D-解析：润滑油粘度过低、间隙过小、循环不畅、预紧力过大都会导致温度升高。8.A、B、D-解析：减小油门、关闭VSV、启动防喘振系统可缓解喘振。增大转速会加剧问题。9.A、B、C-解析：控制温度、避免超负荷、定期检测可预防裂纹。材料韧性是设计因素。10.A、B、C-解析：燃油泵、流量传感器、管路堵塞都会导致计量不准确。滤清器污染可能影响流量，但非主要原因。三、判断题答案与解析1.正确-解析：间隙过小会导致油膜压力过高，摩擦加剧，温度升高。2.正确-解析：火焰筒裂纹可能导致燃烧不均，进一步损伤涡轮，需立即停机。3.正确-解析：轴承损坏会导致转子不平衡，引发振动。4.错误-解析：喘振时气流紊乱，能量损失，排气温度会下降。5.正确-解析：间隙过大会导致漏气，效率降低。6.正确-解析：油压过低会导致油膜破裂，摩擦加剧，温度升高。7.正确-解析：活塞环卡死会导致燃烧室气体泄漏，冒蓝烟。8.正确-解析：断裂会导致转子不平衡，振动频率和幅值都会变化。9.正确-解析：管路接头是泄漏的常见部位，应优先检查。10.错误-解析：间隙过大会导致效率降低、磨损加剧，影响寿命。11.正确-解析：点火系统故障会导致火焰无法稳定，熄火。12.正确-解析：油膜破裂会导致摩擦加剧，温度升高。13.错误-解析：应减小油门，降低进气量。14.正确-解析：X射线可检测涡轮盘内部裂纹。15.正确-解析：油封老化会导致密封失效，漏油。16.正确-解析：支架松动会导致转子不平衡，振动。17.正确-解析：卡死的活塞环会导致燃烧不均，动力下降。18.正确-解析：循环不畅会导致局部油膜破裂，温度升高。19.正确-解析：关闭VSV可降低气流速度，缓解喘振。20.正确-解析：X射线可检测涡轮盘内部裂纹。四、简答题答案与解析1.轴承温度过高的可能原因及解决方法-原因：润滑油粘度过低、间隙过小、预紧力过大、润滑不良、轴承损坏。-解决方法：检查润滑油粘度，调整间隙和预紧力，改善润滑，更换损坏轴承。2.如何检测涡轮盘裂纹-方法：X射线检测（检测内部裂纹）、超声波检测（检测表面裂纹）、振动分析（异常频率）。3.发动机出现喘振时，飞行员应采取的措施-减小油门，降低进气量；关闭部分可调静子叶片（VSV），降低气流速度；启动防喘振系统；若无法缓解，则紧急停机。4.油封漏油的常见原因及预防措施-原因：油封老化、安装间隙不当、材料与润滑油兼容性差。-预防措施：定期更换油封，确保安装间隙符合标准，选用兼容性好的材料。5.如何预防燃烧室火焰筒出现裂纹-控制火焰筒工作温度，避免超温；避免频繁超负荷运行；定期进行无损检测，及时发现裂纹；使用高韧性材料制造火焰筒。五、论述题答案与解析1.航空发动机轴承磨损的故障特征及诊断方法-故障特征：振动频率异常、油温升高、油压下降、异响、轴承间隙增大。-诊断方法：振动分析（检测异常频率）、油液分析（检测磨损颗粒）、超声波检测（检测裂纹）、轴承温度监测。-案例：某飞机发动机轴承磨损导致振动加剧，油温升高。通过振动分析发现