空分气体安全操作规程模板

空分气体安全操作规程资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。空分生产安全操作规程一、空分分离常见方法空气中的主要成分是氧气和氮,它们分别以分子状态存在。分子是保持它原有属性的最小颗粒,直径在10-8cm,而分子的数目非常多,而且不停地在作无规则运动,因此,空气中的氧、氮等分子是均匀地相互混合在一起的,要将它们分离开始较困难的。当前主要有三种分离方法:(1)低温法(2)吸附法(3)膜分离法二、工艺流程2.1基本原理和过程空气分离的基本原理,是利用液化空气中各组份沸点的不同而将各组份分离出来,要达到这个目的,空分装置的工作包括下列过程:

(1)空气的过滤和压缩

(2)空气中水份和二氧化碳的清除

(3)空气被冷却到液化温度

(4)冷量的制取

(5)液化

(6)精馏

(7)危险杂质的排除2.1.1空气的过滤和压缩:大气中的空气先经过空气自洁式过滤器过滤其灰尘等机械杂质,然后在空气透平压缩机中被压缩到所需的压力。压缩产生的热量被冷却水带走。2.1.2空气中水份和二氧化碳碳氢化合物的清除:加工空气中的水份和二氧化碳若进入空分设备的低温区后,会形成冰和干冰,就会阻塞换热器的通道和塔板上的小孔。因而配用分子筛吸附器来预先清除空气中的水份和二氧化碳,进入分子筛吸附器的空气温度约为～21℃。分子筛吸附器成对切换使用,一只工作时另一只在再生。2.1.3空气被冷却到液化温度:空气的冷却是在中压换热器I、中压换热器II中进行的,在其中循环空气被来自膨胀后的返流空气和返流气体冷却、增压空气被来自膨胀后的返流空气和返流气体冷却到超临界状态。与此同时,冷的返流气体被复热。2.1.4冷量的制取:由于绝热损失、换热器的复热不足损失和冷箱中向外直接排放低温流体,分馏塔所需的冷量是由空气在高、低温膨胀机中等熵膨胀和等温节流效应而获得的。2.1.5液化在起动阶段,加工空气在中压换热器I、中压换热器II和过冷器中与返流冷气流换热而被部分液化。在正常运行中,氮气和液氧的热交换是在冷凝蒸发器中进行的,由于两种流体压力的不同,氮气被液化而液氧被蒸发,氮气和液氧分别由下塔和上塔供给,这是保证上、下塔精馏过程的进行所必须具备的条件。(注:起动时,大部分气体也是在主冷中被冷却至液化温度而被液化的)。2.1.6精馏空气中主要组份的物理特性如下表1.1和表1.2

表1.1名

称化学符号体积百分比重量百分比氮N278.0975.5氧Ｏ220.9523.1氩Ar0.9321.29二氧化碳ＣＯ20.030.05氦He0.000460.00006氖Ne0.00160.0011氪Kr0.000110.00032氙Xe0.0000080.00004

表1.2名称化学符号气化温度℃熔化温度℃比

重临

界

点Kg/m3Kg/l℃10-1MPa(G)氮N2-195.8-209.861.250.81-14734.5氧O2-183-218.41.431.14-11951.3氩Ar-185.7-189.21.7821.4-12249.59氦He-268.9-272.550.180.125-267.72.335氖Ne-246.1-248.60.7481.204-228.728.13氪Kr-153.2-157.21.7352.155-63.756氙Xe-108.0-111.81.6643.52+16.660.1空气中99.04%是氧气和氮气,0.932%是氩气,它们基本不变。氢、二氧化碳和碳氢化合物视地区和环境在一定范围内变化。空气中的水蒸汽含量随着饱和温度和地理环境条件影响而变化较大。水蒸汽和二氧化碳具有和空气大不相同的性质,在大气压力下,水蒸汽达到0℃和二氧化碳达到-79℃时,就分别变成冰和干冰,就会阻塞板式换热器的通道和筛板上的小孔。因此这些组份必须在空气进冷箱前除去。空气中的危险杂质是碳氢化合物,特别是乙炔。在精馏过程中如乙炔在液空和液氧中浓缩到一定程度就有发生爆炸的可能,因此乙炔在液氧中含量规定不得超过0.1PPm,这必须予以充分的注意。稀有气体中的不凝性气体如氖氦气,由于其冷凝温度很低,总以气态集聚在冷凝蒸发器中,侵占了换热面积,而影响换热效果,因此也要经常排放。分离过程可获得相当产量的高纯度产品。空气的精馏是在氧—氮混合物的气相与液相接触之间的热质交换过程中进行的,气体自下而上流动,而液体自上而下流动,该过程由筛板(填料)来完成。由于氧、氮组份沸点的不同,氮比氧易蒸发,氧比氮易冷凝,气体逐(段)板经过时,氮浓度不断增加,只要有足够多的塔板(填料),在下塔顶部可获得高纯的液氮,反之液体逐板(段)经过时,氧浓度不断增加,在下塔底部可获得富氧液空,在上塔底部可获得高纯度液氧。上升气体和下流液体在塔板(填料)上的热质交换过程可从图1.1中理解:进入某一段塔板(填料)上的上升气体在A点的温度T2比在相同成份下的液体的B点的温度T1高,随后的平衡将发生在T1与T2间垂直线上的C点(温度T3),但在T3温度下,只有具有比B点氧浓度更高的液体E点和比A点氧浓度更低的气体D点才能平衡,这样氧组份在下流液体中聚集,而氮组份在上升气体中富集,经过足够多塔板(填料)的分离,最后可得液体为纯氧,气体为纯氮。在下塔中空气被初次分离成富氧液空和氮气,液空由下塔底部抽出后经节流送入和液空组份相近的上塔某段上,一部分液氮由下塔顶部抽出后经节流送入上塔顶部,液空和液氮在节流前一般先在过冷器中过冷。空气的最终分离是在上塔进行。产品液氧是由上塔底部抽出,同时,另一部分液氧经液氧泵压缩送入换热器汽化后,以产品高压氧气输出,氮气由上塔顶部抽出。而产品液氮由下塔顶部抽出,并经过过冷器过冷后送出。低温全精馏制氩(无氢制氩)的所有设备均置于空分设备的保冷箱内,粗氩塔Ⅰ、粗氩塔Ⅱ(因粗氩塔太高故分成两段)、纯氩塔均为填料塔。在粗氩塔Ⅰ内,气态氩馏份沿填料盘上升,由于氧的沸点比氩高,故高沸点组分氧被大量地洗涤下来,形成回流液返回上塔。粗氩塔Ⅱ底部粗液氩返回粗氩塔I上部作回流液。因此上升气体中的低沸点组份(氩)含量不断提高,最后在粗氩塔Ⅱ顶部得到含氧≤2PPM,含氩98～99%的粗氩气,粗氩气在粗氩冷凝器中被液空冷凝成粗液氩。由于氮的沸点(-195.78℃)与氩的沸点(-185.7℃)相差较大,因此含氮量约为1～1.5%的粗液氩在纯氩塔中得到进一步分离,最后在纯氩塔蒸发器底部得到99.999%Ar以上的纯氩产品。

2.1.7危险杂质的排放:空气中的危险杂质是碳氢化合物,特别是乙炔。在精馏过程中如乙炔在液空和液氧中浓缩到一定程度就有发生爆炸的可能,因此乙炔在液氧中含量规定不得超过0.1PPm,这必须引起充分的注意。在冷凝蒸发器中,由于液氧的不断蒸发,将会有使碳氢化合物浓缩的危险,可是只要从冷凝蒸发器中连续排放部分液氧就可防止浓缩。2.2主要指标现场核对为准确2.3工艺流程概述2.3.1液氧和液氮的生产原料空气从空气吸入塔入口吸入,经自洁式空气过滤器AF除去灰尘及其它机械杂质,空气经过滤后在离心式空压机(原料、循环一体机)TC中的原料段经压缩至0.51Mpa左右。经空气冷却塔AC预冷,冷却水分段进入冷却塔内,下段为循环冷却水,上段为经水冷塔WC冷却后的水,空气自下而上穿过空气冷却塔,在冷却的同时,又得到清洗。空气经空气冷却塔冷却后,温度降至～21℃,然后进入切换使用的分子筛纯化器MS1201(或MS1202),空气中的二氧化碳、碳水化合物及残留的水蒸气被吸附。分子筛纯化器为两只切换使用,其中一只工作时,另一只再生。纯化器的切换周期约为240分钟,定时自动切换。空气经净化后,由于分子筛的吸附热,温度升至26℃～28℃。这股空气与膨胀后经过中压换热器Ⅰ(E1)、中压换热器Ⅱ(E2)复热的空气混合,经离心式空压机TC中的循环段压至2.75Mpa,再分成两股。其中一股经高、低温膨胀机的增压机增至4.687Mpa进入冷箱,经中压换热器Ⅰ冷却至-173℃后,再次分成两股。一股进入低温膨胀机膨胀后进入下塔,另一股继续在中压换热器Ⅱ中被返流气体冷却液化节流后进入下塔。而另外一股压力为2.75Mpa的中压空气,经中压换热器Ⅰ冷却至-23℃,进入高温膨胀机膨胀,膨胀后的空气与从下塔返抽经中压换热器II的空气在中压换热器I中汇合,再复热后出冷箱,进入离心式空压机TC中的循环段作为循环空气。在下塔中,空气被初步分离成氮和富氧液体空气,顶部气氮在主冷凝器K1中液化,同时主冷的低压侧液氧被气化。部分液氮作为下塔回流液,另一部分液氮从下塔顶部引出,经过冷器E4被纯氮气和污氮气过冷并节流后送入上塔C2顶部。污液氮(含氧量为19.45%O2)经过冷器E4过冷后,再经节流送入上塔C2上部。液空在过冷器E4中过冷后经节流送入上塔C2中部作回流液。产品液氧从上塔底部引出,经V7阀出冷箱,送入贮槽。产品液氮从上塔顶部引出,经V8阀出冷箱,送入贮槽。液氧从上塔底部引出,经低温液氧泵OP501(OP502)加压,经过高压氧换热器E3复热后,以15MPa(G)的压力作为气体产品出冷箱。纯氮气从上塔顶部引出,在过冷器及中压换热器中复热后出冷箱,既可作为产品,也可作为水冷塔的冷源。污氮气从上塔上部引出,也在过冷器及中压换热器中复热后送往分馏塔外,部分污氮气复热至22℃作为分子筛纯化器的再生气体,其余复热至～37.5℃后,送往水冷却塔中作为冷源冷却外界水。2.3.2氩气的生产纯液氩是采用低温全精馏法制取的。从上塔相应部位抽出氩馏份气体约3400m3/h(标),含氩量为8～10%(体积),含氮量小于0.06%(体积)。氩馏份直接从粗氩塔Ⅰ的底部导入,粗氩塔Ⅰ上部采用粗氩塔Ⅱ底部排出的粗液氩作回流液,作为回流液的粗液氩经液氩泵AP701(或AP702)加压到0.75MPa(G)后直接进入粗氩塔Ⅰ上部。粗氩自粗氩塔Ⅰ顶部排出,经粗氩塔Ⅱ底部导入,粗氩冷凝器K701采用过冷后的液空作冷源,上升气体在粗氩冷凝器K701中液化,得到粗液氩和约为108Nm3/h的粗氩气(其组成为98%～99%Ar,≤2PPmO2)。后者经V705阀导入K704粗气氩冷凝器进行液化,然后进入纯氩塔C703中,继续精馏;前者作为回流液入粗氩塔Ⅱ。冷凝器K701蒸发后的液空蒸汽和底部少量液空同时返回上塔。粗液氩从纯氩塔C703中部进入,与此同时在纯氩塔蒸发器K703氮侧内利用下塔顶部来的压力氮气作为热源,促使纯氩塔底部的液氩蒸发成上升蒸汽,而氮气被冷凝成液氮进入PV701并从0.5MPa(G)节流至0.035MPa(G)返回上塔。来自液氮过冷器并经节流的液氮进入纯氩冷凝器K702作为冷源,使纯氩塔顶部产生回流液,以保证塔内的精馏,使氩氮分离,从而在纯氩塔底部得到纯液氩。液氩经调节阀V708排入液氩贮槽贮存,槽内蒸发的气体返回纯氩塔。产品液氩从液氩贮槽输送至槽车提供给客户。三:停车和加温操作规程3.1停车和重新起动。3.1.1正常停车:关闭产品液体排入贮槽阀门。开启产品液体管线上的吹除阀。停止向用户供产品气。开启产品管线上的放空阀。(5)把仪表空气系统切换到备用仪表气管线上。(6)开启空压机(循环段)管路回流阀。(7)停止高、低温透平膨胀机。(8)停运液氧泵(OP501或OP502)。(9)开启空压机(原料段)空气管路放空阀。(10)关闭空压机(循环段)导叶。(11)停止空气压缩机(原料、循环)。(12)停运空冷系统的水泵。(13)停运分子筛纯化器的切换系统。(14)关闭空气和产品管线。打开冷箱内管线上的排气阀(视压力情况而定)。(15)停运液氩泵(AP701或AP702)。(16)如停车时间较长,应排放液体。(17)关闭所有的阀门(不包括上面提到的阀门)。(18)对各装置进行加温。如停车时间较短,则只按1-15步骤进行操作,注意在室外气温低于零度时,停车后需把容器和管道中的水排尽,以免冻结。注意:低温液体不允许在容器内低液面蒸发,当液体在容器内剩下正常液位的20%时,必须全部排放干净。3.1.2临时停车由于各种故障需短时间停车处理,则按5.1.1节的第1-15步骤执行,并视消除故障时间快慢、决定执行第16步,直至第17步。一般停车时间大于24小时应进行全系统加温再起动。3.1.3临时停车后的启动:装置在临时停车后重新启动时,其操作步骤应从哪一阶段开始应视冷箱内的温度来决定,保冷状态下的冷箱内设备不必进行吹除。(1)起动空气压缩机(原料段),慢慢加大压力。(2)起动空气预冷系统的水泵。(3)起动分子筛纯化系统,为使另一只纯化器再生彻底,需在空气送入分馏塔前经过一个切换周期。(4)慢慢向空压机(循环段)送气加压,全开回流阀,慢慢开启导叶。(5)向高、低温增压透平膨胀机送气,并缓慢升压。(6)起动和调整高温透平膨胀机。(7)起动和调整低温透平膨胀机。(8)起动液氧泵(OP501或OP502)。(9)调整精馏系统。(10)调整产品产量和纯度到规定指标。3.2全面加温分馏塔:

空分装置经过长期运转,在分馏塔系统的低温容器和管道可能产生冰、干冰或机械粉未的沉积,阻力逐步增大。因此,运转两年后,一般应对分馏塔进行加温解冻以去除这些沉积物。

如果在运转过程中发现热交换器的阻力和精馏塔的阻力增加,以至在产量和纯度上达不到规定指标,这就要提前对分馏塔进行加温解冻。这种情况往往是与操作维护不当有关。加热气体为经过分子筛纯化器吸附后的干燥空气。加温时,应尽量做到各部分温度缓慢而均匀回升,以免由于温差过大造成应力,损坏设备或管道。加温时所有的测量、分析等检测管线亦必须加温和吹除。上述方法必须严格执行。3.2.1阀的加温:所有低温阀门由于泄漏,会造成冻结,这往往是填料函密封不严所致。对于已经冻结的阀门不能用强力开关,以免损坏阀门。可用热气或蒸汽直接吹阀门的结冰部位,但在使用蒸汽时应注意不要让水分进入填料函。阀门解冻后应找出泄漏部位,并加以消除。3.2.2高、低温透平膨胀机的加温(参见流程图5.1)参阅高、低温透平膨胀机加温时的阀门状态和仪表检测附表5.2。(1)停运高、低温透平膨胀机,关闭所有阀门。(注意:密封气和润滑油均应正常提供)(2)全开高、低温透平膨胀机喷嘴,并打开加温阀,加热紧急切断阀、喷嘴、机壳及出口管道。(3)当所有出口的加温气体温度接近进口温度时,加温结束。(4)关闭加温气体入口阀和其它所有阀门。3.2.3精馏塔系统的加温(参见流程图5.1)参阅精馏系统加温时的阀门状态和仪表检测附表5.2。排放所有液体,关闭全部阀门。起动空气透平压缩机(原料段)、空气预冷系统及其水泵、分子筛纯化系统(加热空气量为总的空气量的30～60%)。按加温流路开启各阀。当各加温气出口的气体温度升至0℃以上时,打开加温管路上的检测管线。当加温气体的进出口温度基本相同时,加温结束。停止空气透平压缩机(原料段)、空气预冷系统及其水泵、分子筛纯化系统的工作,关闭所有阀门。3.2.4分子筛纯化器的吸附和再生详细说明请参阅分子筛纯化系统说明书和仪控使用说明书,这里只作简要说明。两只分子筛纯化器的吸附和再生的切换是由专门的可编程序控制器自动进行的,其步骤如下所述。(1)再生:再生气体经加热器加热至规定温度然后进入分子筛纯化器,从下部引出排至大气。(2)冷却:当加温达到要求后,再生气就自动切换至旁通管路上,不经加热器,进入纯化器进行冷吹,待出纯化器的再生气的温度降到规定温度即自动停止。(3)升压:再生后的纯化器在切换以前,所有的进出口阀是关闭的。经过一只均衡阀放入空气,使纯化器的压力逐渐升高,待达到压力时,即自动切换空气流路,进行吸附。(4)泄压这时已经工作过的另一只纯化器的压力,经过一只小阀慢慢降低,然后该纯化器按上述步骤进行再生。3.2.5加温气的提供:

本装置的局部加温或全面加温用气都是从空气透平压缩机(原料段)来的空气,它经空气预冷系统并经分子筛纯化器干燥而成。对纯氩塔的加温气源来自下塔启动管线V201阀后。四:安全规程

空分装置的使用必须遵守安全规程。操作人员及在空分部门工作的人员都必须事先学习安全规程,并进行必要的训练。

4.1空气及空气组份的一般特性:

4.1.1空气:

空气液化后经精馏可获得所含的各种组份,如果把液空放在敞口容器中搁置一段时间,由于更易挥发的氮的逐步汽化,因而液体中氧的含量将会增加,液体将逐渐具有液氧的性质。4.1.2氧:氧是一种无色、无嗅、无毒的气体,有强烈的助燃作用。氧的浓度越高,燃烧就越剧烈。空气中的氧含量只要增加4%,就会导致燃烧显著加剧。包括金属在内的许多物质在普通大气中不会点燃但在较高浓度氧的情况下,或在纯氧中便能燃起来。因此,可燃性物质在较高氧浓度的情况下,易产生自燃,甚至爆炸。如遇受压氧气和液态氧,则情况更会加剧。浸透氧的衣服极易着火(例如由静电荷产生的火花),并会极其迅速燃烧起来,如不及时加以驱氧,则在相当长时间内都会有这种危险。4.1.3氮氮气是一种无色、无嗅、无毒的气体,但在高浓度的情况下,人一旦吸入,引起缺氧,便会窒息,这是很危险的,因为受害者会在事先没有任何不舒服表示的情况下很快失去知觉。氮能阻止燃烧。因此,氮气在许多场合是作易燃和易爆物质的保护气,在空分装置的保冷箱内,充有氮气,以排除湿气和防止氧的积聚。氩、氖、氦、氪、氙等稀有气体也具有和氮相似的性质。4.1.4液化气体空气及其组份的液态,均由于温度很低,若与人的皮肤接触,将引起冻伤,类似严重烧伤。

4.2安全注意事项:

空分装置的工作区及所有储存,输送和再处理各类产品气的场所,都必须注意以下安全事项。

4.2.1防止火灾和爆炸:

(1)禁止吸烟和明火:

会产生火苗的工作,如电焊、气焊、砂轮磨刮等,一般禁止在空分生产区进行,如确需进行,则必须采取措施,确保氧浓度不高的场地,并要在专职安全人员的监督下才能进行。

(2)不得穿着带有铁钉或带有任何钢质件的鞋子,以避免摩擦产生火花。并不能采用易产生静电火花的质料作工作服。(3)严格忌油和油脂,所有和氧接触的部位和另件都要绝对无油和油脂,因此要进行脱脂清洗,应该用碳氢氯化物或碳氢氟氯化合物,例如全氯乙烯来清洗,一般的三氯乙烯等不适用于铝或铝合金的清洗,因为,这会引起爆炸反应。由于这类清洗剂有毒,在使用时,必须注意通风,皮肤的保护,并戴防毒面具。(4)现场人员的衣着必须无油和油脂。即使脂肪质的化妆品也会成为火源。(5)装置的工作区内禁止贮放可燃物品。对于装置运行所必须的润滑剂和原材料必须由专人妥善为保管。(6)要防止氧气的局部增浓。如果发现某些区域已经增浓或有可能增浓,则必须清楚地作出标记,并以强制通风。人员在进入氧气容器或管道之前,必须用无油空气吹除,并经取样分析确认含量正常才能进入。(7)人员应避免在氧气浓度增高的区域停留。如果已经停留则其衣着必被氧气浸透,应立即用空气彻底吹洗置换。(8)氧气阀门的启闭要缓慢进行,避免快速操作,特别是对加压氧气必须绝对遵守。(9)冷凝蒸发器液氧中的乙炔和碳氢化合物的浓度必须严格控制,详见3.2.5节。4.2.2防止窒息引起死亡:(1)要防止氮气的局部增浓。如果发现某些区域已经增浓或有可能增浓则必须清楚地作出标记,并加以强制通风。(2)严禁人员进入氮气增浓区域。如要进入氮气增浓区域,需先通风置换,经检验分析确认正常以后才能允许进入。并要在安全人员监督下进行。(3)人员进入氮气容器或管道前,必须经检验分析确认无氮气增浓,才允许进入。并要在安全人员监督下进行。4.2.3防止冻伤:(1)在处理低温液化气体时,必须穿着必要的保护服,戴手套,裤脚不得塞进靴子内,以防止液体触及皮肤。(2)进入空分装置保冷箱内前,有关的区段必须先加温。4.3安全措施:4.3.1厂房设计:空分装置的厂房和附属建筑必须设置适当的通风系统,特别在地下室,地坑和通道等处,这些地方易造成气体成分的增浓。在液氧有可能泄漏的地方,楼板不得复盖任何易燃材料(例如木板,沥青等)而且必须平滑,不得有接口和断层。空分装置和附属建筑区域内的下水道必须设置液封,要有足够的紧急出口,并有明显的标记。4.3.2防火设备:为及时扑灭起火,应该配置足够的灭火设备,如:

(1)特殊的喷淋装置,只要用手一按或人一起进去便能喷水。

(2)配置有足够长度水龙带的消防龙头。

(3)配备方便的手提式灭火器。

(4)安全可靠的报警系统。

(5)在氧气可能增浓场所安置禁止吸烟和禁止明火的醒目警告牌。6.3.3防止超压

在受压状态下工作的所有容器和管道,以及内部压力可能会升高的容器和管道,必须配备防超压的安全装置(安全阀防爆膜等)。这些安全装置必须保持良好的工作状态。必要时,安全阀的起跳压力要定期进行检查。报警系统也必须定期进行检查。4.4绝热材料的使用。4.4.1为使保冷箱内的绝热材料保持良好的绝热性能,需在保冷箱内充氮以防止湿气的浸入,要定期检查保冷箱内充氮压力和流量。4.4.2为防止保冷箱内因氧气渗漏造成氧气增浓,而使得绝热材料含氧,要定期检查保冷箱内气体组分。如果有氧气增浓现象,应用氮气吹洗,以便氧浓度降至安全范围。4.4.3在装填绝热材料时,必须使用特制面罩和手套,防止损害呼吸器官和皮肤。保冷箱装砂口应设置防护栅格以防人员或其它杂物掉入冷箱内,千万别踏入珠光砂堆中,以免陷落,造成生命危险。4.4.4珠光砂的排放,必须首先打开主冷箱顶部和板式冷箱顶部的所有人孔。全量通入冷箱密封气进行彻底加温,与此同时,冷箱内的所有设备必须加温至常温。然后,检测冷箱内气体的含氧量,若其含氧量超过20.95%,则应将整套设备静置等待,直到符合标准。珠光砂的排放必须从冷箱顶部开始,逐渐向下排放。下部人孔(包括珠光砂排放孔)严禁直接打开。珠光砂的排放速度应该缓慢,若有冰块,必从冷箱顶部取出。采取以上措施是为了防止静电和无法估计的物理、化学反应,而损坏设备。

氢气车间安全操作规程１、开车前必须进行全面检查,包括主机、辅助设备、电气、仪表、管路、闸门、开机及安全设施等,认真测量槽体的各部绝缘;２、确认已经具备开车条件后,开始送电并立即测量正负极性,防止因接错线而产生相反气体;３、电解槽运行要定时测量极间电压,检查各电解小室的极间电压是否有异常,从而及早判断各小室的进液,出气是否畅通。４、电解槽在运行中应控制好液位,严防液位过高、过低造成气体混合;５、电解槽在运行中应严格控制气体系统压力,防止因压力过大而造成起混合,系统必须保持正压状态,严防生成负压;６、电解槽以及纯化系统的气体阀门倒换,应掌握先开后关的原则,严防因倒错阀门而造成混气、断气事故产生;７、运行中电解槽不准进行任何检修,必须停槽至电压消失后再进行,因为处于电压下检修容易产生短路;８、电解槽及氧气系统都必须严格除油,氧气系统操作人员和检修人员的工具、工作服、手、脸、头发等也必须严格除油;９、有爆炸危险的房间及气体储罐周围严禁一切烟火和生产火苗、火焰的工作,禁止使用电钻、喷灯、电瓶车等,不得携带火种进入厂区。

氩-碳混合气检验操作规程(一)氩碳混合气应严格按照公司标准执行,对其各项指标分析,化验。(二)原料液氩必须按照GB/T10624-95执行。原料二氧化碳必须按照H/T2537-93执行。(三)瓶装氩-碳混合气质量控制除按上述执行外,还应对下述项目进行控制。空瓶底气检测——充装管道分析——满瓶检验。(四)充装后化验分析必须每排首尾各检一瓶,随时充装随时分析,随时控制本排质量。(五)各种分析及检验必须有相应记录,备查。(六)产品必须化验合格后,方能贴合格证后入库。

燃气(丙烯、丙烷)检验规程1．液化丙烯、丙烷的化验必须严格执行国家标准,进行各项目分析。2．严格按照国标规定的充装系数计算,检斤。3．瓶装气体除分析各项指标以外,还应对下列各项进行控制。产品批量(瓶)

≤50

51-100

101-500

＞500

抽样瓶数

2

3

5

10

原料分析——空瓶底气检验——满瓶检验。

4．以上工作必须有相应记录,备案。5．产品必须比验合格后,方可入库。6．产品质量测定:

利用气相色谱法进行测定。

使用仪器:气相色谱仪。检验规则:瓶装产品按规定数量抽检,检验结果有任何一项指标不符合标准规定时,应从同批产品中重新加倍抽样检验,若仍有一项指标不符合规定,则该批产品不合格。

氩气(液氩)检验规程(一)

高纯氩气必须按照GB/T10624-1995严格进行逐项逐瓶化验分析。(二)

纯氩必须按照GB/T4842-1995执行分析化验。(三)

液态氩必须按GB/T10624-1995执行分析化验。(四)

瓶装氩气质量控制除按以上标准分析外还要按下述项目控制:液氩(原料)分析——空瓶底气检验——充装管道分析——满瓶检验(五)

纯氩充装后的化验分析,必须每一排首尾各检一瓶,随时充装随时检验,随时控制本排质量。(六)

高纯氩气必须逐瓶化验。(七)

化验人员要努力提高个人业务素质及思想素质,严格按章分析化验,产品合格后方能贴合格证。(八)

以上工作必须有相应记录、备案。

氮气(液氮)检验规程1.

高纯氮气必须按照GB8980-88进行抽检,成批验收。2.

纯氮必须按照GB8979-88随机抽检,成批验收。3.

液氮严格按照GB8980-88进行化验分析。4.瓶装氮气质量控制除按以上相应标准执行以外,还应对下述项目严格控制。

(原料)液氮分析——空瓶底气检验——充装管道分析——满瓶检验5.以上工作必须有相应记录,备案。6.产品化验必须合格后,方能贴合格证入库。7.产品检验:按氮纯度%=100%-氧含量%-其它杂质含量%计算。7.1氧的体积百分比含量大于0.5%的测定。以焦性没食子酸碱性溶液的吸收法测定。样品氮气中的氧被吸收,根据样品气体积的减少测定氧含量。使用仪器:奥氏分析仪7.2氧的体积百分比含量小于0.5%的测定。以铜氨溶液比色法测定,当无色的一价铜氨络离子与氧定量反应,即生成蓝色的二价铜氨络离子,将此溶液与标准的硫酸铜溶液进行目测比色。使用仪器:氧分析器,标准系列比色管。

氧气(液氧)检验规程(一)

工业氧气按GB/T3863-1995执行。(二)

液氧按GB8982-88执行。(三)

对医用氧气除按标准分析各项外,还应该对下列项目进行控制。

原料(液氧)分析——空瓶底气检验——充装前管道分析——满瓶分析(四)

以上各工作必须有相应记录,备案。(五)

产品化验必须合格后方能贴合格证入库。(六)

质量检验:用铜氨溶液吸收法进行测定,取一定量样品气和吸收液接触,在吸收瓶中氧经反应后被吸收,根据样品气体积的减少测定氧含量。(七)检验规则;瓶装工业氧成批验收并随机抽样检验,检验结果若有一瓶不符合标准要求时,应重新加倍抽样检验,若仍有一瓶不合格时,则该批产品为不合格品。

二氧化碳检验规程1.

二氧化碳质量控制,必须对原料气严格按照国家标准化验分析,并向供应商索取对方化验分析单备案。2.

焊接用二氧化碳按照HG/T2537-93标准严格执行。3.

食品用二氧化碳按照GB10621-89标准执行。4.

其它工业用二氧化碳按照GB/T6052-93标准执行。5.

瓶装二氧化碳质量控制,除按相应标准分析外,要进行以下项目控制。6.

二氧化碳除对纯度及杂质分析外同时要进行检斤,确保按充装系数充装。7.

以上工作必须有相应记录,认真填写,备案。8.

产品必须化验合格后,方能贴合格证,入库。9.

检验方法;(HG/T2537-93)9.1液态水检验:此项检验应先于其它项目检验。将样品气瓶倾斜倒置,瓶嘴向下,5min后缓慢开启瓶阀,气瓶中不应有液态水流出。9.2二氧化碳质量检测(GB10621-89)

二氧化碳可被氢氧化钾溶液吸收,根据吸收前后气体体积之差,直接在二氧化碳快速测定仪上读出其体积百分含量。10．抽检量:产品批量(瓶)

≤50

51-100

101-500

＞500

抽样瓶数

2

3

5

10

检验结果如果有一项不符合标准,应从该批气瓶中按上表抽样数的二倍重新随机抽样检验,重新检验的结果若仍有一项不符合本标准要求时,该批产品不能验收。

永久气体充装操作规程⒈范围:此规程适用于公司各永久气体充装站⒉充装操作要点2.1永久气体充装操作按GB14194—93《永久气体气瓶充装规定》执行。2.2操作人员必须穿戴符合要求的护具,必须确认充装设备(含接地装置)、仪器、仪表、工卡器具安全、灵敏、可靠后方可进行以下工作。2.3检查瓶阀是否完好。气瓶与卡具连接要牢固、可靠,然后开关各气瓶瓶阀,观察是否严密(特别要注意瓶阀开启时是否由阀杆处漏气)。2.4缓慢开启充装总阀门,并与液体泵房间联系准备充气(充装间与压缩间应有可靠而准确的联系信号)。2.5充气过程中,应随时观察压力的变化情况。当压力升至9.81Mpa(100at)和12.26Mpa(125at)时,应逐只检查瓶体的温度状况。2.6在检查中若发现有的气瓶不进气(手摸气瓶壁无升温)或漏气,应及时处理。不进气时,检查瓶阀是否打开;漏气时,应中止漏气气瓶的充装。但当压力超过9.81Mpa或不便于处理时,要待该排气瓶充气结束后,从充气排上取下予以处理。2.7在充装压力达9.8MPa以上时禁止再插入空瓶进行充装。2.8每一排气瓶充装结束后,关闭总阀以前,应稍微打开另一充装排总阀,再关闭此一排总阀,并全开另一排总阀,充装另一排气瓶,然后,将充装结束的气瓶的瓶阀关好,缓慢打开回气阀,待管道压力降至1.96Mpa(20at)以下时,从充装排上卸下气瓶,检验合格后,戴好瓶帽,送到仓库或指定地点。2.9充装氧气的人员双手,服装,工具等都不得沾有油脂。2.10充装氧气人员不得穿化纤衣服和钉子鞋。2.11气瓶的充装量应严格控制,确保气瓶在最高使用温度(60℃)下,瓶内气体的压力不超过气瓶的许用压力,根据GB5099的规定,国产气瓶的许用压力为水压试验压力的0.8倍。

二氧化碳充装操作规程⒈

范围本规程适于利用三柱塞泵(3DT-5/6-2型)对液态二氧化碳的充装操作。2．充装操作:二氧化碳充装操作按GB14193—93《液化气体气瓶充装规定》作业。2.1充装前的准备2.1.1应认真检查设备状况,检查压力表,充装卡具,称重衡器的灵敏度。如有失常现象,应立即处理,否则严禁充装。2.1.2认真检验被充钢瓶是否符合有关标准规定,对不符合标准确性规定者不予充装。2.1.3保持充装间通道畅通,室内钢瓶放置(空瓶与实瓶)不得过多。2.1.4认真确认气瓶重量,容积等数据,然后按二氧化碳法定充装系数计算充装量,定秤充装。2.2正常充装程序2.2.1先打开回气阀,然后打开进液阀进行预冷。2.2.2预冷结束后,打开排液阀起动电机,关闭回气阀,进行充装。2.2.3充装时应严密监视压力表,充装压力控制在6Mpa以下(一般3～4Mpa),严禁超压充装。2.2.4在监视压力的同时,亦应随时观察称重衡器,做到量准秤足,及时卸瓶。2.2.5在充装过程中,应细心观察气瓶(含阀)有无渗漏或异常变形等情况,如有,应立即停止充装,查明原因,妥善处理。2.2.6卸下充装卡具时,操作人员应站在瓶阀出口处的侧面,防止瓶阀或附件飞出伤人。2.2.7气体充装终了时,应认真填写”充装记录”,签名备查。2.2.8充装后的气瓶,应及时运到贮瓶平台上,并将瓶放稳,防止倾倒砸人。2.2.9进行重量复核登记,超量充装的气瓶应单独存放,未加处理不准出公司。2.2.10气瓶充装结束后,停泵,关闭进液阀门,待管道及泵内余液,余气排光后,关闭排液阀门。3．注意事项3.1未经培训并考试合格获得证书的操作人员不准上岗操作。3.2非充装操作人员严禁启动一切充装设备。3.3维修气瓶或检修设备时,应事先排除气瓶内或管道内的剩余压力,严禁带压检修。⒋附表二氧化碳充装数量表气瓶容积(升)

38

38.5

39

39.5

40

40.5

41

41.5

42

42.5

43可充容量

22.8

23.1

23.4

23.7

24

24.3

24.6

24.9

25.2

25.5

25.8

低温液体贮槽定期检查规程1.

范围:此规程适用于固定式低温液体贮槽的定期检查。执行《压力容器安全技术监察规程》。2.

规程2.1防腐层要求完好,涂料没有劣化。2.2在对基础支座和固定架的检查中,应注意地脚螺栓是否松动,水泥基础是否开裂,支架是否开焊、松动、变形、损伤等。2.3焊接接头、法兰接头、配管连接部分有无外漏。2.4压力表应按规定校验。2.5安全阀应每年校验一次,内筒防爆膜片每年更换一次。2.6升压调节阀、降压调节阀的关闭压力或开启压力每年校准一次。2.7每年测量一次真空度。2.8贮存介质为液氧时,要定期做乙炔含量分析和和热干氮气吹除,以免由于碳氢化合物的积累而发生意外。

低温液体泵使用维护规程⒈

范围本规程适于充装液氧、液氮、液氩类单缸双吸往复泵。⒉

使用2.1启用前的准备2.1.1将泵与传动箱联接脱开2.1.2拆开冷端法兰盘、过滤器、缸体、活塞部分,仔细用四氯化碳洗净吹干,复位装好。2.1.3打开传动箱盖检查内部有无异物,连杆梢轴档圈是否完好(齿轮传动泵齿轮松紧是否合适)。2.1.4传动箱内加N68号机械油(冬季加防冻机油),油位至连杆梢轴中心位置为准。2.1.5检查皮带传动部分,调节皮带松紧程度至需要,盘车看是否灵活(对齿轮传动泵,应转动联轴节盘车,看是否灵活)。2.1.6按电磁调速电机控制器使用说明书检查并调试控制器(固定转速的齿轮传动泵无此步骤)。2.1.7将传动箱与泵中间体全部联接好,仔细调节联接螺栓,使活塞行程极限位置符合要求,同时用手盘车看有无止滞现象,直至运动灵活为止。2.1.8检查各管路接头处连接是否可靠,气密性是否良好。2.1.9泵体预冷,低温液体泵开车前必须预冷,不允许泵在热的状态下开车。使贮槽压力在0.3～0.5Mpa内,打开贮槽上的管道进液阀使液体进入缸内,打开预冷阀使气化液体排出,泵体温度逐渐下降到操作温度(此时预冷阀连续出液)再盘车看有无卡滞现象。2.2启动与运转2.2.1全开排液管线上的排液阀,启动电机,打开泵的余气回气阀,将泵转速调至150rpm(电机转速400rpm),观察泵的运转是否正常。2.2.2一切正常后,逐步提高转速至600rpm(电机)。2.2.3检查活塞杆密封圈有无渗漏,杆上是否结冰,有渗漏时可将压紧螺母适当拧紧增加预应力。2.2.4检查各接头密封垫有无泄漏。2.2.5一切正常后,将泵转速逐渐提高,达到所需流量。以不超过950rpm(电机)为宜。2.2.6停车时先停电机,然后才能关闭管道的进液、排液、回气阀,打开预冷阀,排出泵内液体,然后关闭该阀。固定转速的液体泵无2.2.1、2.2.2和2.2.5步骤,对应为开排液阀,启动电机,打开回气阀,观察泵的转动是否正常。充装氩-碳混合气时,预冷时,停车时,及槽内压力高时应同时启动膜压机充装,参照膜压机使用维护规程。⒊

维护3.1每次启动前,均应检查活塞杆联接螺母,盘车检查有无卡滞,是否顶缸3.2随时注意泵在运转时的响声,若有异常应立即停车检查,排除故障。3.3保持传动箱内油位高度,油温过高时停机停车。检查油质及洁净情况。3.4操作人员应随时注意观察密封处(包括油封处)是否渗漏,工作介质为液氧时更应注意,否则影响泵的安全使用。3.5泵的真空度降低时,应考虑重新抽真空。3.6在接头拆卸后应立即更换泵密封垫新件,保证密封可靠。3.7拆卸泵时应在泵体达到室温后进行,否则会损坏零件。3.8泵长期不用,封存时应拆开清洗,氮封保存,传动部分应涂油保护。

二氧化碳泵使用维护规程1．范围本规程适于3DT型三柱塞泵充装二氧化碳(液态)的操作2.准备工作2.1新泵起动前必须用煤油清洗各部位的防锈油脂。2.2第一次(或大修后)启动前,必须用手搬动联轴器,检查传动部分有无卡滞现象。2.3检查各部位的连接螺栓有无松动现象。2.4往曲轴箱内加45#机油,油位不得超过油标位置2.5检查吸入管道,过滤装置,止回阀,安全阀,稳压器,压力表等辅助设备是否正常。2.6检查电动机,电器装置是否符合电气规程要求。3.泵的启动、停车3.1开启吸入管道和回气管道上的阀门,进行预冷(约十分钟)。3.2开启排液阀门,接通电源,使泵的电动机启动,然后关闭回气阀门。3.3开启液缸上的放气阀,直到流出的液体无气泡后再关闭。3.4严禁在关闭管道闸阀的情况下启动。3.5停车时,先切断电源。3.6先关闭吸入管道闸门,后关闭排出管道闸门。3.7如泵要长期停车时,必须放尽液缸内的液体,对加工的零件清洗干净,并做必要的防锈处理。4.维护4.1新泵开始工作后,运行五天须换油一次,运转十五天后再换油一次,然后每运转三个月换油一次。4.2低温泵工作场所应保持清洁。4.3按时观察压力表指针读数。4.4油箱油面低于要求油位时,应加添加同种机油。4.5泵在运转中出现渗漏、杂音或其它不正常现象时,必须停车检查和修理,严禁在运转中进行检查和修理。4.6每班开启放气阀一次。4.7定期检查电气设备。4.8定期清洗吸入管道的过滤装置。4.9应设有操作记录簿,记录运转、停车时间、流量、排出压力、填料的更换等情况,并将大、中、小修的具体情况记入泵的历史卡片中。5.计划修理5.1在正常情况下,工作5000～6000小时后,须检查其主要运动零部件的磨损情况,必要时予以更换。5.2在正常情况下,工作3000小时后,应将泵拆开,用煤油清洗,修理或更换必须的零件。

膜压机使用操作规程1.

范围适于G2V-5/200型膜压机的使用操作。2.

操作2.1开车2.1.1初次运转或更换膜片后,必须吹扫气缸及气体管路,以保证压缩介质的洁纯性。2.1.2打开冷却水进水阀门2.1.3打开进气阀门(从液氩贮槽到储气罐的各级阀门2.1.4开动电动机2.2停车2.2.1切断电源,停止电动机。2.2.2关闭储气罐进气阀及液氩贮槽相关阀门。2.2.3关闭膜压机的进气阀,排气阀。2.2.4关闭冷却水进水阀。2.3紧急停车操作中,应随时监视设备运行情况,发现异常响声或工作不正常时,应立即停车,排除故障。3.

维护机器运转时,应当检查润滑油是否正常,当曲轴箱油位低于油标下限时,应及时加油,机器连续运转二个月之后,应全部更新曲轴箱内润滑油,并清洗曲轴箱。

低温液体汽化分装安全操作规程1.

范围适用于利用低温泵对氧气、氮气、氩气、混合气(氩—二氧化碳)的充装。低温液体汽化分装按GB16912—1997《氧气及相关气体安全技术规程》的相关条款操作。对气瓶的使用、管理执行《气瓶安全监察规程》。2、充装前的检查(由气瓶收发人员负责)2.1检查气瓶是否是劳动部门及有关主管部门经资格审定发给制造许可证的单位制造的。2.2进口气瓶是否是经劳动部门审定发给检验许可证的气瓶检验单位检验合格的。2.3气瓶是否是上级或制造公司文件规定停用或需要复验的产品。2.4气瓶材质是否适应欲充气体性质的要求。2.5盛装永久气体和高压液化气体的气瓶是否是焊接的结构型式。2.6气瓶改装是否符合规定,是否有改装记录,有无用户自行改装的。2.7

气瓶原始标志是否符合标准和规程的规定,钢印字迹是否清晰可辨。2.8

气瓶是否在规定的定期检验有效期限内,其检验色标是否符合规定、是否有报废标志。2.9

气瓶原始标志或检验标志上标示的公称工作压力是否符合欲装气体规定的充装压力。2.10

气体外表面的颜色、字样、字色、色环等标记是否符合GB7144-86《气瓶颜色标记》的规定。2.11

气瓶安全附件是否齐全,并符合技术要求。2.12

瓶阀的材质,结构型式和出气口连接型式是否符合欲装气体性质的规定,其锥形尾部连接螺纹的剩余扣数是否符合技术规定。2.13

盛装氧气或强氧化性气体气瓶的瓶阀和瓶体是否沾染油脂。2.14

气瓶内有无剩余压力(气体),剩余气体与欲装气体是否相符合。2.15

新投入使用,经定期检验,更换瓶阀或因故放尽气体后首次充气的气瓶,是否经过置换或真空处理。2.16

用手摇晃或滚动气瓶,凭手感判断,永久气瓶内有无过量积水或重物撞击内壁。2.17

瓶体有无裂纹,严重腐蚀,明显变形,机械损伤以及其它能影响气瓶强度和安全使用的缺陷。2.18

经过音响检查气瓶是否存在隐蔽缺陷。3.充装3.1充装操作人员必须严格遵守气体充装的规章制度。3.2操作人员必须穿戴符合要求的护具,检查充装设备(含接地)装置、仪器、仪表、工卡器具是否安全、灵敏、可靠。确认无误后方可进行充装。3.3检查瓶阀是否完好,气瓶与卡具连接要牢固可靠,然后开关气瓶瓶阀,检查瓶阀的气密性是否符合要求。3.4缓慢开启充装排的总阀门。3.5从充气开始,应随时观察压力的变化情况,当压力升至9.81Mpa和12.26Mpa时,应逐瓶检查一次瓶体的温度状况。3.6在检查中若发现有的气瓶不进气(手摸气瓶壁无升温)或漏气应及时处理,不进气时检查瓶阀是否打开,漏气时应中止其漏气瓶的充装,但当压力超过9.8Mpa或不便于处理时,要待该排气瓶充气结束后,从充气排上取下予以处理。3.7气体充装终了的气瓶压力应按气体种类、充装温度、许用压力确定。为防止超压,应安装电接点压力表,保证超压时报警。3.8每一排气瓶充装结束后,关闭总阀以前应稍微打开另一排气阀,再关闭此一排总阀,并及时全开另一排总阀,充装另一排气瓶(切记缓慢,以避免因总阀进出口压差的影响,使出口端管道瞬间内产生绝热压缩而出现事故),然后,将此排充装结束的每个气瓶的瓶阀关好,缓慢打开回气阀,待管道降到压力装1.96Mpa以下时,从充装排上卸下气瓶,检验合格后,戴好瓶帽,送到仓库或指定地点。4.充装注意事项4.1

充装前必须确认待充气瓶已经检验合格。4.2定期检验充装排上的阀门(含安全阀),压力表,卡具连接垫圈,充装气体的连接卡子以及管道,以确保安全可靠。4.3操作任何阀门时,操作人员必须位于其侧面,开关阀门必须缓慢进行,必须一次开足或关严,但亦不应太紧,以免产生过大的磨擦热或气流冲击,因产生静电而使可燃气体或助燃气体气瓶发生燃烧爆炸。用力过猛会损坏阀体或螺纹。4.4向气瓶内充气,速度不得大于8m34.5充气过程中,在瓶内压力尚未达到充装压力1/3以前,应逐只检查瓶体温度是否正常,若发现瓶壁温度异常升高时,应及时查明原因,妥善处理。除了手摸瓶温以外,还应注意监听瓶内有无异常音响以及查看瓶阀密封是否良好。4.6充装可燃气体或助燃气体的操作过程中,严禁用扳手等金属器具敲击瓶阀或管道。4.7充气过程中,如遇到瓶阀燃烧时,应立即关闭燃烧着的瓶阀及其相连的充装支管阀门。并根据充装气体的特性,采用相应的办法来灭火报警。4.8高压氧气管道汇流排的材质应与充装气体相适应,压力大于2.94Mpa的输氧管道,必须采用铜管或不锈钢管,且管道内不得有铜粉及其它金属粉末,阀门、垫片等均应符合《氧气安全设计规范》的有关规定。4.9充装可燃气体或助燃气体的充装台,应采取可靠的接地装置,接地电阻应小于5Ω,电器照明均需采用防爆型产品。充装操作人员不得穿化纤质地的衣帽以及带钉子的鞋子。在充装场所严禁吸烟,禁绝一切火源。检修动火,必须采用可靠的措施,并应经批准领取动力火证后,方可动火。4.10凡与氧或强氧化介质接触的人员,其双手、服装、工具等均不得沾有油脂,也不得使油脂沾染到阀门,管道,垫片等一切与氧气接触的装置物件上。4.11搬运气瓶时,手应远离气瓶阀口,气瓶存放时,阀口亦不应对着人及其它可燃物。5.充装记录5.1充气单位应由专人负责填写气体充装记录,记录内容至少应包括:充气日期、瓶号、室温、充装压力、充瓶起止时间、充气过程中有无异常现象等。持证操作人员、充气班长均应在记录上签字或盖章,以示负责。5.2充气单位应负责妥善保管气体充装与分析记录,保管时间不应少于三年,或根据用户要求做更长时间的保存。

操作低温液体贮罐及槽车的安全防护规程操作低温液体贮罐及槽车,按《压力容器安全技术监察规程》的要求执行。1.操作人员在充灌或处理低温液体时,应戴上干净易脱的皮革,帆布或棉手套。若有产生液体喷射或飞溅可能,应戴上护目镜或面罩。处理大量低温液体或低温液体严重泄漏时,应穿上无钉皮靴,裤脚在皮靴外面。2.操作人员在充灌或处理液氧时,不得穿戴被油脂沾污的工作服和个人防护装备,凡被油脂沾污过的衣服和防护用品必须更换;不得穿戴有静电效应的化纤服装;不得穿有钉子的鞋。操作人员的工作服若已渗透了氧,则不得进入有明火的场所。必要时,必须更换衣服或经过充分的吹除,在大气中至少吹除15分钟。3.在进入通风不良,有发生窒息危险场所处理液氮、液氩、液态二氧化碳及其气体时,必须分析大气含氧量,当含氧量低于18%,操作员必须戴上自供或防护面具,并需在有专人监护下进行操作处理。空气中含氧检测方法可用”化学分析法”来测定。4.操作人员的皮肤因接触低温液体或低温气体而被冻伤时,应及时将受伤部位放入温水中浸泡或冲洗,切勿干加热,严重冻伤应迅速到医院治疗。

槽车运输及充灌安全规程1.槽车的使用运输和检修必须按《液化气体汽车罐车安全监察规程》的有关规定作业;槽车容器的使用管理和检修必须按《压力容器安全技术监察规程》的有关规定作业。2.装有低温液体的槽车应限速行驶,行驶速度一般为一级公路最高速度为每小时60公里,二、三级公路为每小时30～50公里;在高速公路上宜低速行速,应避免紧急制动,严防撞击。3.槽车行驶应避开闹市区和人口稠密区。必须经过时,应限速行驶,不得随意停靠。4.槽车输送液体时,要经常监视压力表的读数,严禁超过压力规定值。当压力表读数有异常升高时,槽车应开到人稀、空旷处,打开放空阀,排放涉及区内严禁明火。5.液氧槽车必须有导静电接地装置。6.槽车只有得到有关人员同意后,方可进充灌场所充灌;充灌时,操作人员必须在现场。充灌操作应按操作规程进行,防止低温液体外溢。充灌液氧时,5米内不得有明火。7.槽车在连接充灌输液管道前,必须处于制动状态,防止移动;在斜坡处应设置防滑块。8.槽车充灌结束后应及时离开,如果充灌工作中断时间过长(过夜或假日中断),应解脱输液管连接。9.槽车在充灌装卸作业时,汽车发动机必须关闭。

汽车运输气瓶管理规程1．气瓶的运输必须遵守《气瓶的安全监察规程》。2．汽车载运气瓶的数量,以容积40L的气瓶计算:载重量1.5吨的汽车不超过20只;载重量2吨的汽车不超过25只;载重量3吨的汽车不超过30只;载重量4吨的汽车不超过45只。3．运输可燃性和助燃性气体的容量超过300M3或毒性气体的容量超过100M3;运输可燃性或助燃性液化气体的重量超过4．用汽车运输可燃性、助燃或毒性气体的路程超过200KM时,必须配备两名驾驶员轮换驾驶汽车,以免因疲劳酿成交通事故危及气瓶安全。对某些受温度限制的气瓶,应安排在夜里运输。5．随运瓶汽车同行的押运、搬运及驾驶人员都必须明确所运气体性质、安全注意事项、紧急处理措施及携带的适应气体性质的防灾工具和解毒药品的使用方法。必要时,邀请安全监察人员进行讲解。6．气瓶在装车和卸车之前,应在车箱装卸气瓶的部位垫上橡胶垫子,以防气瓶受到撞击或擦伤。7．为防止运输途中气瓶移动和碰撞,底层气瓶应插上三角制动垫木。如果车辆经过的道路不平,或要经过坡度很大的山道和桥梁,则必须在装车时用坚实绳子将气瓶捆牢。8．根据气瓶长短和直径大小确定气瓶在车上的放置方式。对长度短、直径大的气瓶,在车箱板高度占气瓶长度2/3以上的情况下,在车上可立放。如气瓶装不满车时,则必须用可移动的横梁把气瓶挡住,以防气瓶倾倒。9．对其它气瓶应顺车箱横向放置,瓶帽均应朝向一方,但不得朝向汽车油箱的一侧。气瓶在汽车上堆放的高度不得超过车箱板高度,且无缝气瓶不准超过5层;400L和1000L的焊接气瓶只可单层横向放置。运输小容积气瓶时,应将气瓶装入衬有松软物或高度符合气瓶尺寸的特制凹槽木架的木箱里运输。10．瓶内气体相互接触能引燃爆炸、产生毒物的气瓶,不得同车或同箱运输;易燃、易爆、腐蚀性物品及与瓶内气体起化学反应的物品,不得与气瓶同车或同箱运输。11．在夏季运输气瓶时,为避免阳光照晒,必须在气瓶上盖上两面层苫布或在车上设置遮阳棚。在汽车前后醒目处应插上危险品标志旗,以使过住的其它车辆注意保持安全距离。12．出车前注意事项A．驾驶员出车前必须对汽车进行下列检查:1)检查机油、燃油和冷却水是否适量,汽车各部分有无漏油、漏水和漏气现象。2)检查蓄电池是否安装牢固,电液是否合乎规定,极柱导线是否紧固,高、低压线有无松脱,有无漏电现象。3)检查转向系统、直接杆等各连接部分是否牢固可靠,工作是否良好。4)检查手、脚制动器和离合器的工作情况是否良好。5)检查灯光、信号、喇叭、刮水器、照后镜、牌照是否齐全完好,各开关是否灵活可靠,挡风玻璃是否清洁明晰。6)检查前轮、半轴、传动轴、钢板弹簧等处的螺栓、螺母是否紧固,轮胎气压是否符合规定。7)检查驾驶室门、窗及车箱板等是否牢固可靠;检查随车工具、附属品(苫布、大绳、水桶、灭火器等)是否齐全;在冬季行车时,应随车携带防滑链、跳板、铁镐、铁锹等。B．发动机温度达50℃时,机油压力正常,气制动的气压达到规定时,方可起步。1)起步前,必须检查车辆周围和车下有无人、畜和其它障碍物,仔细观察前后方有无来住车辆和行人,然后关牢车门,鸣笛,缓慢开动。2)汽车起步时,应用低速档,一般重车用一档。低速档行驶一段路程后,底盘各摩擦机件得到正常润滑后方可加速前进。3)起步后,试验制动效能及转向机构是否灵活有效。C．熟悉汽车运行作业计划规定的任务、要求、注意事项,搞清运距、行驶路线、道路及天气情况,做到心中有数。D．注意协助指导气瓶装载,气瓶放置位置、堆放高度、前后左右分布和搭配是否符合规定,气瓶捆扎是否牢固,车箱板挂钩是否扣牢,苫布是否盖妥扎牢。E．运输气瓶的车辆不准载客。搬运人员如无法坐入驾驶室而必须坐在车箱时,不准坐在车箱板上或车箱与气瓶之间,而应坐在车箱前侧气瓶上。行车途中要注意防止被路边树枝和跨路电线或铁丝挂伤。坐在车箱内搬运人员不准吸烟和躺在气瓶上睡觉。13．行驶中注意事项1)运载气瓶的汽车行驶速度,视路面宽窄、平滑程度确定。在土路上不超过25千米/小时;在森林中的道路上不超过20千米/小时。2)汽车在平路行驶,应用经济车速,不宜忽快忽慢,或无故晃动方向盘。更要避免急刹车。以防气瓶受震相互或与车箱板撞击。3)汽车在平路行驶中,后车与前车应保持安全距离;在城市和村镇街道车速限制每小时15千米以下时应不少于5米;在交通量小,路面宽阔的街道上车速较高时,至少为20米,在公路上行驶,应不少于30米;遇气候不良、道路特殊时,应适当延长。保持后车与前车的安全距离,避免发生车辆交通事故,还可在车上气瓶漏气或着火等危险情况下,给气车留出活动余地或为紧急抢救创造安全环境。4)汽车行驶中,经常察看照后镜观察后方来车,察看各指示仪表工作是否正常;各驾驶操纵机构工作情况是否良好;利用各种行驶速度听察发动机及底盘的声响,如出现异响或不正常现象,应即停车检查找出故障部位,进行必要的调整和修理。5)汽车行驶中,应选择较好的路面行驶,注意避让尖石、铁件、棱角物及拱坑等。经过碎石、碎渣、硬泥块、石块、渡口跳板以及桥面损坏的木桥等路段后,必须检查轮胎情况,并剔除嵌入物。6)行驶一定里程,应选择适当场所停车检查车辆和装载气瓶固定情况。7)在行驶途中,押运人员和装卸人员要随时注意驾驶员的精力,帮助观察行人和过往车辆的动态。必要时,选择适当地点停车,使驾驶员稍事休息。8)驾驶员在行车中应遵守”宁停三分,不抢一秒”的行车安全规定,不开快车,不抢收道,不超越,坚持”礼让三先”,文明行车。9)行驶中遇到道路损坏、施工或发生事故交通堵塞情况时,要查原因,有绕行道路应绕道行驶。如系暂时阻塞,要顺序停车,并与前后车辆保持一定的安全距离,服从交通管理人员的指挥,不要乱按嗽叭,不要离开车辆。阻塞解除时,不要争道抢行和逆行,避免造成再度堵塞。10)汽车行驶途径中,特别是运载可燃性和毒性气体气瓶的汽车,应尽量避免穿插越过城市、乡镇或其它人口密集的街道,以防运载之气瓶发生事故时危及周围居民的安全,酿成更大的事故。14.经过城镇和岔路注意事项:1)经过城市时,应遵守交通管理规则和当地实施细则的有关规定。如该市没有规定危险品专道,应绕行人稀少路段行驶。在必须经过繁华街道行驶时,应提高警惕,跟随前车至少保持5米的安全距离,观察汽车两侧、行进前方车辆和行人的动态,随时准备采取紧急措施预防突然情况发生。２)行经无交通管理和交通信号的城市交叉路口时,应特别谨慎驾驶,减速缓行、看清道路两侧情况,注意车、马、行人动态,预防拖拉机,自行车、行人抢道,做到礼貌行车,做好随时停车准备。３)在狭窄街道行驶,注意来往行人和车辆,做到”礼让三先”,防止堵塞交通,并注意车辆与房檐、棚杆及过街电线、广告牌、标语牌、悬挂物。经过交叉路口,民警虽给放行信号,依然要提高警惕,注意行人和自行车横穿路口的可能。４)车辆经过村镇,因街道狭窄又无人管理,更要提高警惕,注意两侧路口和临街门口儿童、自行车、牲畜突然窜出和横穿,随时做好停车准备。在城市行车,除遵守交通管理规定外还应注意特殊规定,如划有快、慢车道和非机动车道的街道上,应严格遵守分道行驶的规定。在无分道行驶线的街道上行车时,要在模拟分道线上行驶。⒖经过弯道注意事项１)转弯时应精力集中,减速,鸣号,靠右边行驶,注意观察前方地形和公路转弯角度。在弯道行进时,前方情况不明,视线不清,应减低车速,慢速前进,并做好随时制动的准备。２)运用方向盘应与车速配合好,及时转,及时回,敏捷平稳,灵活自如,使转弯角度适当,不能猛转猛回。尽量避免在转弯时紧急制动,变速换档。双手在方向盘上的位置不应交叉。３)转弯时应加大与前后车辆的距离、预防前车因突然出现行人或其它情况停车。４)在狭窄道路转弯时,应视道路情况在开始转弯前50～100米处鸣喇叭,减速徐徐前进。汽车行至弯道视线不断变更处时,应迅速使汽车回靠道路右侧,以免妨碍其它车辆行驶。５)转弯时应根据地形和道路情况观察前方有无来车。一般平原地带坡度不大,车速较快,视线开阔,转弯前要经过行道树或建筑物的空间瞭望前方远处有无来车。睛天在砂土路面行驶,可根据弯道前方行道上空有无尘土飞扬来判断来车。６)在山岳地带行经盘山弯道处,应根据公路坡度换入适当的中速或低速档,瞭望前方有无来车并估计双方交会地点,作好准备。７)傍山险路弯道处地形复杂,视线较短,行驶前方情况不明,应控制车速,勤按喇叭,并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点会车。如弯道前方,”礼让三先”,使对主来车方便经过。８)遇冰冻、泥泞道路,刚下雨的沥青路或大雾、风砂的天气时,应减速到每小时１０千米以下,在开始转弯前,牢记用发动机控制车速,尽量避免急刹车,鸣喇叭缓行前进。当行进在冰雪坡道转弯路时,应在汽车未驶入弯道前及没有下坡前,下车察看弯道间或坡道中是否有对方上坡的汽车、拖拉机、马车等因打滑于坡道上或拥挤在一起,不要盲目转弯下坡,以免汽车滑溜发生碰撞,并使车上气瓶受震撞击。９)在阴雾、风沙天气或烟气笼罩的厂矿地区转弯时,视线不清,应开小灯,鸣喇叭,慢速驶进。经过城市、乡镇、无人管理的交叉路口,或出入大门转弯时,若道路狭窄应特别注意路旁堆积物,以及房檐、雨棚、过街电线、悬挂物等,在５０－１００米以内减速,鸣号,用方向灯或手势表示行驶方向。夜间用小光灯。做到”一慢二看三经过”,密切注意车辆转弯内侧,防止靠路边并行的自行车、马车、人力车、拖拉机、行人不明车辆行进方向,或争路抢行。注意前轮外侧和后轮内侧及车箱与障碍物碰撞、挂擦。１0)在汽车转弯前,如正值路口有停留行人不断左右环顾,目视前方并回顾,需转弯的汽车时,则表明弯道前方可能有障碍,要提高警惕。１1)在城市设有快慢车道和非机动车道的交叉路口转弯时,应在５０－１００米处减速,发出转弯信号。左转弯时,应先驶入快车道。⒗经过桥梁注意事项１)过桥前,应注意桥头附近交通标志所限定的载重吨位及行车速度,如车辆和所装载气瓶总重量符合桥梁限定的载重吨位要求,则在过桥前１００米减速、鸣喇叭,确认安全无问题时一气经过,尽量避免在桥上变速、制动、会车或停车。如前面有车正在过桥,应放大两车距离。２)如果汽车所载气瓶重量超过桥梁限定载重吨位,则应根据情况小心卸下部分气瓶,汽车过桥后再卸下同等数量,而后再返过桥来把先卸的气瓶装回到车上,再次过桥后再把后卸的气瓶装到车上,这装装卸卸的现象应尽量避免,３)出车前应想到所经过桥梁载重吨位,并适当调整载运的气瓶数量。４)经过窄桥时,应注意前方来车。如果前来车已接近桥头,应让其先行经过,并提前选择不妨碍其顺利经过的地点停车礼让。５)经过水泥桥石桥,铁桥等永久性桥梁时,若桥面宽阔平整,可按常规经过。汽车经过桥梁将接过桥头遇上前方来车,估计两车交会点在桥头时,应适当加速提前下桥,尽量避免在桥头狭窄处会车。６)经过不掌握情况的拱形桥时,应提前下车仔细观察桥周围情况,目测桥梁拱度、坡长、桥面与宽度建桥材料和桥头两端的引路的回转方向。如果一切情况都符合汽车安全过桥的条件,在过桥前应检查车箱内气瓶固定情况,以防上桥时气瓶后滚或滑动酿成事故。７)汽车上拱度较大的桥时,因坡度大车头翘起不易观察前方目标,应用低度档上桥,当车头翘起时把驾驶室车门敞开侧身观察,以免发生事故。８)经过木板桥或有车道板的木桥时,应提前驶入路中对正车道板,减低车速,以免木桥受到冲击震动过大,在车辆经过后车道板跳离桥面或歪斜,影响后车经过。９)经过吊桥、浮桥、便桥时,应听从管理人员指挥。过桥前,除驾驶员外,其它人员应下车步行过桥。如无管理人员,应下车查看桥的安全状况,作到心中有数。经过时,宜保持车速缓慢、均匀,尽量减少因操纵不当引起的颤动、晃荡,致使汽车方向不易操纵,油门难于控制。汽车忽快忽慢,引起吊桥震荡越来越大,影响行车安全和吊桥寿命。经过浮桥时,应低速渐进,操作要稳,不得忽快忽慢,尽量避免车轮对浮桥车道板缺陷接处冲撞。过桥时,驾驶员应精力集中观察前方及桥面,不得旁视或观看河水,因此时车在行,桥在动,河水在翻腾,三个相对不固定,易惊慌失措。１０)吊桥与浮桥不能两车同时上桥经过,更不准在桥上停车,以免超过桥的承载负荷。１１)如遇年久失修的木板桥。或较长的窄桥时,驾驶员须下车察看,确认无问题方可缓行经过,车上其它人员应下车步行过桥。必要时,还须卸下部分气瓶,或在有人引导下以低档缓行经过,避免在桥上换档变速,使桥梁受冲击。１２)在冰雪、雨天经过桥面较窄泥泞的桥梁,有可能发生汽车横滑的危险,应事先在桥面撒上砂土、煤渣、草稭等,切勿冒险过桥。⒘坡道行驶注意事项:１)上坡经过一般坡道(坡度３度到５度),如道路条件好,交通条件允许,可利用汽车惯性加速冲坡。坡道较长估计一气不能冲坡时,应提前换入低一级档位加速冲坡。坡道长而陡,条件允许冲坡时,应先用高速冲坡,然后根据车辆速度的变化和发动机负荷情况,及时更换档位,使车辆保持足够的动力行进。坡道倾斜起伏多变,应根据坡度的变化和当时车辆行驶的情况,及时换档,切忌高档低速或低档高速行驶。遇坡道短而陡,条件不允许冲坡,降档,决不能用高速档硬撑。低速档上坡时,应适当控制脚油门,使车辆能保持允分的力量而又不过分增加发动机的转速,使车辆缓缓上坡。上坡时,应使车辆靠公路右侧行进,并不断观察照后镜,注意后方超车,或行人、儿童因车速慢而爬车,尽量让出超、会车路面,以免临时避让不及。上坡行车时因车速慢,发动机及传动机构负荷大,应细心听察发动机的声响有无变化,底盘各部有无异响,并注意观察各种仪表的工作情况,如发觉有焦糊刺鼻嗅味时,应考虑到是否发动机温度过高或电线过热,要及时予以检查消除。经过弯曲坡道时,因视线受限制,对交通情况不易判断,必须低速靠右行驶,勤按喇叭沿道路外侧前进,转弯后应迅速使车辆回靠右侧。在转弯处绝对不准超车。经过险峻坡道,应随时掌握情况,精力集中,在不影响会车情况下,可在道中央行驶,不应临近山谷边缘前进。上坡时间过久,应选择适当地点停车休息,以防发动机发热,并同时检查车箱内气瓶有无后滑或后滚过的迹