航空维修与技术支持操作手册（标准版）

航空维修与技术支持操作手册（标准版）第1章概述与基础概念1.1航空维修与技术支持的定义与重要性航空维修是指对飞机各系统、部件及设备进行检查、维护、修理和更换，以确保其安全、可靠地运行。根据《国际航空维修标准》（IATA），维修工作是保障航空器安全飞行的核心环节。技术支持则涉及对维修人员、设备及流程的指导与协助，确保维修工作符合规范并达到预期效果。航空维修与技术支持在航空领域中具有至关重要的作用，是航空器安全运行的保障，也是航空公司成本控制和运营效率提升的关键。国际民航组织（ICAO）指出，维修工作失误可能导致严重事故，甚至引发大规模人员伤亡和财产损失。国内外航空维修行业普遍认为，标准化、规范化的维修流程是确保维修质量与安全性的基础。1.2航空维修与技术支持的基本流程航空维修通常包括计划性维修、预防性维修和故障维修等类型。计划性维修是根据设备使用情况和寿命周期定期进行的检查与维护。预防性维修则基于设备运行数据和历史记录，通过数据分析预测潜在故障，提前进行维护。故障维修则是当设备出现异常或故障时，由维修人员进行紧急处理，确保航空器尽快恢复正常运行。全流程管理包括需求识别、计划制定、执行、验收与记录等环节，确保维修工作有序进行。依据《航空维修管理规范》（AMM），维修流程需遵循“检查-评估-维修-验证”四步法，确保维修质量与安全。1.3航空维修与技术支持的标准化管理标准化管理是指通过统一的规章制度、操作流程和质量控制体系，确保维修工作的一致性和可靠性。国际航空运输协会（IATA）提出，标准化管理是提升维修效率、降低事故率的重要手段。标准化管理包括维修手册（AMM）、维修程序（MRO）和维修记录等文档的统一规范。依据《航空维修标准操作程序》（MRO），维修人员需按照标准流程执行操作，避免人为失误。标准化管理还涉及维修质量控制、设备校准和维修记录的完整性，确保维修过程可追溯、可验证。1.4航空维修与技术支持的常见工具与设备航空维修中常用的工具包括扳手、螺丝刀、测厚仪、探伤仪、焊枪等。专业维修设备如超声波探伤仪、X射线检测仪、液压测试设备等，用于检测飞机部件的完整性与安全性。电子测试设备如万用表、示波器、信号发生器等，用于检测电气系统和电子设备的性能。无人机和远程监控系统在现代维修中广泛应用，用于远程检查和数据采集。依据《航空维修工具与设备规范》，维修工具需符合国际标准，确保安全、可靠和高效使用。1.5航空维修与技术支持的规范与标准国际民航组织（ICAO）发布《航空维修标准》（AMM），为维修工作提供统一的技术依据。国家民航局（CAAC）及各航空公司制定的维修规范，如《维修手册》《维修程序》等，是维修工作的核心依据。规范与标准包括维修人员资质认证、维修流程、维修记录、维修验收等环节。依据《航空维修质量控制标准》，维修工作需经过严格的检查、测试和验证，确保符合安全要求。规范与标准的持续更新是保障航空维修行业可持续发展的关键，需结合新技术和新设备进行动态调整。第2章航空维修操作流程2.1航空维修的前期准备航空维修前期准备包括设备检查、工具准备及人员资质确认。根据《航空维修手册》（FAAAC150/5300-11D）规定，维修人员需通过适航认证，确保具备相应的维修技能和知识。项目计划需明确维修任务、时间安排、资源需求及安全措施。维修前应进行风险评估，依据《航空维修风险管理指南》（ICAODOC9874）制定风险控制方案。工具和设备需按照《航空维修工具使用规范》（MH/T3003-2018）进行检查，确保其处于良好状态，避免因设备故障导致维修失误。航空维修前需对飞机进行外观检查，确认无明显损伤或异常，确保维修任务符合适航标准。项目启动前应与相关管理部门沟通，获取必要的批准文件，如维修申请单、维修工卡等，确保维修流程合规。2.2航空维修的实施步骤维修实施需按照维修工卡的步骤进行，确保每一步骤都符合标准操作程序（SOP）。根据《航空维修标准操作程序》（MH/T3001-2018），维修人员需严格按照SOP执行，避免人为失误。维修过程中需进行状态确认，如部件状态、系统功能等，确保维修内容与工卡要求一致。根据《航空维修状态确认指南》（ICAODOC9875），维修人员需在维修前进行状态检查。维修过程中需进行必要的记录，如维修时间、操作人员、使用工具及维修结果等。根据《航空维修记录管理规范》（MH/T3002-2018），维修记录需完整、准确、及时。维修完成后需进行初步检查，确认维修效果符合标准，如部件功能正常、系统运行正常等。根据《航空维修质量控制指南》（ICAODOC9876），初步检查是维修质量的重要保障。维修完成后需进行最终确认，由维修负责人或授权人员进行最终检查，并签署维修完成确认单。2.3航空维修的检查与测试维修完成后，需进行系统性检查，包括外观检查、功能测试及性能验证。根据《航空维修检查与测试标准》（MH/T3004-2018），检查应覆盖所有维修部位及系统。检查过程中需使用专业工具进行测试，如万用表、压力表、示波器等，确保测试数据符合标准。根据《航空维修测试技术规范》（ICAODOC9877），测试需符合航空维修技术规范。测试结果需记录在维修日志中，并与维修工卡中的测试要求一致。根据《航空维修记录管理规范》（MH/T3002-2018），测试记录需完整、准确。若测试结果不达标，需进行返修或重新测试，直至符合标准。根据《航空维修质量控制指南》（ICAODOC9876），返修需符合维修工艺要求。检查与测试完成后，需由维修负责人或授权人员进行最终确认，并签署维修完成确认单。2.4航空维修的记录与报告维修过程中需详细记录所有操作步骤、测试结果、设备使用情况及维修人员信息。根据《航空维修记录管理规范》（MH/T3002-2018），记录需包括维修时间、操作人员、维修内容及结果。维修完成后，需填写维修报告，内容包括维修内容、维修结果、测试数据及维修人员签名。根据《航空维修报告编写规范》（ICAODOC9878），报告需符合航空维修标准格式。维修报告需提交给相关管理部门，如航空公司、维修部门或适航部门，以备后续检查或归档。根据《航空维修报告管理规范》（MH/T3003-2018），报告需及时、准确、完整。维修记录是维修质量追溯的重要依据，需按照《航空维修档案管理规范》（MH/T3005-2018）进行归档和管理。维修记录应保存一定期限，通常为5年，以备后续审计或事故调查使用。2.5航空维修的验收与交付维修完成后，需由维修负责人或授权人员进行验收，确认维修内容符合标准。根据《航空维修验收标准》（MH/T3006-2018），验收需包括外观检查、功能测试及性能验证。验收过程中需进行现场确认，确保所有维修内容已按要求完成，并且设备运行正常。根据《航空维修验收管理规范》（MH/T3007-2018），验收需由专业人员进行。验收合格后，需签署验收报告，并将维修设备交付给使用单位。根据《航空维修交付管理规范》（MH/T3008-2018），交付需符合航空维修交付标准。交付过程中需确保设备状态良好，无遗留问题，且符合适航标准。根据《航空维修交付质量控制指南》（ICAODOC9879），交付需经过质量检查。维修交付后，需进行后续跟踪，确保设备运行正常，并记录维修后的使用情况。根据《航空维修后评估规范》（ICAODOC9880），后续评估是维修质量的重要组成部分。第3章航空技术支持与故障诊断3.1航空技术支持的基本职责航空技术支持人员主要负责飞机运行中的设备维护、故障排查及技术支持工作，是保障航空器安全运行的重要环节。根据《航空维修技术手册》（FAAAC150/5300-11B），技术支持人员需遵循“预防性维护”与“故障维修”相结合的原则，确保设备处于良好状态。技术支持人员需具备扎实的航空知识，包括飞机系统结构、电气系统、发动机原理等，同时熟悉航空维修标准和操作规范。他们还需定期参与技术培训和认证，如航空维修工程师（AWE）资格认证，以保持专业能力的持续提升。通过有效的技术支持，可减少飞行事故风险，提升航空运营效率，是航空业安全管理的重要组成部分。3.2航空技术支持的常见故障类型航空器常见的故障类型包括机械故障、电气故障、控制系统故障、发动机故障等，这些故障可能影响飞行安全或降低飞行性能。根据《航空器故障诊断与维修手册》（IATA2019），故障可分类为“致命故障”、“严重故障”、“一般故障”和“无故障”，其中致命故障需立即处理。机械故障可能涉及发动机、起落架、液压系统等，而电气故障则可能与电源、配电系统、电子设备有关。控制系统故障可能影响飞行控制、导航或通信功能，需通过专业诊断工具进行排查。例如，发动机失效、起落架失灵等故障，若未及时处理，可能引发严重后果，需技术支持人员迅速响应。3.3航空技术支持的诊断方法与工具航空技术支持通常采用“检查—分析—排除”三步法进行故障诊断，确保系统安全运行。常用诊断工具包括万用表、示波器、红外热成像仪、声波检测仪等，这些工具可帮助技术人员精准定位故障点。例如，使用红外热成像仪可检测发动机部件的异常热分布，判断是否存在过热或磨损问题。电子诊断系统（EDS）和飞行数据记录器（FDR）也是重要的工具，可提供飞行数据支持故障分析。通过结合多种工具，技术人员可更高效地完成复杂故障的诊断与处理。3.4航空技术支持的报告与处理流程技术支持人员在发现故障后，需按照公司标准流程填写故障报告，包括故障描述、发生时间、影响范围及初步处理措施。依据《航空维修管理规范》（NATO2020），故障报告需在24小时内提交至维修部门，并由维修工程师进行初步评估。若故障涉及关键系统，如发动机或导航设备，需由高级维修工程师进行详细检查与处理。报告中应包含维修建议、预计修复时间及成本估算，以确保维修计划的合理性和可行性。通过规范的报告与处理流程，可有效提升航空维修的效率与安全性。3.5航空技术支持的应急处理机制航空器在飞行过程中可能遭遇突发故障，技术支持人员需具备快速响应和应急处理能力。应急处理机制通常包括故障隔离、临时修复、备件更换及紧急维修等步骤，以确保飞行安全。根据《航空应急维修手册》（ICAO2018），应急处理需遵循“优先保障飞行安全”原则，确保机组人员能安全着陆。例如，若发动机突发故障，技术支持人员需迅速判断故障类型，并启动紧急维修程序，防止事故发生。通过完善的应急处理机制，可最大限度减少故障带来的风险，保障航空运营的连续性与安全性。第4章航空维修工具与设备使用4.1航空维修常用工具分类航空维修工具按照功能可分为测量工具、钳工工具、切割工具、紧固工具、润滑工具、检测工具等，其中测量工具包括千分尺、游标卡尺、万能角度尺等，用于精密测量零件尺寸和角度。钳工工具主要包括电动螺丝刀、钳子、扳手、锯条等，用于完成焊接、切割、装配等操作，其精度和安全性直接影响维修质量。切割工具如电焊机、切割机、激光切割器等，用于金属结构的切割与加工，需注意操作规范以防止火灾或设备损坏。紧固工具包括螺钉旋具、扭矩扳手、梅花扳手等，用于紧固或松开各类连接件，需根据螺纹规格选择合适工具，避免过度拧紧导致零件损坏。润滑工具如润滑泵、润滑脂、润滑膏等，用于减少摩擦、延长设备寿命，需按照设备要求选择润滑剂类型和用量。4.2航空维修工具的使用规范工具使用前应进行检查，确保无损坏、无磨损，并符合安全标准，如使用前需确认工具的适用性，避免误用导致事故。使用工具时应遵循操作规程，如使用电动工具时需佩戴绝缘手套，防止触电；使用气动工具时需注意气源压力，避免过载。工具使用过程中应保持清洁，避免油污或灰尘影响精度，使用后应及时擦拭并存放于指定位置。对于精密工具如千分尺、游标卡尺等，使用时需注意测量环境，避免震动或温度变化影响测量结果。工具使用后应进行保养，如清洁、润滑、校准等，以确保其长期稳定运行。4.3航空维修工具的维护与保养工具的维护包括日常检查与定期保养，如定期检查工具的磨损情况、润滑部位是否清洁、工具表面是否有划痕等。定期润滑工具的活动部件，使用专用润滑油，避免干摩擦导致工具磨损或损坏。工具使用后应放置在干燥、通风良好的环境中，避免潮湿或高温环境影响使用寿命。对于高精度工具如千分尺，应定期进行校准，确保测量数据的准确性。工具的保养还包括存储时的防尘措施，如使用防尘罩或存放于防尘箱中，防止灰尘侵入影响性能。4.4航空维修工具的安全操作规程操作工具时应佩戴必要的个人防护装备，如手套、护目镜、安全帽等，防止意外伤害。使用电动工具时，应确保电源线路完好，避免短路或漏电，操作时应远离易燃易爆物品。工具使用过程中应避免过度用力，防止工具损坏或操作人员受伤。对于高压设备或高功率工具，操作人员应接受专业培训，熟悉其工作原理和安全操作步骤。工具使用后应关闭电源，断开气源，避免意外启动造成事故。4.5航空维修工具的校准与验证工具的校准是确保其测量精度和可靠性的重要环节，通常需按照厂家提供的校准周期进行。校准方法包括比对法、标准件校准、功能测试等，校准后需记录校准结果并存档。工具的验证包括日常检查、定期校准和使用过程中的功能测试，确保其始终处于良好状态。对于高精度工具如千分尺，校准后需进行重复测量，确认其测量误差在允许范围内。工具的校准和验证应由具备资质的人员进行，确保操作规范和数据准确。第5章航空维修安全管理5.1航空维修的安全管理原则航空维修安全管理遵循“预防为主、安全第一、综合治理”的原则，依据《民用航空维修管理规定》和《航空维修安全管理体系（SMS）》的要求，构建系统化的安全管理框架。安全管理需贯彻“全员参与、全过程控制、全岗位覆盖”的理念，确保维修人员、设备、流程、环境等各环节均纳入安全管理体系中。依据ISO30257标准，维修组织应建立安全目标、风险评估、控制措施及持续改进机制，确保维修活动符合安全要求。安全管理应结合航空维修的特殊性，如飞机结构复杂、维修过程高风险，需强化对维修人员的资质审核与培训，确保操作人员具备相应能力。通过建立安全文化，鼓励员工主动报告安全隐患，形成“人人管安全”的良好氛围，提升整体安全管理效能。5.2航空维修的安全操作规范航空维修操作需遵循《航空维修作业标准》和《维修作业安全规程》，确保维修流程标准化、规范化，减少人为失误风险。作业前应进行设备检查、工具校准及工作环境评估，依据《航空维修设备使用规范》进行操作，确保工具状态良好。维修过程中需严格执行“三查”制度：查工具、查设备、查记录，确保维修质量与安全。操作人员应佩戴符合标准的防护装备，如安全帽、防护眼镜、防尘口罩等，防止职业危害。作业完成后，需进行复核与确认，确保维修内容符合技术标准和安全要求，防止遗漏或错误。5.3航空维修的安全风险控制航空维修中存在多种风险，如设备故障、操作失误、环境因素等，需通过风险评估（RiskAssessment）识别并分级管理。依据《航空维修风险控制指南》，维修组织应制定风险控制措施，如增加检查频次、采用自动化检测技术、加强人员培训等。对高风险维修项目，如发动机拆装、起落架检查等，应实施“双人复核”“三级确认”等控制手段，降低人为错误概率。风险控制应结合实时监控系统，如使用传感器、数据记录仪等，实现维修过程的动态管理与预警。定期进行风险评估与控制措施有效性审查，确保风险管理体系持续优化，适应维修环境变化。5.4航空维修的安全培训与教育航空维修人员需接受系统化的安全培训，内容涵盖维修流程、设备操作、应急处置、安全法规等，依据《航空维修人员安全培训规范》执行。培训应采用“理论+实操”相结合的方式，结合案例教学、模拟演练等方式提升操作技能与安全意识。安全培训需定期开展，如每季度进行一次安全知识考核，确保员工掌握最新安全标准与操作规范。培训内容应结合航空维修的特殊性，如飞机结构、维修工艺、应急处理等，提升员工的专业能力与安全素养。建立安全培训档案，记录员工培训情况与考核结果，作为晋升、评优的重要依据。5.5航空维修的安全事故处理航空维修安全事故发生后，应立即启动应急预案，依据《航空维修事故应急处理规程》进行现场处置，防止事态扩大。事故调查需遵循“四不放过”原则：事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、教训未吸取不放过。事故分析应由专业团队进行，结合《航空维修事故调查与分析指南》进行原因追溯，明确责任归属。事故处理需制定切实可行的整改措施，如加强培训、优化流程、升级设备等，依据《航空维修事故整改管理办法》执行。事故处理后应进行复盘总结，形成报告并反馈至管理层，持续改进安全管理机制，防止类似事件再次发生。第6章航空维修质量控制与评估6.1航空维修质量控制的基本概念航空维修质量控制是指通过系统化的方法，确保维修工作符合规定的质量标准和安全要求，防止因维修不当导致的航空器故障或安全隐患。根据国际航空运输协会（IATA）和国际民航组织（ICAO）的标准，维修质量控制应贯穿于维修全过程，包括计划、执行、检查和记录等环节。质量控制的核心目标是确保维修工作符合航空器设计规范、安全标准及操作手册的要求，保障飞行安全和设备可靠性。在航空维修领域，质量控制通常采用“PDCA”循环（计划-执行-检查-处理）来持续改进维修质量。依据《航空维修质量控制手册》（2021版），维修质量控制应建立在风险评估、过程控制和结果验证的基础上。6.2航空维修质量控制的方法与工具航空维修质量控制常用的方法包括过程控制、质量审计、维修记录分析和维修人员培训等。过程控制强调在维修操作过程中实施质量检查，如使用维修检查清单（MIL-STD-167）确保每个步骤符合标准。质量审计是通过系统化的检查，评估维修工作是否符合质量管理体系要求，常见于ISO9001标准下的内部审计。为了提高质量控制的效率，维修单位常采用维修质量管理系统（MQMS）或维修质量数据分析工具，如SPC（统计过程控制）进行数据监控。根据《航空维修质量控制技术指南》（2020版），维修质量控制工具应包括维修记录表、维修检查表、维修确认单等标准化文件。6.3航空维修质量评估的标准与指标航空维修质量评估通常采用定量和定性相结合的方式，如维修完成率、维修缺陷率、维修返工率等指标。根据《航空维修质量评估标准》（2019版），维修质量评估应包括维修前的计划评估、维修中的过程评估和维修后的结果评估。维修质量评估的常用指标包括：维修任务完成率、维修质量符合率、维修后设备性能恢复率等。在实际操作中，维修单位会通过维修质量报告（MQR）汇总评估数据，用于分析维修过程中的问题和改进方向。根据国际民航组织（ICAO）的《航空维修质量控制手册》，维修质量评估应结合维修数据、维修记录和维修人员反馈进行综合判断。6.4航空维修质量改进的措施航空维修质量改进的核心在于通过持续改进机制，消除维修过程中存在的缺陷和问题。常见的质量改进措施包括维修流程优化、维修人员培训、维修工具升级和维修标准更新。根据《航空维修质量改进指南》（2022版），质量改进应结合PDCA循环，通过分析问题原因，制定改进措施并实施验证。在实际操作中，维修单位常采用“5why”分析法或鱼骨图（因果图）来识别维修质量问题的根本原因。根据《航空维修质量控制技术指南》，质量改进应建立在数据驱动的基础上，通过维修数据的分析和反馈实现持续优化。6.5航空维修质量的持续改进机制航空维修质量的持续改进机制是通过制度化、流程化和信息化手段，实现质量的动态提升。该机制通常包括质量目标设定、质量监控、质量反馈、质量改进和质量文化建设等环节。根据《航空维修质量管理体系》（2021版），持续改进机制应与航空维修的组织结构和流程相匹配，确保每个环节都有明确的质量控制点。在实际应用中，维修单位常通过维修质量管理系统（MQMS）实现质量数据的实时监控和分析，为持续改进提供依据。根据国际民航组织（ICAO）的建议，持续改进机制应结合航空维修的实际情况，定期进行质量评估和改进计划的制定与执行。第7章航空维修与技术支持的信息化管理7.1航空维修与技术支持的信息化需求依据《航空维修管理规范》（MH/T3011-2018），航空维修信息化需求主要体现在维修流程标准化、数据共享和信息追溯等方面。通过信息化手段，可实现维修任务的数字化管理，提升维修效率与准确性，符合国际航空维修标准（IATA2020）。信息化需求包括维修记录、设备状态、维修计划、人员权限等关键信息的实时采集与共享，确保维修过程可追溯、可审计。国际航空运输协会（IATA）提出，航空维修信息化是提升航空安全与运营效率的核心支撑之一。信息化需求还涉及维修数据的标准化与接口兼容性，以支持不同系统间的协同运行。7.2航空维修与技术支持的信息系统建设航空维修信息系统通常采用模块化设计，包括维修计划管理、设备状态监控、维修任务执行、维修记录追溯等模块。信息系统应具备数据采集、处理、存储、分析和可视化功能，支持多层级数据管理，满足维修流程的复杂性需求。采用分布式架构或云平台部署，确保系统高可用性与可扩展性，适应航空维修业务的动态变化。信息系统需遵循航空维修管理的标准化接口规范，如ISO14229、IATA2020等，确保数据互通与业务协同。信息系统建设应结合企业实际需求，通过需求分析与原型设计，逐步推进系统开发与实施。7.3航空维修与技术支持的数据管理航空维修数据包括设备状态、维修记录、工卡信息、人员资质等，需采用结构化数据存储方式，如关系型数据库（RDBMS）或NoSQL数据库。数据管理应遵循数据生命周期管理原则，包括数据采集、存储、使用、归档与销毁等阶段，确保数据安全与合规性。采用数据治理机制，建立数据质量评估体系，确保维修数据的准确性、一致性和完整性。数据安全管理应结合航空维修的特殊性，如数据敏感性高、涉及安全合规要求，需符合《信息安全技术网络安全等级保护基本要求》（GB/T22239-2019）。数据管理应建立数据权限控制机制，确保维修数据的访问与使用符合组织内部安全与隐私保护政策。7.4航空维修与技术支持的信息化应用信息化应用涵盖维修计划排程、设备状态监测、维修任务执行、维修报告等环节，提升维修效率与质量。通过物联网（IoT）技术，可实现设备状态的实时监控与预警，减少人为操作失误，提升维修响应速度。信息化应用支持维修数据的可视化分析，如通过大数据分析技术，实现维修趋势预测与资源优化配置。信息化应用需与航空维修的业务流程深度融合，如与飞行计划、设备维护、人员调度等系统协同运行。信息化应用应结合企业实际业务场景，通过持续优化与迭代，提升系统实用性和用户满意度。7.5航空维修与技术支持的信息化安全信息化安全需符合《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》（GB/T22239-2019），确保维修系统免受恶意攻击与数据泄露。采用加密技术、访问控制、审计日志等手段，保障维修数据的机密性、完整性和可用性。信息系统应建立安全策略与管理制度，明确权限分配与操作规范，防止内部或外部安全事件的发生。安全措施应结合航空维修的特殊性，如维修数据涉及飞行安全与运营合规，需符合航空业的严格安全标准。安全管理应定期进行风险评估与安全演练，确保信息化系统的持续安全与稳定运行。第8章附录与参考文献8.1术语表航空维修术语：指在航空器维护过程中使用的专业词汇，如“发动机拆卸”、“部件检查”、“维修记录”等，通常依据《国际航空维修术语》（IATA）或《航空维修术语标准》（AMT）进行定义。维修手册：指由航空公司或维修机构制定的详细操作指南，用于指导维修人员执行特定任务，如“发动机起动程序”、“燃油系统检查”等，其内容通常依据《航空维修手册标准》（AMM）编写。维修工单：指维修任务的书面指令，包含任务内容、责任人员、完成时间、所需工具及验收标准，依据《航空维修工单管理规范》（AMM-01）制定。维修记录：指维修过程中产生的所有操作、检查、测试和结果的书面记录，用于追溯维修过程和质量控制，依据《航空维修记录管理规范》（AMM-02）管理。维修工具：指用于完成维修任务的各类工具和设备，如“扭矩扳手”、“万用表”、“气压表”等，其选用和使用需遵循《航空维修工具标准》（AMT-03）。8.2相关法规与标准航空法规：指由国际民航组织（ICAO）和各国民航局制定的航空安全和维修管理规定，如《国际民用航空公约》（ICAO）和《航空维修法规》（AMM-04）。维修标准：指由航空制造商或维修机构发布的维修技术规范，如“波音737MAX维修标准”、“空客A320系列维修手册”等，其内容依据《航空维修标准技术规范》（AMT-05）编写。维修认证：指维修人员或维修机构通过认证，获得执行特定