民航飞机维修与维护规范（标准版）

民航飞机维修与维护规范（标准版）第1章总则1.1适用范围本规范适用于民用航空器的全生命周期维护与修理工作，包括但不限于飞机结构、系统设备、电子设备、发动机及辅助系统等的检查、检测、维修和改造。本规范适用于所有在中国境内注册的民用航空器，包括但不限于客机、货机、公务机及直升机等。本规范适用于民航维修单位、航空运营单位、航空器制造单位及航空器使用单位等所有参与航空器维护的主体。本规范适用于按照国际民航组织（ICAO）《航空器维修规章》（AMM）及中国民航局《航空器维修管理规定》等相关法规执行的维修工作。本规范适用于航空器在运营过程中出现的故障或异常状况，包括但不限于结构损伤、系统失效、电气故障等。1.2规范依据本规范依据《国际民用航空组织（ICAO）航空器维修规章》（AMM）及《中国民用航空局航空器维修管理规定》（CCAR-336-R2）等国际和国内法规制定。本规范依据《航空器维修技术标准》（GB/T33223-2016）及《航空器维修质量控制程序》（CCAR-336-R2）等国家标准和行业标准。本规范依据《航空器维修手册》（AMM）及《航空器维修技术手册》（TM）等技术文件。本规范依据《航空器维修质量控制程序》（CCAR-336-R2）及《航空器维修质量管理体系》（QMS）等质量管理要求。本规范依据《航空器维修安全规程》（CCAR-336-R2）及《航空器维修事故调查与分析指南》等安全相关文件。1.3规范原则本规范遵循“预防为主、安全第一、质量为本、持续改进”的维修原则。本规范遵循“全生命周期管理”原则，涵盖航空器从设计、制造、使用到报废的全过程。本规范遵循“标准化、规范化、程序化”原则，确保维修工作符合统一的技术标准和操作流程。本规范遵循“风险评估与控制”原则，通过风险分析和评估，制定合理的维修策略和措施。本规范遵循“数据驱动与信息化管理”原则，利用现代信息技术提升维修工作的效率与准确性。1.4规范职责的具体内容本规范明确维修单位的职责，包括但不限于制定维修计划、执行维修任务、进行维修记录、提交维修报告及进行维修质量评估。本规范明确航空运营单位的职责，包括但不限于监督维修计划的执行、审核维修记录、确保维修质量符合标准、协调维修资源等。本规范明确航空器制造单位的职责，包括但不限于提供维修所需的技术资料、指导维修人员进行维修操作、参与维修质量评估等。本规范明确维修人员的职责，包括但不限于按照规范执行维修任务、进行维修前的检查与测试、维修后的验收与记录、参与维修质量分析等。本规范明确维修管理机构的职责，包括但不限于制定维修管理制度、监督维修执行情况、组织维修培训、开展维修质量检查与评估等。第2章人员资质与培训1.1人员资格要求人员必须持有民航局颁发的《民用航空器维修人员执照》（CCAR-66TM3），并符合《维修人员资格标准》（CCAR-66TM3）中规定的技能和知识要求。人员需通过民航局组织的定期资格审定，确保其在维修工作中具备必要的专业能力。人员需具备相关专业学历或工作经验，如飞机维修、机械工程、航空电子等专业背景，且需符合《维修人员培训大纲》（CCAR-66TM3）中规定的最低学历要求。人员需通过航空维修相关法规和标准的考核，如《民用航空器维修人员培训大纲》（CCAR-66TM3）中的理论与实践考核。人员需具备良好的职业素养，包括安全意识、责任心和团队协作能力，符合《民航维修人员职业规范》（CCAR-66TM3）中的职业行为准则。1.2培训与考核每位维修人员需接受不少于300小时的理论培训和不少于600小时的实操培训，培训内容涵盖航空法规、维修标准、设备原理、安全操作等。培训需由具备资质的培训机构进行，培训内容应按照《维修人员培训大纲》（CCAR-66TM3）的要求执行，确保培训内容与实际维修工作紧密结合。培训考核采用理论考试与实操考核相结合的方式，理论考试成绩不低于70%，实操考核成绩不低于80%，并由民航局或授权机构进行认证。培训记录需保存至少5年，以便于追溯和审核，培训记录应包括培训时间、内容、考核结果、培训人员信息等。培训需定期更新，根据《维修人员培训更新规定》（CCAR-66TM3）的要求，每3年进行一次全面培训，确保人员知识和技能的持续更新。1.3培训记录管理培训记录需由培训机构统一管理，确保记录的完整性与可追溯性，记录内容包括培训时间、培训内容、培训人员、考核结果等。培训记录应保存在电子或纸质档案中，并由专人负责管理，确保记录的保密性和安全性。培训记录需定期归档，保存期限不少于5年，以便于在维修工作中进行追溯和审核。培训记录需由培训负责人签字确认，并由民航局或授权机构进行审核，确保培训记录的真实性和有效性。培训记录的管理应遵循《民航维修人员培训记录管理规范》（CCAR-66TM3），确保记录的规范性和可查性。1.4培训更新要求的具体内容每位维修人员需定期参加维修标准更新培训，内容包括新机型、新设备、新规章的更新内容。培训内容需根据《维修人员培训更新规定》（CCAR-66TM3）的要求，每年至少进行一次全面更新培训。培训更新应结合实际维修工作需求，确保培训内容与实际操作紧密结合，提升维修人员的实操能力。培训更新需由具备资质的培训机构进行，培训内容应符合《维修人员培训大纲》（CCAR-66TM3）中的最新要求。培训更新需记录在案，并由培训负责人签字确认，确保培训更新的可追溯性和有效性。第3章飞机维修与维护程序3.1维修计划与执行维修计划应依据飞机的运行状态、飞行记录、技术状况及维护周期制定，通常包括定期检查、部件更换、系统升级等任务，确保飞机始终处于安全运行状态。根据《民用航空器维修规定》（CCAR-35TM3）要求，维修计划需由具备资质的维修单位制定，并经航空管理部门审批。维修计划需明确维修内容、时间、责任单位及人员，确保维修作业有序进行。例如，航线飞行的飞机需按《航空器维修手册》（AMM）定期进行发动机拆解与检查，以确保其性能符合安全标准。维修计划应结合飞机的使用情况和历史维修记录，避免重复维修或遗漏关键部件。根据国际航空运输协会（IATA）数据，重复维修率若超过5%，可能影响飞机的飞行安全和运营效率。维修计划需在维修实施前进行风险评估，识别潜在故障点，并制定相应的应对措施。例如，对高风险部件（如发动机、起落架）进行优先级排序，确保维修资源合理分配。维修计划应与航空公司、维修单位及监管机构保持沟通，确保信息同步，避免因信息不对称导致的维修延误或安全事故。3.2维修作业规范维修作业需遵循《航空器维修手册》（AMM）及《维修人员操作手册》（PMM）中的具体要求，确保维修过程符合标准操作程序（SOP）。维修作业应由持证维修人员执行，维修工具和设备需符合航空安全标准，如符合《航空维修设备规范》（AMM-6）的要求。维修过程中需进行质量控制，如使用专用工具检测、记录维修过程、验证维修效果，确保维修质量符合《航空维修质量控制标准》（QCS）。维修作业应记录在《维修记录本》中，内容包括维修内容、时间、人员、工具、检测结果等，确保可追溯性。维修作业需在指定维修场所进行，如飞机维修车间、航空维修基地等，确保作业环境符合安全与卫生要求。3.3维修记录与报告维修记录应详细记录维修过程、检测结果、维修内容、人员及时间，确保信息完整、准确，符合《航空维修记录规范》（AMM-7）的要求。维修报告需由维修人员填写，并经负责人审核后提交至航空管理部门，作为飞机维修档案的重要组成部分。维修记录应保存一定期限，通常为至少10年，以备后续检查或事故调查使用，符合《航空维修档案管理规定》（CCAR-35TM2）。维修记录需使用标准化格式，如使用《维修记录表》或《维修报告单》，确保格式统一、内容清晰。维修记录应由维修人员、检查人员及管理人员共同确认，确保信息真实、无误，避免因记录不全导致的维修责任争议。3.4维修质量控制的具体内容维修质量控制应贯穿整个维修过程，从计划制定到执行、验收，确保每个环节符合标准。根据《航空维修质量控制标准》（QCS-3）规定，维修质量控制需包括过程控制、结果控制和持续改进。维修质量控制需通过定期检查、随机抽检、第三方评估等方式进行，确保维修质量符合航空安全要求。例如，对发动机更换部件进行100%检测，确保其性能达标。维修质量控制应建立质量管理体系，如ISO9001质量管理体系，确保维修过程符合国际标准，提升维修管理水平。维修质量控制需对维修人员进行培训，确保其掌握专业技能和规范操作，符合《航空维修人员培训规范》（AMM-8）的要求。维修质量控制应建立反馈机制，对维修过程中的问题进行分析和改进，持续优化维修流程，提升维修效率和安全性。第4章机载设备与系统维护4.1机载设备检查标准机载设备检查应遵循《民用航空器适航标准》中的规定，采用系统化、标准化的检查流程，确保设备处于良好工作状态。检查内容包括外观、功能、性能参数及连接状态等，需结合飞行记录和维护日志进行综合评估。检查过程中应使用专业检测工具，如示波器、万用表、红外测温仪等，对关键部件进行数据采集与分析，确保数据符合航空维修手册（AMM）中的技术要求。检查频率应根据设备类型和使用环境设定，例如发动机控制系统需每季度检查一次，而通信设备则需按飞行小时数进行周期性维护。检查结果应记录在《维修日志》中，并由维修人员和负责人共同确认，确保信息准确无误，为后续维护提供依据。对于关键设备，如导航系统、飞行控制计算机，需进行功能测试和冗余检查，确保其在故障情况下仍能正常运行。4.2机载系统维护程序机载系统维护需按照《航空维修手册》（AMM）中的维护程序执行，确保每项操作符合航空安全标准，避免因操作不当导致设备损坏或飞行事故。维护程序包括预防性维护、定期检查、故障维修等，其中预防性维护应根据设备使用周期和性能变化趋势安排，如发动机润滑系统需定期更换润滑油。维护过程中应严格遵守维修安全规程，如使用防静电工具、佩戴防护装备，确保维修人员和设备的安全。维护完成后，需进行系统功能测试和性能验证，确保维护后的设备性能与原始设计一致，符合安全运行要求。维护记录需详细填写并归档，便于后续查阅和审计，确保维修过程可追溯、可验证。4.3机载设备更换与校准机载设备更换应依据《航空维修技术规范》（AMTS）执行，更换前需进行详细的技术评估，确保设备兼容性和适航性。更换过程中需使用专业工具和规范流程，如更换发动机燃油滤清器时，应使用专用工具进行拆卸和安装，避免因操作不当导致漏油或损坏。设备校准应按照《航空设备校准规范》（AMC）执行，校准周期和方法需符合设备制造商的建议，如导航设备需按飞行小时数定期校准。校准后需进行功能测试，确保设备性能符合技术标准，校准记录应保存在维修档案中，供后续审查使用。校准过程中如发现设备异常，应立即停止使用并上报，由专业人员进行进一步检查和处理。4.4机载设备故障处理的具体内容机载设备故障处理需按照《航空维修手册》（AMM）中的故障处理流程执行，故障处理应分步骤进行，包括故障诊断、隔离、修复和验证。故障诊断应使用专业工具和数据分析方法，如通过飞行数据记录器（FDR）分析故障模式，结合现场检查确定故障原因。故障隔离应采用隔离措施，如断开相关电路、关闭系统功能，防止故障影响其他系统，确保安全处置。故障修复需依据维修手册进行，如更换损坏部件、重新配置系统参数等，修复后需进行功能测试和性能验证。故障处理完成后，需记录处理过程和结果，并提交维修报告，确保故障处理过程可追溯、可复现。第5章安全与风险管理5.1安全管理要求根据《民用航空安全规定》（CCAR-121）和《航空安全管理体系（SMS）》要求，民航飞机维修需遵循严格的组织结构与职责划分，确保各岗位人员具备相应的资质与培训，形成闭环管理机制。机场、维修基地及维修单位需建立完善的安全管理体系，包括安全政策、程序、标准和应急响应预案，确保维修活动全过程符合安全规范。安全管理应纳入维修计划与作业流程，通过定期安全评审、风险识别与控制措施，确保维修活动在可控范围内进行。依据国际民航组织（ICAO）发布的《航空安全管理体系指南》，维修单位需建立安全绩效指标（KPI），并定期进行安全审计与评估，确保持续改进。在维修作业中，应严格执行安全操作规程，如使用防护装备、设置警示标识、限制人员进入区域等，以降低人为失误风险。5.2风险评估与控制风险评估应基于《航空维修风险评估指南》（AM-012），采用定量与定性相结合的方法，识别维修过程中可能发生的故障、事故或人员伤害风险。风险等级划分应参照《航空维修风险分类与控制标准》，根据风险发生概率与后果严重性进行分级管理，制定相应的控制措施。在维修前，需对设备、工具、工作环境进行全面检查，确保其符合安全要求，避免因设备故障或环境因素引发风险。风险控制应结合维修流程，如在关键作业环节设置检查点，通过流程控制减少人为操作失误。根据《航空维修风险管理手册》，维修单位应建立风险数据库，记录历史风险事件及应对措施，为后续风险评估提供依据。5.3风险预警与报告风险预警应基于实时监控系统，如飞机状态监测系统（FMS）和维修管理系统（WMS），对异常数据进行自动识别与预警。风险预警信息需通过标准化格式传递，确保维修人员能够及时获取并响应，避免因信息滞后导致风险扩大。风险报告应包括事件发生时间、地点、原因、影响范围及应对措施，依据《航空维修事故调查规程》进行记录与分析。重大风险事件需在规定时间内向民航管理部门报告，确保信息透明与责任追溯。根据《航空维修事故调查与报告指南》，维修单位应建立风险预警与报告机制，确保风险信息及时传递与有效处理。5.4安全检查与验证的具体内容安全检查应按照《航空维修安全检查规范》（AM-013）执行，涵盖设备、工具、工作环境及人员行为等多个方面，确保维修作业符合安全标准。检查内容应包括设备的性能状态、维修记录的完整性、操作人员的资质与培训情况，确保维修过程可追溯、可验证。安全检查应结合飞行日志与维修日志进行交叉验证，确保维修活动与飞行运行数据一致，避免因数据不一致导致风险。检查结果需形成报告，依据《航空维修检查报告格式》进行记录，并作为后续维修决策的依据。安全验证应通过第三方审核或内部审计，确保维修单位的维修流程、设备使用及安全管理符合民航规范，提升整体安全水平。第6章保养与预防性维护6.1日常保养要求日常保养是确保航空器安全运行的基础工作，通常包括发动机、起落架、襟翼、扰流板等关键部件的清洁、润滑与检查。根据《民航飞机维修与维护规范（标准版）》规定，日常保养应按照“三检”制度执行，即检查、清洁、润滑，确保各系统状态良好。保养过程中需使用专业工具进行检测，如使用万用表测量电气系统电压，使用红外热成像仪检测发动机油温，确保各部件运行参数符合标准。飞行记录本和维修日志是日常保养的重要依据，必须详细记录保养内容、时间、人员及发现的问题，以便追溯和后续维护。对于关键部件，如发动机燃油系统、刹车系统，需按照《航空器维修手册》规定的周期进行检查，防止因部件老化或磨损导致意外故障。日常保养应结合飞行任务和天气条件进行调整，例如在恶劣天气下增加对起落架和襟翼的检查频率，确保飞行安全。6.2预防性维护计划预防性维护计划是基于设备老化规律和故障概率制定的系统性维护方案，通常包括定期检查、更换部件和系统升级。根据《国际航空维修标准》（ICAO）要求，预防性维护应覆盖所有关键系统和部件。该计划需结合设备使用情况、历史维护记录和预测模型进行制定，例如通过数据分析预测发动机叶片疲劳寿命，制定相应的维护周期。预防性维护计划应明确维护内容、执行频率、责任人员及验收标准，确保每项工作有据可依，避免遗漏或延误。为提高维护效率，可采用信息化管理系统进行维护计划的制定与执行，如使用维修管理软件进行任务分配和进度跟踪。预防性维护计划需定期修订，根据技术发展和实际运行数据进行调整，确保其科学性和实用性。6.3维护周期与标准维护周期是根据设备性能、使用强度和环境条件综合确定的，通常分为定期维护、状态监测和故障维修三类。根据《民航飞机维修规范》（MH/T3003）规定，不同部件的维护周期各不相同。例如，发动机的定期维护周期一般为每200小时或每6个月，而起落架的检查周期则为每1000小时或每1年。维护标准需依据《航空器维修手册》和《航空器适航标准》制定，确保维护内容符合国际航空法规和行业标准。维护过程中需严格按照标准执行，如发动机润滑系统的维护需使用指定型号的润滑油，并按照规定的加注量和间隔时间进行。对于高风险部件，如发动机和起落架，需采用更严格的维护标准，确保其长期运行的安全性。6.4维护工具与设备管理的具体内容维护工具与设备是保障维修质量的关键，需定期校准和维护，确保其精度和可靠性。根据《航空维修工具管理规范》要求，工具应分类存放并建立台账，确保使用有序。常见维护工具包括万用表、红外热成像仪、液压测试仪等，需按照《航空维修工具使用规范》进行操作，避免因操作不当导致设备损坏。设备管理应建立清单制度，包括设备名称、型号、编号、使用状态、责任人和维护记录，确保设备使用可追溯。设备维护需定期进行保养，如润滑、清洁、更换磨损部件，防止因设备老化或故障影响维修效率。为提高设备使用效率，可采用智能管理系统对设备进行状态监测，及时发现异常并进行维修，降低停机时间。第7章事故与故障处理7.1故障报告与记录故障报告应遵循《民用航空器维修规范》（MH/T3003-2018）要求，内容应包括时间、地点、故障现象、影响范围、涉及部件及系统等信息，确保信息完整、准确。采用标准化的故障报告模板，如《航空器故障报告单》（FA-001），需由维修人员、飞行人员及技术负责人共同确认，确保责任明确。故障记录应保存至少2个维修周期，以备后续追溯，同时应按照《航空维修数据管理规范》（MH/T3004-2018）进行电子化管理，确保数据可追溯、可查询。重要故障需在《航空维修日志》中详细记录，包括故障发生时间、处理过程、结果及后续措施，确保维修记录的完整性与连续性。故障报告需由具备资质的维修人员填写，并经签字确认，确保报告内容真实、客观，符合航空维修质量管理体系要求。7.2故障分析与处理故障分析应依据《航空器故障分析与处理指南》（MH/T3005-2018），采用系统化的方法，如FMEA（失效模式与影响分析）或故障树分析（FTA），识别潜在原因。分析结果需形成《故障分析报告》，明确故障原因、影响范围及解决方案，并由维修负责人、技术主管及飞行人员共同审核确认。处理过程需按照《航空维修作业标准》（MH/T3006-2018）执行，确保维修操作符合规范，如更换部件、系统调试、功能测试等。故障处理后，需进行验证测试，确保故障已排除，符合航空安全要求，如通过飞行测试或地面测试验证。处理过程中若发现新问题，需及时上报并纳入后续分析，防止类似故障再次发生。7.3故障预防与改进故障预防应基于《航空维修预防性维护规范》（MH/T3007-2018），通过定期检查、状态监测及数据分析，预测潜在故障。建立《故障预防与改进记录》，记录预防措施、实施时间、责任人及效果评估，确保预防措施可追溯、可验证。根据故障分析结果，制定《维修改进计划》，如优化维修流程、更新维护标准或加强人员培训，以降低故障发生率。故障预防应纳入维修管理体系，定期进行维修质量评审，确保预防措施的有效性。通过故障数据积累，形成《维修趋势分析报告》，为后续维修策略提供数据支持，提升维修效率与安全性。7.4故障记录与归档的具体内容故障记录应包括故障发生时间、地点、故障现象、影响范围、涉及部件、维修人员及负责人信息，确保信息全面、清晰。归档内容应包括故障报告、分析报告、处理记录、测试报告及维修日志，确保所有维修过程可追溯、可查。归档应按照《航空维修档案管理规范》（MH/T3008-2018）执行，采用电