2026年大学大三（航空航天材料与工程）复合材料应用基础测试题及答案

2025年大学大三（航空航天材料与工程）复合材料应用基础测试题及答案

（考试时间：90分钟满分100分）班级______姓名______第I卷（选择题共40分）答题要求：本卷共20小题，每小题2分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。请将正确答案的序号填在括号内。1.复合材料的性能特点不包括以下哪一项（）A.比强度高B.比模量高C.耐腐蚀性差D.可设计性强2.以下哪种材料不属于增强体（）A.玻璃纤维B.碳纤维C.基体树脂D.硼纤维3.复合材料界面的作用不包括（）A.传递载荷B.保护增强体C.决定复合材料的性能D.降低材料成本4.热固性树脂基复合材料的成型工艺不包括（）A.模压成型B.缠绕成型C.注射成型D.拉挤成型5.航空航天领域常用的复合材料基体不包括（）A.环氧树脂B.酚醛树脂C.金属基体D.橡胶基体6.纤维增强复合材料的强度主要取决于（）A.纤维的强度B.基体的强度C.纤维的含量D.界面结合强度7.以下哪种纤维的比强度最高（）A.玻璃纤维B.碳纤维C.芳纶纤维D.硼纤维8.复合材料的疲劳性能与以下因素无关的是（）A.纤维含量B.界面结合C.基体韧性D.材料密度9.航空航天用复合材料的耐温性主要取决于（）A.基体材料B.增强体材料C.界面材料D.成型工艺10.以下哪种成型工艺适合制造大型复合材料结构件（）A.模压成型B.手糊成型C.真空袋压成型D.树脂传递模塑成型11.复合材料的吸湿会导致其性能下降，以下性能不受影响的是（）A.强度B.模量C.电性能D.颜色12.航空航天复合材料中常用的表面处理方法不包括（）A.涂覆B.化学处理C.热处理D.打磨13.以下哪种复合材料在航空发动机中应用较少（）A.碳/碳复合材料B.玻璃纤维增强复合材料C.金属基复合材料D.陶瓷基复合材料14.复合材料的冲击性能与以下因素有关的是（）A.纤维强度B.基体韧性C.界面结合D.以上都是15.航空航天用复合材料的设计原则不包括（）A.性能匹配原则B.成本最低原则C.结构优化原则D.可靠性原则16.以下哪种材料可作为复合材料的导电增强体（）A.碳纤维B.金属纤维C.玻璃纤维D.芳纶纤维17.复合材料的老化主要是由于以下哪种因素引起的（）A.温度变化B.湿度变化C.化学介质作用D.以上都是18.航空航天复合材料的无损检测方法不包括（）A.超声检测B.射线检测（）C.目视检测D.力学性能测试19.以下哪种复合材料在卫星结构中应用广泛（）A.玻璃纤维增强复合材料B.碳纤维增强复合材料C.芳纶纤维增强复合材料D.硼纤维增强复合材料20.复合材料的回收利用面临的主要问题不包括（）A.回收成本高B.回收工艺复杂C.回收后性能难以恢复D.回收材料用途有限第II卷（非选择题共60分）一、填空题（共10分）答题要求：请在横线上填写正确答案。1.复合材料是由______、______和______组成的多相材料。2.航空航天领域常用的复合材料增强体有______、______、______等。3.复合材料的成型工艺主要有______、______、______等。4.复合材料的性能可通过______、______、______等方法进行测试。5.航空航天复合材料的应用主要包括______、______、______等方面。二、简答题（共20分）答题要求：简要回答问题，每题答案不超过200字。1.简述复合材料的优点。2.说明纤维增强复合材料中纤维与基体的作用。3.热固性树脂基复合材料成型后能否再次成型？为什么？4.航空航天复合材料的发展趋势有哪些？三、分析题（共15分）答题要求：分析问题，阐述理由，每题答案不超过300字。1.为什么航空航天领域广泛应用复合材料？2.某复合材料部件在使用过程中出现强度下降，分析可能的原因。四、材料分析题（共10分）答题要求：阅读材料，回答问题，每题答案不超过200字。材料：某型号飞机机翼采用了碳纤维增强环氧树脂复合材料。该复合材料具有高强度、低密度等优点。在飞行过程中，机翼承受着复杂的载荷。问题：1.这种复合材料的优点对飞机性能有何影响？2.分析机翼在飞行中承受的主要载荷类型。五、综合应用题（共5分）答题要求：结合所学知识，解决实际问题，答案不超过300字。设计一种用于航空航天的新型复合材料，并说明其组成、性能特点及应用场景。答案：第I卷：1.C2.C3.D4.B5.D6.A7.B8.D9.A10.D11.D12.D13.B14.D15.B16.B17.D18.D19.B20.D第II卷：一、1.增强体、基体、界面2.玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维3.模压成型、缠绕成型、手糊成型4.拉伸试验、弯曲试验、硬度测试5.结构件、发动机部件、航空电子设备部件二、1.比强度和比模量高，可设计性强，耐腐蚀性好等。2.纤维主要承受载荷，提高强度和模量；基体保护纤维，传递载荷，使复合材料具有整体性。3.不能，热固性树脂成型后发生交联反应，成为三维网状结构，不能再次熔融流动成型。4.高性能化、多功能化、低成本化、绿色化等。三、1.因为复合材料比强度、比模量高，可减轻结构重量；耐腐蚀性好，能适应复杂环境；可设计性强满足多种需求。2.可能原因有纤维受损，如纤维断裂、磨损；基体性能下降，如老化、吸湿；界面结合变差等。四、1.高强度、低密度可减轻机翼重量，提高飞机燃油效率，增加航程和机动性。2.主要载荷有空气动力载荷，包括升